![\"TWS-2](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/2081345.jpg\" "\\"An2,")
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Sila (Sibirian Light Aviation)<\/p>\n
Einige TWS-2MS sind in Russlands Osten aktiv. Beispielsweise fliegt die Fluggesellschaft SiLa damit regelm\u00e4\u00dfig auf die Insel Olchon im Baikalsee.<\/p>\n
Russische Turboprop-Antonow f\u00fcr Afrika<\/p>\n
Mit dem Vetriebspartner PMI Aero LLC tritt nun ein weiteres russisches Unternehmen ins Licht, das die TWS-2MS gern sogar international vermarkten m\u00f6chte. Laut eigenen Angaben laufen derzeit entsprechende Gespr\u00e4che mit Stellen in der Mongolei und in S\u00fcdafrika. Den Partnern in S\u00fcdafrika schl\u00e4gt PMI Aero gar eine eigene Lizenz-Endmontage f\u00fcr die TWS-2MS vor, um das robuste Flugzeug im gro\u00dfen Stil f\u00fcr den gesamten afrikanischen Kontinent nutzbar zu machen. Aufgrund ihrer vielseitigen Einsatzm\u00f6glichkeiten und der F\u00e4higkeit, auf kurzen und unbefestigten Runways sowie in herausfordernden Klimazonen zu operieren, preisen die Russen die TWS-2MS als geradezu ideales Einsatzger\u00e4t f\u00fcr Afrika.<\/p>\n
Zum Auftakt der Aktivit\u00e4ten auf dem „Schwarzen Kontinent“ plant PMI Aero zun\u00e4chst, eine teildemontierte TWS-2MS als Demonstrator nach S\u00fcdafrika zu liefern, die vor Ort dann die Entscheidungstr\u00e4ger mit ihrer zur Schau gestellten Performance \u00fcberzeugen soll.<\/p>\n
Triebwerk ist Aufgabe S\u00fcdafrikas<\/p>\n
Nicht in der geplanten Lieferung aus Russland inbegriffen ist jedoch das Triebwerk. Das n\u00e4mlich soll laut PMI Aero von S\u00fcdafrika bereitgestellt werden \u2013 was wiederum naheliegt, k\u00f6nnen die S\u00fcdafrikaner doch bislang ungehindert in den USA einkaufen und sich somit potenziell auch bei Honeywell mit Turboprop-Motoren eindecken.<\/p>\n
Bei einer Lizenzfertigung in Afrika „f\u00fcr den lokalen Markt“, wie es offiziell hei\u00dft, d\u00fcrfte sich daran theoretisch nicht viel \u00e4ndern \u2013 zumindest, solange es nicht zu Re-Importen neuer Flugzeuge ins sanktionierte Russland kommt. Zwar k\u00fcndigte der TWS-2-Hersteller Rosaviaprom bereits 2024 an, das Honeywell-Triebwerk mittels Reverse Engineering zu kopieren und selbst nachzubauen. Vom weiteren Fortgang dieses Projekts aber hat man seither nicht mehr viel geh\u00f6rt. Gleiches gilt f\u00fcr die ebenfalls angedachte Anpassung der TWS-2MS<\/a> f\u00fcr den Sowjet-Turboprop Gluschenko TWD-10, dessen Serienfertigung f\u00fcr ein solches Unterfangen erst wieder neu in Gang gesetzt werden m\u00fcsste.<\/p>\n Neubau von An-2-Zellen in Russland?<\/p>\n Mit der \u00dcbertragung der Triebwerksfrage auf S\u00fcdafrika lie\u00dfe sich die damit einhergehende Problematik aus russischer Sicht elegant umgehen, ohne einen Exporterfolg f\u00fcr das Flugzeug zu gef\u00e4hrden. Allerdings hinterl\u00e4sst die Ank\u00fcndigung von PMI Aero, die TWS-2MS zur S\u00fcdafrikanerin zu machen, dar\u00fcber hinaus noch weitere Fragezeichen.<\/p>\n So bleibt zum Beispiel unklar, ob die Russen tats\u00e4chlich neu gefertigte Komponenten f\u00fcr den Zusammenbau der TWS-2MS nach Afrika liefern wollen. Bisherige TWS-2MS entstanden n\u00e4mlich ausschlie\u00dflich durch den Umbau alter An-2-Zellen, und die letzte neu produzierte An-2 verlie\u00df 1991 die Werkshalle. F\u00fcr einen nachhaltig angedachten Lizenzbau scheint der R\u00fcckgriff auf gebrauchte Zellen wenig zielf\u00fchrend.<\/p>\n Immerhin bezeichnete Rosaviaprom-Chef Krjukow im bereits erw\u00e4hnten Kommnersant-Interview den Neustart der Serienfertigung als “ absolut realistisch und effektiv“ \u2013 gab aber zu bedenken, dass man dazu erst neue Werkzeuge herstellen m\u00fcsse. F\u00fcr die Vorbereitung der Serienproduktion w\u00fcrden daher „rund zwei Milliarden Rubel“ ben\u00f6tigt \u2013 etwa 22,5 Millionen Euro.<\/p>\n PMI Aero<\/p>\n F\u00fcr die Produktion im Ausland wollen die Russen TWS-2-Baus\u00e4tze ohne Triebwerk liefern.\u00a0<\/p>\n Unliebsame Konkurrenz<\/p>\n![\"TWS-2,](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/2281310.jpg\" "\\"TWS-2,")
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