{"id":923002,"date":"2026-04-05T12:19:15","date_gmt":"2026-04-05T12:19:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/923002\/"},"modified":"2026-04-05T12:19:15","modified_gmt":"2026-04-05T12:19:15","slug":"erste-ausfahrt-im-mgs6-ev-geraeumiges-e-suv-mit-nachholbedarf-beim-laden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/923002\/","title":{"rendered":"Erste Ausfahrt im MGS6 EV: Ger\u00e4umiges E-SUV mit Nachholbedarf beim Laden"},"content":{"rendered":"

MG war einst eine britische Traditionsmarke, geh\u00f6rt aber seit der Insolvenz der MG Rover Group dem chinesischen Konzern SAIC. Seit dem Wiedereintritt in Europa im Jahr 2011 und in Deutschland seit 2021 hat sich MG Motor z\u00fcgig Marktanteile erarbeitet. Nach eigenen Angaben<\/a> hat die Marke inzwischen eine Million Fahrzeuge in Europa ausgeliefert.<\/p>\n

Allein in den vergangenen beiden Jahren kamen mehr als 500.000 Neuwagen in 34 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern hinzu, darunter 317.000 Elektrofahrzeuge. Vor allem der kompakte MG4 hat ma\u00dfgeblich zu diesem Wachstum beigetragen. Mit dem neuen Elektro-Flaggschiff MGS6 EV wollen die Chinesen nun auch in der elektrischen Mittelklasse st\u00e4rker mitmischen.<\/p>\n

Zwischen C- und D-Segment<\/p>\n

Feste Grenzen f\u00fcr die Zuordnung zu einem Fahrzeugsegment gibt es nicht. Ob ein Modell dem C- oder D-Segment zugerechnet wird, ergibt sich meist aus Gr\u00f6\u00dfe, Positionierung, Preisniveau, Karosserieform und Wettbewerbsumfeld. MG Motor ordnet sein neues Elektro-SUV dem C-Segment zu. Die Eckdaten des MGS6 EV sprechen jedoch eher f\u00fcr eine Klasse dar\u00fcber.<\/p>\n

Der Stromer misst 4,71 Meter in der L\u00e4nge, 1,66 Meter in der H\u00f6he und 1,91 Meter in der Breite. Der Radstand liegt bei knapp 2,84 Metern. Damit positioniert sich das Modell bei den Abmessungen oberhalb u.\u00a0a. von VW ID.4, Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6, aber unterhalb von Tesla Model Y, Xpeng G6, Audi Q6 e-tron und BMW iX3.<\/p>\n

W\u00e4hrend manche Wettbewerber st\u00e4rker auf ein markantes Erscheinungsbild setzen, h\u00e4lt sich der MGS6 EV optisch bewusst zur\u00fcck. Die Front mit den schmal gezeichneten LED-Leuchten wirkt gef\u00e4llig, das durchgehende Lichtband am Heck ist l\u00e4ngst g\u00e4ngige Designpraxis in der Branche. Insgesamt will der MG nicht provozieren oder polarisieren, sondern m\u00f6glichst vielen K\u00e4ufern gefallen. Das gelingt ihm: Das Elektro-SUV f\u00e4llt nicht negativ auf, setzt aber auch keine besonderen Akzente.<\/p>\n

Und auch unter dem Blech setzt MG weniger auf Effekthascherei als auf ein stimmiges Gesamtpaket. Darauf deuten bereits die Daten auf dem Papier hin: Zum Marktstart bietet MG Motor den MGS6 EV in zwei Varianten an. Die getestete Long-Range-Version mit Heckantrieb leistet 180 kW, stellt 350 Nm Drehmoment bereit und beschleunigt in 7,3 Sekunden auf 100 km\/h. Dar\u00fcber rangiert die Allradversion mit 266 kW, 540 Nm und einem Sprintwert von 5,1 Sekunden. Beide Varianten erreichen eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 200 km\/h \u2013 und liegen damit weit vorn im Wettbewerbsumfeld.<\/p>\n

Ausreichend Leistung<\/p>\n

Wie sich diese Daten im Fahralltag \u00fcbersetzen, hat die erste Ausfahrt in Portugal schnell gezeigt: Schon der Hecktriebler wirkte ausreichend motorisiert. Der MGS6 EV baute seine Leistung souver\u00e4n und unaufgeregt auf, ohne dabei besondere Sportlichkeit vermitteln zu wollen. Auf den portugiesischen Landstra\u00dfen verhielt sich das Elektro-SUV entsprechend gelassen. Das Fahrwerk ist sp\u00fcrbar auf Komfort ausgelegt, kleinere Unebenheiten werden gut weggefiltert.<\/p>\n

Leichte Schw\u00e4chen zeigten sich jedoch bei gr\u00f6\u00dferen Bodenwellen und schlechten Stra\u00dfenbel\u00e4gen. In diesen Situationen drangen St\u00f6\u00dfe etwas deutlicher durch, als man es in diesem Segment erwarten w\u00fcrde. Dennoch blieb die Karosserie ausreichend stabil, die Lenkung arbeitete linear und berechenbar. Unterm Strich vermittelte der MGS6 EV aber ein komfortables Reisegef\u00fchl. Dazu trug auch die gute D\u00e4mmung bei: Selbst bei kr\u00e4ftigerem Wind blieb es im Innenraum vergleichsweise ruhig.<\/p>\n

Bei der Rekuperation blieb der MGS6 EV dagegen nicht ganz frei von Kritik. Die adaptive Energier\u00fcckgewinnung arbeitet zwar grunds\u00e4tzlich ordentlich, wirkt im Vergleich zu einigen Wettbewerbern aber nicht immer ganz harmonisch und vorausschauend. Das macht sich im Fahralltag mitunter durch ein leicht unrundes Verz\u00f6gerungsverhalten bemerkbar. Daf\u00fcr gibt es ein gut funktionierendes One-Pedal-Driving.<\/p>\n

Gerade unter den Bedingungen an der portugiesischen K\u00fcste zeigte der MGS6 EV trotz einzelner Kritikpunkte seine Komfortqualit\u00e4ten. Denn die Fahrveranstaltung f\u00fcr den MGS6 EV fand nicht bei typischem Pr\u00e4sentationswetter statt. Statt Sonne und fr\u00fchlingshaften Temperaturen pr\u00e4gten teils kr\u00e4ftiger Wind, acht bis 13 Grad und immer wieder starker Regen den Tag. Der Streckenverlauf f\u00fchrte \u00fcber Berg und Tal, \u00fcberwiegend durch kleinere Ortschaften Portugals und auf teils herausfordernden Landstra\u00dfen. Auch einzelne Autobahnabschnitte geh\u00f6rten dazu.<\/p>\n

Verbrauch und Reichweite<\/p>\n

Der Hecktriebler soll auf eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 530 Kilometern kommen. Dass dies ein theoretischer Wert bleibt, d\u00fcrfte klar sein. Unter den genannten Bedingungen lagen die Verbrauchswerte laut Bordcomputer bei rund 18 kWh\/100 km, auf der Autobahn stiegen sie auf 22 bis 24 kWh\/100 km. Daraus ergeben sich rechnerisch Reichweiten zwischen rund 413 und 310 Kilometern. Damit sticht der MGS6 EV in seinem Wettbewerbsumfeld nicht besonders hervor, muss sich aber auch nicht verstecken.<\/p>\n

F\u00fcr ein Fahrzeug dieser Gr\u00f6\u00dfe sind das ordentliche Werte. Auch die Reichweiten, die sich mit der 77-kWh-Batterie ergeben \u2013 von der 74,3 kWh nutzbar sind \u2013, gehen im Alltag durchaus in Ordnung. Eine gr\u00f6\u00dfere Batterie bietet MG Motor aber nicht an. Schade, im Wettbewerbsumfeld sind teils gr\u00f6\u00dfere Batterien und damit h\u00f6here Reichweiten verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Nachholbedarf am Schnelllader<\/p>\n

Ist die Batterie leer, kann der MGS6 EV an einer AC-Ladestation mit bis zu elf kW laden. Das entspricht dem Branchenstandard. Ern\u00fcchterung d\u00fcrfte sich jedoch am Schnelllader breitmachen \u2013 und damit bei einem der wohl gr\u00f6\u00dften Kritikpunkte des MGS6 EV. Die SAIC-Marke gibt f\u00fcr den DC-Ladevorgang eine maximale Ladeleistung von 144 kW an. Der Ladehub von zehn auf 80 Prozent soll in rund 38 Minuten absolviert sein. 2026 f\u00e4llt das in diesem Segment eher zur\u00fcck als auf.<\/p>\n

Gerade hier haben einige Wettbewerber inzwischen vorgelegt. So bleiben etwa die MEB-Modelle aus dem VW-Konzern bei \u00e4hnlichen Batteriegr\u00f6\u00dfen unter 30 Minuten. Ein BMW iX3 l\u00e4dt seine 82,6-kWh-Batterie im gleichen Ladehub in 21 Minuten. Die konkurrierenden Modelle von Hyundai, Kia oder Xpeng sind an der Lades\u00e4ule noch schneller.<\/p>\n

F\u00fcr Kunden, die ihr Fahrzeug \u00fcberwiegend im Alltag bewegen und zu Hause oder am Arbeitsplatz laden, mag das weniger relevant sein. Wer dagegen regelm\u00e4\u00dfig lange Strecken zur\u00fccklegt, wird die vergleichsweise gem\u00e4chliche Ladeleistung bei jedem Stopp sp\u00fcren. Immerhin geh\u00f6ren eine W\u00e4rmepumpe, eine manuelle und eine automatische Batterie-Vorkonditionierung sowie eine Ladeplanung entlang der Route zur Serienausstattung. Das mildert den Kritikpunkt, beseitigt ihn aber nicht. Wie gut Vorkonditionierung und Ladeplanung in der Praxis funktionieren, muss allerdings erst ein ausf\u00fchrlicher Test zeigen.<\/p>\n

Anzeige und Bedienung mit Licht und Schatten<\/p>\n

Im Cockpit setzt MG auf einen 12,8 Zoll gro\u00dfen Touchscreen, hinter dem Lenkrad sitzt ein 10,25-Zoll-Fahrerdisplay. Das Infotainmentsystem ist gut strukturiert, alle Funktionen lassen sich schnell finden. Beim \u201eMG Pilot\u201c lassen sich sogar die zuvor gespeicherten Pr\u00e4ferenzen mit wenigen Handgriffen wiederherstellen \u2013 ohne jede Funktion einzeln nach jedem Start neu konfigurieren zu m\u00fcssen.<\/p>\n

Im Detail bleiben jedoch Schw\u00e4chen. Zwar unterst\u00fctzt der MGS6 EV Apple CarPlay und Android Auto kabellos. Das serienm\u00e4\u00dfige Head-up-Display projiziert seine Angaben jedoch etwas unscharf auf die Windschutzscheibe und zeigt ausschlie\u00dflich Informationen aus dem bordeigenen Navigationssystem an. Inhalte aus Google Maps oder aus der CarPlay-Navigation bleiben au\u00dfen vor. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr das Fahrerinformationsdisplay. Damit ist MG Motor allerdings nicht allein. Positiv f\u00e4llt hingegen auf, dass physische Tasten f\u00fcr wichtige Funktionen wie Klimatisierung und Lautst\u00e4rke erhalten geblieben sind.<\/p>\n

Viel Platz und hoher Nutzwert<\/p>\n

Auch jenseits des Cockpits hinterl\u00e4sst der Innenraum des MGS6 EV einen insgesamt ordentlichen Eindruck. Die Materialauswahl wirkt f\u00fcr diese Klasse passend: Kunstleder mit Wildlederoptik, weiche Oberfl\u00e4chen an den relevanten Kontaktpunkten und eine insgesamt saubere Verarbeitung. Premium-Anspruch erhebt MG damit zwar nicht, der Qualit\u00e4tseindruck stimmt aber.<\/p>\n

Das serienm\u00e4\u00dfige Panorama-Glasdach l\u00e4sst den Innenraum luftig wirken. Vor allem im Fond profitieren die Passagiere vom langen Radstand. Auch gro\u00dfe Mitfahrer sitzen dort bequem, der ebene Boden erleichtert die Nutzung des Mittelsitzes zus\u00e4tzlich. Mindestens vier gro\u00dfe Erwachsene finden in dem MGS6 EV also ohne Probleme Platz.<\/p>\n

Auch beim Gep\u00e4ckraum bietet der MGS6 EV alltagstaugliche Werte. Im Kofferraum fasst das Elektro-SUV 674 Liter, bei umgeklappter R\u00fcckbank sind es bis zu 1.910 Liter. Hinzu kommt ein Frunk mit 124 Litern in der Heckantriebsversion beziehungsweise 102 Litern im Allradmodell. Gerade dieser gro\u00dfe Frunk ist ein praktisches Detail, das einige direkte Wettbewerber so nicht bieten.<\/p>\n

Wer noch mehr Transportkapazit\u00e4t ben\u00f6tigt, kann bis zu 1.500 Kilogramm gebremst beziehungsweise 750 Kilogramm ungebremst an den Haken nehmen. Das geht in Ordnung. Zu beachten ist allerdings die St\u00fctzlast von lediglich 60 Kilogramm.<\/p>\nLuxury<\/strong>Luxury AWD<\/strong><\/tr>\n\nAntrieb<\/strong><\/td>\nRWD<\/td>\nAWD<\/td>\n<\/tr>\n\nLeistung<\/strong><\/td>\n180 kW<\/td>\n266 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nBeschleunigung<\/strong><\/td>\n7,3 s<\/td>\n5,1 s<\/td>\n<\/tr>\n\nH\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong><\/td>\n200 km\/h<\/td>\n200 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n\nWLTP\u2013Reichweite<\/strong><\/td>\n530 km<\/td>\n485 km<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteriekapazit\u00e4t (brutto)<\/strong><\/td>\n77 kWh<\/td>\n77 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nLadeleistung DC<\/strong><\/td>\n144 kW<\/td>\n144 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadezeit DC 10-80%<\/strong><\/td>\nca. 38 min.<\/td>\nca. 38 min.<\/td>\n<\/tr>\n\nLadeleistung AC<\/strong><\/td>\n11 kW<\/td>\n11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadezeit AC 10-100%<\/strong><\/td>\nca. 7 h<\/td>\nca. 7 h<\/td>\n<\/tr>\n

In der Basis schon mit Vollausstattung<\/p>\n

MG bietet den MGS6 EV in Deutschland nur in einer sehr umfangreichen Ausstattungslinie namens \u201eLuxury\u201c an. Serienm\u00e4\u00dfig an Bord sind unter anderem die bereits erw\u00e4hnte W\u00e4rmepumpe, das Head-up-Display, ein beheizbares Lenkrad, beheizte und bel\u00fcftete Vordersitze, beheizte \u00e4u\u00dfere R\u00fccksitze sowie eine 360-Grad-Kamera. Auch die Assistenzsysteme sind allesamt serienm\u00e4\u00dfig.<\/p>\n

Der Konfigurationsaufwand f\u00e4llt damit minimal aus. Im Wesentlichen bleibt K\u00e4ufern nur die Wahl zwischen Heck- und Allradantrieb, der Au\u00dfenfarbe und einer hellen oder dunklen Innenausstattung. Bei vielen Wettbewerbern f\u00fchren vergleichbare Ausstattungsmerkmale dagegen zu langen Aufpreislisten und treiben den Endpreis sp\u00fcrbar nach oben.<\/p>\n

F\u00fcr den MGS6 EV mit Heckantrieb ruft MG Motor mindestens 49.990 Euro auf. Mit anderer Au\u00dfenfarbe (+900 Euro) und hellem Interieur (+450 Euro) steigt der Preis auf maximal 51.340 Euro. F\u00fcr die Allradversion sind es mindestens 53.990 Euro beziehungsweise bis zu 55.340 Euro. Damit muss sich das Elektro-SUV auch preislich nicht verstecken.<\/p>\n

Fazit<\/p>\n

Mit dem MGS6 EV hat MG Motor ein Elektro-SUV auf den Markt gebracht, das in vielen Disziplinen \u00fcberzeugt. Das Raumangebot ist gro\u00dfz\u00fcgig, der Stauraum hoch, die Serienausstattung \u00fcppig und der Komfort auf Reisen sp\u00fcrbar. Auch Verbrauch und Reichweite gehen f\u00fcr ein Fahrzeug dieser Gr\u00f6\u00dfe in Ordnung.<\/p>\n

Beim Schnellladen zeigt der MGS6 EV allerdings noch Luft nach oben. 144 kW und rund 38 Minuten f\u00fcr den Ladehub von zehn auf 80 Prozent sind in diesem Segment 2026 kein Spitzenwert mehr. Im Alltag d\u00fcrfte das je nach Fahrprofil unterschiedlich stark ins Gewicht fallen: Wer \u00fcberwiegend k\u00fcrzere Strecken f\u00e4hrt und viel Ausstattung zum festen Preis sucht, bekommt mit dem MGS6 EV ein stimmiges Gesamtpaket. F\u00fcr h\u00e4ufige Langstreckenfahrten gibt es im Wettbewerbsumfeld allerdings Modelle mit h\u00f6herem Ladetempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"MG war einst eine britische Traditionsmarke, geh\u00f6rt aber seit der Insolvenz der MG Rover Group dem chinesischen Konzern…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":923003,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,30,171,174,173,172],"class_list":{"0":"post-923002","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-companies","10":"tag-companies-markets","11":"tag-deutschland","12":"tag-germany","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-unternehmen","16":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/923002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=923002"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/923002\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/923003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=923002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=923002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=923002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}