{"id":960470,"date":"2026-04-20T20:13:35","date_gmt":"2026-04-20T20:13:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/960470\/"},"modified":"2026-04-20T20:13:35","modified_gmt":"2026-04-20T20:13:35","slug":"neubaustrecke-hamburg-hannover-das-war-die-anhoerung-im-bundestag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/960470\/","title":{"rendered":"Neubaustrecke Hamburg-Hannover: Das war die Anh\u00f6rung im Bundestag"},"content":{"rendered":"

\n Stand: 20.04.2026 21:10 Uhr<\/p>\n

Gut drei Stunden war die geplante Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover am Montag Thema im Verkehrsausschuss des Deutschen Bundestages. Das Interesse an der \u00f6ffentlichen Anh\u00f6rung war gro\u00df. <\/p>\n

Politiker aus Niedersachsen und Mitglieder verschiedener B\u00fcrgerinitiativen waren extra nach Berlin gereist, um die Sitzung des Ausschusses vor Ort mitzuerleben. Die musste in einen gr\u00f6\u00dferen Raum verlegt werden, damit m\u00f6glichst viele Zuschauerinnen und Zuschauer dabei sein konnten. Allein das zeigt: Bei der geplanten Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover<\/a> ist noch viel Redebedarf. Bei der Anh\u00f6rung konnten die Fraktionen des Deutschen Bundestages in insgesamt sechs Runden ihre Fragen an geladene Interessenvertreter und Sachverst\u00e4ndige stellen.<\/p>\n

Einigkeit: Istzustand ist kein Zustand<\/p>\n

W\u00e4hrend der Anh\u00f6rung wurde deutlich: Allen ist bewusst, dass die aktuelle Situation auf den Gleisen zwischen Hamburg und Hannover kein haltbarer Zustand ist. Die Abgeordneten fragten gezielt, inwieweit die ab Mai anstehenden Bauma\u00dfnahmen<\/a> und die geplante Generalsanierung 2029 bereits f\u00fcr eine sp\u00fcrbare Entlastung auf der Strecke sorgen kann. „Es ist alles ein bisschen schmerzlindernd, aber es kuriert nicht die Krankheit“, fasste es Matthias Hudaff von der Deutschen Bahn (DB) am Ende zusammen. Die Strecke sei v\u00f6llig \u00fcberlastet. Nach der Generalsanierung k\u00f6nnten dort 200 Z\u00fcge t\u00e4glich fahren, der Bedarf liege aber bei 400, sagte Hudaff. Peter D\u00f6rsam (Gr\u00fcne), der f\u00fcr den Projektbeirat Alpha-E im Ausschuss angeh\u00f6rt wurde, zeigte sich hingegen \u00fcberzeugt, dass mit zus\u00e4tzlichen Weichen bereits sehr schnell eine deutliche Verbesserung erzielt werden k\u00f6nnte.<\/p>\n

Lange Bauzeit bef\u00fcrchtet<\/p>\n

Die Bahn hat laut Hudaff in den vergangenen drei Jahren und zehn Monaten insgesamt 29 Varianten untersucht, wie mehr Kapazit\u00e4t auf die Schiene zwischen Hamburg und Hannover gebracht werden kann. Vier Varianten wurden \u00f6ffentlich abgebildet. Die Kriterien – mehr P\u00fcnktlichkeit, mehr Kapazit\u00e4t und der Deutschlandtakt – erf\u00fclle nur die vorgelegte Planungsvariante einer Neubaustrecke, erkl\u00e4rte Hudaff im Ausschuss. Nun brauche es rasche politische Entscheidungen und schnelle Genehmigungsverfahren, dann k\u00f6nne die neue Trasse sogar schneller fertig sein, als in den bisherigen Pl\u00e4nen angenommen. Dort kalkuliert die Bahn mit einer Inbetriebnahme 2050 – m\u00f6glich ist nach Einsch\u00e4tzung Hudaffs auch 2045. Der Landrat des Heidekreises, Jens Grote (parteilos), sieht das kritisch. Er bef\u00fcrchtet, dass die Strecke so wie viele Bauprojekte erst deutlich sp\u00e4ter fertiggestellt werden, als geplant. Die Menschen in der Region br\u00e4uchten aber jetzt eine L\u00f6sung.<\/p>\n

\n Video:<\/strong>
\n Strecke Hamburg-Hannover: Bahn h\u00e4lt Neubau f\u00fcr alternativlos (3 Min)\n <\/p>\n

Ausbau w\u00fcrde deutlich l\u00e4nger dauern<\/p>\n

Landrat Grote merkte im Ausschuss an, dass in der Diskussion ein v\u00f6llig falsches Bild der Region vermittelt werde. Diese w\u00fcrde nicht zum Schutz von ein paar \u00c4ckern ein so wichtiges Infrastrukturprojekt verhindern wollen. Die Region sei durch eine Vielzahl von Verkehren wie Autobahnen gepr\u00e4gt. Viele Menschen w\u00fcrden auch eine bessere Anbindung an das Schienenetz wollen – aber nicht erst in 25 Jahren. Geschlossen mit dem Land Niedersachsen pl\u00e4dieren die Landkreise deshalb auf einen schnelleren Ausbau der Bestandsstrecke, argumentierte Grote. Doch dieser w\u00fcrde deutlich l\u00e4nger dauern, sagte Bahnvertreter Hudaff. „Ein Ausbau bedeutet de facto einen Neubau im Bestand“, gab er auf Nachfrage der Abgeordneten an. Eine Sorge, die insbesondere L\u00fcneburgs Oberb\u00fcrgermeisterin Claudia Kalisch (Gr\u00fcne) besch\u00e4ftigt. Sie geht von 32 Jahren Baustelle auf der Bestandsstrecke aus. „Ich kann mir \u00fcberhaupt nicht vorstellen, dass L\u00fcneburg als Oberzentrum so lange eingeschr\u00e4nkt ist“, argumentierte die Oberb\u00fcrgermeisterin.<\/p>\n

Neubau mit regionalem Nutzen?<\/p>\n

<\/p>\n

\"Bei<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Bei der Anh\u00f6rung sprachen neun Interessenvertreter und Sachverst\u00e4ndige.<\/p>\n

F\u00fcr Kalisch sei eine Neubaustrecke der einzige Weg, um mehr Kapazit\u00e4t f\u00fcr den Nahverkehr zu schaffen. L\u00fcneburg d\u00fcrfe allerdings den Anschluss an den Fernverkehr keinesfalls verlieren. Dass die gesamte Region von einer Neubautrasse profitieren kann, davon ist Lukas Iffl\u00e4nder vom Fahrgastverband Pro Bahn \u00fcberzeugt. Er f\u00fchrte Beispiele in anderen Regionen an. Die Express-Z\u00fcge zwischen N\u00fcrnberg und Erfurt seien beispielsweise immer voll. Etwas vorsichtiger sehen das die regionalen Vertreter D\u00f6rsam und Grote. Sie bef\u00fcrchten, dass die Pl\u00e4ne der Bahn f\u00fcr die Kommunen nicht finanzierbar seien und der regionale Nutzen, etwa durch neue Bahnhalte, ausbleibe. Kay Rabe von K\u00fchlewein vom Verkehrsclub Deutschland forderte in der Hinsicht, dass die Pl\u00e4ne der Bahn erweitert werden, etwa durch die Finanzierung der regionalen Bahnhalte und einem besseren L\u00e4rmschutz.<\/p>\n

Seeh\u00e4fen hoffen auf bessere Anbindung<\/p>\n

Dass eine neue Zugverbindung zwischen Hamburg und Hannover gerade f\u00fcr die Wirtschaft von gro\u00dfem Wert sei, betonte Lutz K\u00f6nner vom Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe. Die Strecke sei ein Schl\u00fcsselprojekt f\u00fcr die deutsche Wirtschaft. Sie verbinde H\u00e4fen und Industriezentren in Nordrhein-Westfalen und S\u00fcddeutschland, so K\u00f6nner. Die bestehende Strecke sei \u00fcberlastet, es komme h\u00e4ufig zu Konflikten, wer die Gleise nutzen d\u00fcrfe. Die Bestandsstrecke m\u00fcsse dringend saniert werden, an einem Neubau f\u00fchre aber kein Weg vorbei.<\/p>\n

Verkehrsexperte: Planung f\u00fcr Neubau „extrem teuer“<\/p>\n

Dem widersprach der Verkehrsexperte der TU Braunschweig, Thomas Siefer. Er bezeichnete die Pl\u00e4ne als „extrem teuer“. Der Fahrzeitgewinn liege im Vergleich zur Bestandsstrecke bei gerade einmal 14 Minuten. Eine Minute Fahrzeitgewinn w\u00fcrde man also mit einer Milliarde Euro erreichen, bem\u00e4ngelte Siefer. Das sei im Vergleich zu anderen Gro\u00dfprojekten ein extrem hoher Wert. Zudem bef\u00fcrchtet der Verkehrsexperte, dass die neue Trasse auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr zu teuer werde. Unternehmen m\u00fcssten laut Siefer durch h\u00f6here Trassenpreise mit Mehrkosten von etwa 750 Euro pro Zugfahrt rechnen. Unter diesen Umst\u00e4nden werde die Trasse nicht marktf\u00e4hig sein.<\/p>\n

Zweifel an Berechnung<\/p>\n

Auch Gr\u00fcnen-Politiker D\u00f6rsam \u00e4u\u00dferte seine Bedenken hinsichtlich der Kennzahlen der Bahn. Als zentraler Wert, ob das Bauvorhaben wirtschaftlich ist, gilt das Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis (NKV). Dieses gibt die Bahn mit 1,5 an – damit gilt die Neubaustrecke als wirtschftlich<\/a>. D\u00f6rsam zweifelte im Ausschuss jedoch die Berechnung an. Die Projektgegner gehen von einem NKV unter 1 aus, was eine Unwirtschaftlichkeit bedeuten w\u00fcrde. Zweifel an den prognostizierten Fahrgastzahlen \u00e4u\u00dferte der nieders\u00e4chsische AfD-Landtagsabgeordnete Omid Najafi. Seiner Ansicht nach sollte die bestehende Strecke erst ausgebaut werden. Dann habe man realistische Kennzahlen und k\u00f6nne vielleicht auf deren Basis \u00fcber einen Neubau nachdenken.<\/p>\n

\n Video:<\/strong>
\n ICE-Trasse Hamburg-Hannover: Neubau angeblich wirtschaftlich (1 Min)\n <\/p>\n

Drei Stunden hochkonzentriert<\/p>\n

Um 16.08 Uhr schloss der Vorsitzende des Verkehrsausschusses Tarek Al-Wazir (Gr\u00fcne) die Sitzung. Zuvor zeigte er sich sichtlich zufrieden mit dem Verlauf der Anh\u00f6rung. Auch die Zuh\u00f6rerinnen und Zuh\u00f6rer seien w\u00e4hrend der dreist\u00fcndigen Anh\u00f6rung hochkonzentriert gewesen, daf\u00fcr sprach Al-Wazir seinen Dank aus. „Sie haben gesehen, dass wir uns im Ausschuss mit den verschiedensten Positionen besch\u00e4ftigen, um so eine Entscheidung zu treffen.“ Wann es soweit ist, steht noch nicht fest.<\/p>\n

Diese Teilnehmerinnen und Teilnehmer wurden im Ausschuss angeh\u00f6rt:<\/p>\n