{"id":959830,"date":"2026-04-20T13:36:34","date_gmt":"2026-04-20T13:36:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/959830\/"},"modified":"2026-04-20T13:36:34","modified_gmt":"2026-04-20T13:36:34","slug":"neubaustrecke-hamburg-hannover-jetzt-thema-im-bundestag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/959830\/","title":{"rendered":"Neubaustrecke Hamburg-Hannover: Jetzt Thema im Bundestag"},"content":{"rendered":"

\"Ein<\/p>\n

\n Stand: 20.04.2026 15:05 Uhr<\/p>\n

Seit 13 Uhr ist der geplante Neubau der Bahnstrecke zwischen Hamburg und Hannover Thema im Verkehrsausschuss des Deutschen Bundestages. Der NDR fasst das Wichtigste aus der \u00f6ffentlichen Anh\u00f6rung zusammen.<\/p>\n

Auf der Internetseite des Bundestages<\/a> wird die Sitzung des Verkehrsausschusses live gezeigt. Neun Sachverst\u00e4ndige und Interessenvertreter wurden von den Parteien eingeladen. Sie haben ihre Sicht auf die Pl\u00e4ne zur m\u00f6glichen Neubaustrecke<\/a> pr\u00e4sentiert und beantworten Fragen von Abgeordneten. Die geplante Trasse zwischen Hamburg und Hannover ist der einzige Tagesordnungspunkt.<\/p>\n

L\u00fcneburgs Oberb\u00fcrgermeisterin unterst\u00fctzt Neubau<\/p>\n

Warum eine Neubaustrecke f\u00fcr die Hansestadt L\u00fcneburg wichtig w\u00e4re, schilderte L\u00fcneburgs Oberb\u00fcrgermeisterin Claudia Kalisch (Gr\u00fcne). Die Stadt m\u00fcsse an den Fernverkehr angeschlossen bleiben, brauche aber dringend mehr Kapazit\u00e4ten im Nahverkehr. Bei einem Ausbau der Bestandsstrecke bef\u00fcrchtet Kalisch vor allem eine sehr lange Bauzeit – bis zu 32 Jahre kann diese laut Kalisch dauern. „Ich kann mir \u00fcberhaupt nicht vorstellen, dass L\u00fcneburg als Oberzentrum so lange eingeschr\u00e4nkt ist“, sagte die Oberb\u00fcrgermeisterin. Matthias Hudaff von der Deutschen Bahn (DB) best\u00e4tigte in der Fragerunde, dass ein Ausbau der bestehenden Strecke deutlich l\u00e4nger dauern w\u00fcrde. „Ein Ausbau bedeutet Defakto ein Neubau im Bestand“, gab Hudaff an.<\/p>\n

DB: Nur Neubau erf\u00fcllt Kriterien<\/p>\n

Man habe in den vergangenen drei Jahren und zehn Monaten insgesamt 29 Varianten untersucht, vier davon am Ende auch \u00f6ffentlich abgebildet, f\u00fchrte Hudaff erg\u00e4nzend aus. Die Kriterien – mehr P\u00fcnktlichkeit, mehr Kapazit\u00e4t und der Deutschlandtakt – w\u00fcrde nur der Neubau in der vorgelegten Variante erf\u00fcllen. Damit die Strecke schneller als geplant gebaut werden k\u00f6nnte, brauche es nun rasche politische Entscheidungen und schnelle Genehmigungsverfahren, sagte Hudaff.<\/p>\n

Pro Bahn: Neubau mit regionalem Nutzen<\/p>\n

„Wir wollen mehr Leute auf die Bahn bekommen, daf\u00fcr brauchen wir L\u00f6sungen“, sagte Lukas Iffl\u00e4nder vom Fahrgastverband Pro Bahn. F\u00fcr ihn sei eine Neubaustrecke die einzige L\u00f6sung. Er betonte aber, dass diese auch vor Ort einen regionalen Nutzen erbringen m\u00fcsse. Von diesem Nutzen ist Kay Rabe von K\u00fchlewein vom Verkehrsclub Deutschland \u00fcberzeugt. Er fordert, dass die Pl\u00e4ne der Bahn erweitert werden, etwa durch die Finanzierung der regionalen Bahnhalte und einem besseren L\u00e4rmschutz.<\/p>\n

Verkehrsexperte: Planung f\u00fcr Neubau „extrem teuer“<\/p>\n

Kritik an den Neubaupl\u00e4nen der Deutschen Bahn \u00e4u\u00dferte dagegen Thomas Siefer, Verkehrsexperte der TU Braunschweig. Diese bezeichnete er als „extrem teuer“. Der Fahrzeitgewinn liege im Vergleich zur Bestandssitzung bei gerade einmal 14 Minuten. Eine Minute Fahrzeitgewinn w\u00fcrde man also mit einer Milliarde Euro erreichen, bem\u00e4ngelte Siefer. Das sei im Vergleich zu anderen Gro\u00dfprojekten ein extrem hoher Wert. Zudem bef\u00fcrchtet der Verkehrsexperte, dass die neue Trasse auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr zu teuer werde. Unternehmen m\u00fcssten laut Siefer durch h\u00f6here Trassenpreise mit Mehrkosten von etwa 750 Euro pro Zugfahrt rechnen. Unter diesen Umst\u00e4nden werde die Trasse nicht marktf\u00e4hig sein.<\/p>\n

Regionale Vertreter gegen Neubaustrecke<\/p>\n

Dass es viele Argumente gegen einen Neubau gebe, merkte auch Peter D\u00f6rsam (Gr\u00fcne), Sprecher des Projektbeirats Alpha-E, an. Insbesondere die Berechnungen des Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnisses und die Bauzeit werde von dem Projektbeirat anders eingesch\u00e4tzt, als von der Bahn angegeben. So sei eine Fertigstellung bis 2050 anvisiert – es seien jedoch Risiken bekannt, die eine Bauzeit bis 2063 verl\u00e4ngern k\u00f6nnten. Jens Grote (parteilos) trug als Landrat des Heidekreises vor, dass in der Diskussion ein v\u00f6llig falsches Bild der Region vermittelt werde. Diese w\u00fcrde nicht zum Schutz von ein paar \u00c4ckern ein so wichtiges Infrastrukturprojekt verhindern wollen. Die Region sei durch eine Vielzahl von Verkehren wie Autobahnen gepr\u00e4gt. F\u00fcr die Schiene brauche man aber jetzt L\u00f6sungen. Geschlossen mit dem Land Niedersachsen pl\u00e4dieren die Landkreise deshalb auf einen schnelleren Ausbau der Bestandsstrecke, argumentierte Grote.<\/p>\n

Teilnehmerinnen und Teilnehmer an der Diskussion<\/p>\n