{"id":953590,"date":"2026-04-17T21:48:17","date_gmt":"2026-04-17T21:48:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/953590\/"},"modified":"2026-04-17T21:48:17","modified_gmt":"2026-04-17T21:48:17","slug":"die-bahn-will-zwei-bruecken-erneuern-und-der-stadt-augsburg-droht-eine-gigantische-rechnung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/953590\/","title":{"rendered":"Die Bahn will zwei Br\u00fccken erneuern \u2013 und der Stadt Augsburg droht eine gigantische Rechnung"},"content":{"rendered":"

\n Man k\u00f6nnte mit dem Geld auch ein bis zwei Schulen neu bauen: Die anstehende Erneuerung zweier Br\u00fccken der Deutschen Bahn in Augsburg<\/a> k\u00f6nnte die Stadt einen zweistelligen Millionenbetrag, im schlimmsten Fall sogar gut 100 Millionen Euro Pflichtbeteiligung kosten. Allein an Planungskosten werden um die 30 Millionen Euro anfallen, an denen auch die Stadt mitzuzahlen hat. Die Stadt hofft auf F\u00f6rdermittel, doch wie diese immensen Kosten im Lauf der 2030er-Jahre gestemmt werden sollen, ist aktuell noch unklar.\n <\/p>\n

\n Konkret geht es um die Br\u00fccke in der Firnhaberstra\u00dfe im Hochfeld (Bahnstrecke Richtung Bobingen<\/a>) und die gro\u00dfe Br\u00fccke \u00fcber die Holzbachstra\u00dfe am Pl\u00e4rrergel\u00e4nde, die den Gleis-Hauptstrang nahe dem Hauptbahnhof \u00fcber die Fahrbahn und den Holzbach f\u00fchrt. Beide Vorhaben sind zwar grunds\u00e4tzlich ein Problem der Bahn. F\u00fcr die darunter liegenden Geh- und Radwege sowie die Fahrbahn ist aber die Stadt zust\u00e4ndig. Da deren Breiten nicht den heutigen Richtlinien entsprechen, werden die Br\u00fccken auf Kosten der Stadt wohl verl\u00e4ngert werden m\u00fcssen, um sie den heutigen Standards anzupassen. Im Falle der Holzbachbr\u00fccke h\u00e4tte das eine Aufweitung auf k\u00fcnftig maximal 28 Meter zur Folge, wenn es zwei Rad- und Gehwege gem\u00e4\u00df aktueller Standardbreite geben soll. Speziell am Holzbach ist die Situation f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger und Radler mit einem schmalen einseitigen Gehweg sehr beengt.\n <\/p>\n

Teure Erneuerung von Br\u00fccken: Die Stadt Augsburg hofft auf Zusch\u00fcsse<\/p>\n

\n Eine gro\u00dfe Wahl scheint die Stadt bei dem Thema nicht zu haben. Man gehe grunds\u00e4tzlich davon aus, sich an der Erneuerung beteiligen zu m\u00fcssen, wenn man von der DB gefragt werde, ob man etwas \u00e4ndern wolle, so Tiefbauamtsleiter Gunther H\u00f6hnberg. Werde im Falle einer Nicht-Einigung von der DB oder der Stadt die Regierung von Schwaben als Aufsichtsbeh\u00f6rde eingeschaltet, werde diese schwerlich sagen k\u00f6nnen, dass bei den Fahrbahnbreiten alles so passe, so H\u00f6hnberg. In der wenig befahrenen Firnhaberstra\u00dfe ist der Begegnungsverkehr von Autos in der Unterf\u00fchrung nicht m\u00f6glich – einen Gehweg gibt es dort gar keinen. In der Holzbachstra\u00dfe \u00fcberlegte die Stadt in der Vergangenheit, eine aufgest\u00e4nderte Radwegkonstruktion \u00fcber dem Holzbach zu bauen, weil in der Unterf\u00fchrung zu wenig Platz ist.<\/a> \u201eIch empfehle, proaktiv mitzumachen, auch um die M\u00f6glichkeit zu haben, Zusch\u00fcsse zu beantragen\u201c, so H\u00f6hnberg. Er gehe davon aus, dass sich dadurch die finanziellen Belastungen der Stadt deutlich d\u00e4mpfen lassen.\n <\/p>\n

\n Die Worst-Case-Betrachtungen (ohne Zusch\u00fcsse und bei maximalem Kostenbeteiligungsfaktor) lesen sich allerdings wenig ermutigend. Demnach w\u00e4re die Stadt bei der Br\u00fccke in der Firnhaberstra\u00dfe mit 15,9 Millionen Euro beteiligt, in der Holzbachstra\u00dfe w\u00e4ren es gigantische 97,3 Millionen Euro. Beide Vorhaben sollen ab 2032 angepackt werden, so die Planungen der Deutschen Bahn.\n <\/p>\n

Die Holzbachstra\u00dfe ist eine Hauptstra\u00dfe und auch f\u00fcr Schwertransporte wichtig<\/p>\n

\n Im Bauausschuss des Stadtrats wurde die Botschaft mit Ern\u00fcchterung zur Kenntnis genommen. Auch wenn die Stadt durch Zusch\u00fcsse g\u00fcnstiger rauskomme und bei 60 Millionen Euro lande, sei die Beteiligung eine Dimension, \u201edie ein st\u00e4dtischer Haushalt kaum tragen kann\u201c, so Gr\u00fcnen-R\u00e4tin Verena von Mutius-Bartholy. Man werde mit der DB aber ins Gespr\u00e4ch gehen m\u00fcssen. \u201eAnsonsten k\u00f6nnten wir uns rechtlich nur rauswinden, indem wir die Stra\u00dfen entwidmen.\u201c Eine Sperrung komme aber nicht infrage. Die Holzbachstra\u00dfe sei mit etwa 15.000 Fahrzeugen pro Tag eine wichtige Verbindung, zudem laufen dort Schwertransporte des Unternehmens Everllence entlang. Die CSU brachte ein zus\u00e4tzliches Antragspaket mit ein, das unter anderem vorsieht, dass die Stadt beim Bund Druck machen soll. Bundesinvestitionen k\u00f6nnten nicht zulasten von Kommunen gehen.\n <\/p>\n

\n Die Stadt will in einem ersten Schritt nun mehrere Planungsvarianten f\u00fcr den Stra\u00dfenraum unter den beiden Br\u00fccken ausarbeiten, die dem neuen Stadtrat vorgelegt werden sollen. Dieser wird auch mit den finanziellen Belastungen umgehen m\u00fcssen. Dabei wird es unter anderem darum gehen, ob man Mindestbreiten f\u00fcr die verschiedenen Wegearten unter den Br\u00fccken anlegt oder h\u00f6here Standards w\u00e4hlt. Wenn dazu Klarheit herrscht, sollen Mitte des Jahres 2026 dann Gespr\u00e4che \u00fcber eine Planungsvereinbarung mit der Bahn aufgenommen werden.\n <\/p>\n