{"id":938568,"date":"2026-04-11T20:18:16","date_gmt":"2026-04-11T20:18:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/938568\/"},"modified":"2026-04-11T20:18:16","modified_gmt":"2026-04-11T20:18:16","slug":"retro-classics-essen-2026-die-stars-der-messe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/938568\/","title":{"rendered":"Retro Classics Essen 2026: Die Stars der Messe"},"content":{"rendered":"

Die Retro Classics in Essen ist die erste Klassikermesse des Jahres, die im Herzen Deutschlands stattfindet. Also gut erreichbar aus allen Ecken der Republik und dem benachbarten Ausland. Hier dr\u00e4ngeln sich die Super-Oldies, viele Legenden sind zu finden, teils auch zu kaufen (hier die f\u00fcnf Top-Kaufklassiker<\/a>). Soll es ein restaurierter Porsche 911<\/a> E Targa in viperngr\u00fcn sein? Steht hier, wechselt f\u00fcr 84.500 Euro den Besitzer. Hispano Suiza oder Dodge Challenger<\/a>, Citro\u00ebn-Prototypen oder Vorg\u00e4nger des schon 30-j\u00e4hrigen Berlingo<\/a>? Auch hier. Doch es sind diese vier Autos, die den beiden Reportern auf der Suche nach besonderen Oldtimern ins Auge fielen. Hier ihre ganz subjektiven Tops der Retro Classics Essen 2026.<\/p>\n

AMG SL 6.0: 350 PS im Roadster R 107<\/p>\n

Der erste Blickfang ist gleich ein Star. Ein Auto, das durch seine Geschichte, seine Leistung und den \u00fcberragenden Erhaltungszustand hervorsticht. Schon am Auftritt ist zu erkennen, dass dieser R 107<\/a> nicht einfach ein Mercedes, sondern ein AMG ist, und zwar gleich der allerst\u00e4rkste der Baureihe: Einer von nur zwei Handvoll AMG SL<\/a> 6.0!\"\"<\/p>\n

M\u00e4chtig steht er da, und m\u00e4chtig ist er auch, der AMG SL 6.0.<\/p>\n

Bild: Matthias Br\u00fcgge \/ AUTO BILD<\/p>\n

Dieses Auto kam 1978 als Mercedes 450 SL heraus, der jetzige Besitzer kaufte es 1991 und lie\u00df es bei AMG veredeln. Das brachte eine T\u00fccke mit sich: Der originale Grauguss-V8 lie\u00df sich nicht weit genug aufbohren, es musste ein Alu-Zylinderblock her. Also kam ein F\u00fcnfliter-Spender-V8 hinzu, der nach dem Aufbohren die 100-mm-Kolben aufnehmen konnte. Sie ergeben zusammen mit einer ge\u00e4nderten Kurbelwelle die magischen sechs Liter Hubraum.<\/p>\n

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Rechtliche Anmerkungen<\/p>\n

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw k\u00f6nnen dem „Leitfaden \u00fcber den offiziellen Kraftstoffverbrauch“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der „Deutschen Automobil Treuhand GmbH“ unentgeltlich erh\u00e4ltlich ist www.dat.de<\/a>.<\/p>\n

Autobewertung<\/p>\n

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Technisch wurde der Wagen umfassend angepasst, von Getriebe \u00fcber eine verst\u00e4rkte Kardanwelle bis zu anderen Bremsen. Im Innenraum zog ein AMG-Cockpit ein. Erst gute 20.000 km ist der Sechsliter-AMG seitdem gelaufen. Der Besitzer ist rundum zufrieden, nur nicht immer mit dem Geradeauslauf des Autos.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n

Unter der Haube steckt das Sechsliter-Kraftpaket mit den Leistungswerten: 540 Nm, 350 PS.<\/p>\n

Bild: Matthias Br\u00fcgge \/ AUTO BILD<\/p>\n

Mustang-V8 macht Ford Coup\u00e9 zum Mako Capri<\/p>\n

Kraftvoll, elegant, stark: Diese Eigenschaften werden dem Makohai zugeschrieben, weshalb sich eine kleine Autoschmiede aus R\u00f6srath-Kleineichen bei K\u00f6ln diesen Namen gab. Die Idee: einen F\u00fcnfliter-Mustang-V8 einem Ford Capri<\/a> einzupflanzen. Mako wurde dadurch zum Autohersteller und brachte 1978 den Mako Capri V8 heraus.<\/p>\n

Schon im Stehen wirkt das Ergebnis imposant, der Blick unter die Haube verspricht viel. Nominell leistet der Motor 250 PS, auf der Stra\u00dfe sollen eher 290 ankommen, so die Info der auskunftfreudigen Menschen vom Messestand.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Von au\u00dfen ein Ford Capri, aber der F\u00fcnfliter-V8 aus einem Mustang macht das Auto zum Mako Capri V8. <\/p>\n

Bild: Matthias Br\u00fcgge \/ AUTO BILD<\/p>\n

Wenn man in den bequemen Sportsitzen des Mako Capri Platz nimmt, kann man die Kraft f\u00f6rmlich sp\u00fcren. In diesem ungez\u00fcgelten Capri d\u00fcrfte hohes Tempo den Adrenalinspiegel der Insassen deutlich anheben. Mit 1,80 Meter K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe kommt man auf den R\u00fccksitzen gerade so zurecht, vor 50 Jahren waren die Autos eben enger geschnitten.<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Im langen Bug des Capri Mk. 3 ist Platz f\u00fcr einen fetten Mustang-F\u00fcnfliter-V8 mit exakt 4949 cm\u00b3 Hubraum und 250 PS.<\/p>\n

Bild: Matthias Br\u00fcgge \/ AUTO BILD<\/p>\n

Immerhin: Ein der Kraft angemessenes Borg-Warner-Getriebe und auch die Mustang-Hinterachse erh\u00f6hen das Vertrauen in die Fahrwerkstechnik. Dennoch: Die angegebene H\u00f6chstgeschwindigkeit von 240 km\/h fl\u00f6\u00dft Ehrfurcht ein \u2013 wehe, wenn der Mako bei\u00dft.<\/p>\n

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Insgesamt entstanden 21 Fahrzeuge auf Capri-Basis, von denen die H\u00e4lfte noch erhalten sein soll. Weitere 16 Autos wurden mit Granada-Karossen zu wilden Mako-Limousinen.<\/p>\n

Italiens VW T1: Fiat 600 Multipla Coriasco<\/p>\n

Den Fiat Multipla<\/a> vom 1999 kennt jeder \u2013 den Van mit der gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftigen Optik. Den Fiat 600<\/a> Multipla von 1956 kennen fast nur Oldtimer-Auskenner: einen Winz-Van mit sechs Sitzen, Heckmotor und K\u00e4fer-artigem Buckelheck.<\/p>\n

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Dieser Fiat 600 Multipla aber ist in Deutschland fast unbekannt: ein Lieferwagen mit kastenf\u00f6rmigem, eckigem Aufbau wie der VW Bulli T1! Dabei wurden laut Automobilhistorikern \u201ewenige tausend\u201c davon gebaut.<\/p>\n

\"Fiat<\/p>\n

Die Front bis unter der Windschutzscheibe und die technische Basis stammen vom Fiat 600 Multipla, der Aufbau vom Karosseriebetrieb Coriasco.<\/p>\n

Bild: Frank B. Meyer \/ AUTO BILD<\/p>\n

Seine Geschichte: Fiat<\/a> bot vom 600 Multipla zun\u00e4chst keine Lieferwagen-Variante an. Giovanni Coriasco aus Turin erkannte die Marktl\u00fccke \u2013 und produzierte in seinem Karosseriebaubetrieb Kastenwagen, Pritschenwagen und Fensterbusse mit Steilheck. Das berichtet Dr. Norbert Gelleschun aus Gelsenkirchen, Besitzer des rot-schwarzen Fiat 600 Multipla Coriasco und Betreiber der Website abarth-germany.de.\"FiatWo das Dach des Fiat 600 Multipla sanft nach unten ausl\u00e4uft, hat der 600 Multipla Coriasco ein steiles Kastenheck. <\/p>\n

Bild: Frank B. Meyer \/ AUTO BILD<\/p>\n

Seinen Coriasco nennt er Abarth<\/a> 750 Multipla Coriasco \u2013 denn der Kastenwagen lief als Servicefahrzeug und Werbetr\u00e4ger von Tuner Carlo Abarth in einer Filiale auf Sizilien. Tats\u00e4chlich hat er nicht den Abarth-Motor mit 750 Kubik, sondern den Serienmotor mit 600 Kubik. (Haben wir im Video 19 PS gesagt? Scusa, wahrscheinlich waren es 21,5.) Aber einen originalen 750er-Abarth-Motor mit 38 PS hat er zu Hause. Und mag der Multipla mit 633 cm3 auch kein Rennwagen sein: Mit der Abarth-Auspuffanlage macht er m\u00e4chtig Sound.\"Auspuff-DoppelendrohrCarlo Abarth verdiente einen Gro\u00dfteil seines Geldes mit Sportauspuffanlagen. Nat\u00fcrlich tr\u00e4gt auch sein Fiat 600 Multipla Coriasco eine Doppeltr\u00f6te!<\/p>\n

Bild: Frank B. Meyer \/ AUTO BILD<\/p>\n

Seltenes Subaru-Sportcoup\u00e9 mit Allrad: SVX<\/p>\n

Nach dem Prinzip „volle H\u00fctte“ hat Subaru SVX<\/a> gebaut: Es gab ihn nur ohne Sonderausstattung \u2013 einfach, weil alles an m\u00f6glicher Technik und Ausstattung an Bord war, immer mit Ledersitzen, unter der Haube immer ein Sechszylinder-Boxer mit 3,3 Litern Hubraum, der seine 230 PS \u00fcber ein Vierstufen-Automatikgetriebe an alle vier R\u00e4der abgibt. Es gab ihn sogar mit Allradlenkung \u2013 allerdings nur in Japan.\"SubaruEtwa ein Jahr nach dem Opel Calibra war der Subaru SVX das zweite Gro\u00dfseriencoup\u00e9 mit derart flachen Scheinwerfern.<\/p>\n

Bild: Frank B. Meyer \/ AUTO BILD<\/p>\n

Neben der \u00fcberzeugenden Technik aber begeistert der SVX durch sein radikales Design. Gestaltet vom Golf-1-Designer Giorgetto Giugiaro, weist der SVX schr\u00e4ge Details auf. Die setzten sich zwar nicht durch, aber pr\u00e4gten den Stil des Subaru. So geh\u00f6ren die nur h\u00e4lftig versenkbaren Seitenscheiben heute zum automobilen Kulturerbe.<\/p>\n

Das gilt auch f\u00fcr das h\u00e4lftige Design, wonach die Linie der Fronthaube in den Seitenspiegeln endet, die schwarz verglaste B-S\u00e4ule diese Linie aufnimmt und den schwarz eingef\u00e4rbten Heckdeckel optisch absenkt. Dies ist kein Konzeptfahrzeug, es ist Serie!<\/p>\n

\"SubaruUngew\u00f6hnlich f\u00fcr ein Luxuscoup\u00e9: Innerhalb der Seitenscheiben \u00f6ffnen sich nur kleine Segmente.<\/p>\n

Bild: Frank B. Meyer \/ AUTO BILD<\/p>\n

Aber eine Serie, die zwischen 1991 und 1997 nur rund 25.000-mal gebaut wurde \u2013 und dadurch zum wirtschaftlichen Flop wurde. Laut den Subaru-Freunden Deutschland wurden 854 SVX nach Deutschland importiert \u2013 von denen schon viele als Teiletr\u00e4ger endeten. Aber, und das ist gewiss, eine Legende pr\u00e4gten.<\/p>\n

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