M\u00fcnster – \u201eZukunft tanken: Bio-CNG und Bio-LNG im regionalen G\u00fcterverkehr\u201c: Unter dieser \u00dcberschrift tauschten sich jetzt Logistikunternehmen sowie Vertreterinnen und Vertreter von Fachverb\u00e4nden und Hochschulen in einer gemeinsamen Veranstaltung der Wirtschaftsf\u00f6rderungen Stadt M\u00fcnster (WFM) und Kreis Coesfeld (wfc) und der Agravis Raiffeisen AG aus.<\/p>\n
Aktueller Anlass war die offizielle Inbetriebnahme des ersten Bio-CNG-Tankpunktes in M\u00fcnster speziell f\u00fcr Lkw und Nutzfahrzeuge. Die Raiffeisen-Tankstelle der Agravis am Industrieweg wurde in den vergangenen Monaten um diese S\u00e4ule erweitert, wie das Unternehmen nun mitteilt.<\/p>\n
\u201eWir sind davon \u00fcberzeugt, dass die Zukunft des G\u00fcterverkehrs gr\u00fcn sein muss\u201c, sagte Dominik Wilhelm, Projektmanager Nachhaltigkeit bei der Wirtschaftsf\u00f6rderung M\u00fcnster GmbH, zu Beginn der Veranstaltung. Bio-CNG und Bio-LNG seien wichtige Bausteine, um sich im Verkehrssektor unabh\u00e4ngiger zu machen von Dritten.<\/p>\n
Funktionierende Kreislaufwirtschaft <\/p>\n
\u201eAlternative Kraftstoffe verkn\u00fcpfen Klimaschutz bzw. Nachhaltigkeit mit wirtschaftlichem Nutzen f\u00fcr Unternehmen\u201c, sagte Wilhelm mit Blick auf Kostenvorteile gegen\u00fcber fossilem Diesel, die regionale Wertsch\u00f6pfung sowie die messbaren positiven Auswirkungen auf den Klimaschutz. \u201eDiese Kraftstoffgase sind ein hervorragendes Beispiel f\u00fcr eine funktionierende Kreislaufwirtschaft\u201c, unterstrich AGRAVIS-Vorstandsmitglied Jan Heinecke, der unter anderem die Energiesparte des Agrarhandels- und Dienstleistungsunternehmens verantwortet. AGRAVIS produziert zusammen mit Partnern in Dorsten und Velen selbst Biomethan f\u00fcr den Kraftstoffmarkt und setzt dabei als Substrate f\u00fcr die Anlagen zum ganz \u00fcberwiegenden Teil Wirtschaftsd\u00fcnger aus der Landwirtschaft aus.<\/p>\n
Erfahrungsberichte <\/p>\n
In der von WFM-Nachhaltigkeitsberaterin Dr. Christina Willerding moderierten Veranstaltung schilderten Sascha H\u00e4hnke (Remondis) und Christian Messing (Spedition Messing, Coesfeld) ihre Erfahrungen beim praktischen Einsatz von Bio-CNG in den Fahrzeugflotten ihrer Unternehmen. \u201eAlternative Antriebe sind alternativlos\u201c, betonte Sascha H\u00e4hnke, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Remondis Sustainable Services GmbH. Remondis setzt im M\u00fcnsterland schon seit einigen Jahren aus Bioabf\u00e4llen produziertes Biogas zur Fahrzeugbetankung ein. Er ermutigte kleinere und mittelst\u00e4ndische Unternehmen, sich als \u201eTrittbrettfahrer\u201c ebenfalls an den Umstieg heranzuwagen. Bio-CNG geh\u00f6rt auch zu dem Antriebsmix in den Lkw der Spedition Messing. \u201eGasfahrzeuge machen in der Kostenbetrachtung aktuell richtig Spa\u00df\u201c, fasste Christian Messing zusammen. Wichtig sei, die unterschiedlichen Antriebsarten auf den jeweiligen Einsatz des Fahrzeugs abzustimmen.<\/p>\n
Einsatzm\u00f6glichkeiten <\/p>\n
Die Reichweite eines Bio-CNG-Lkw bezifferte Johannes Joslowski (AGRAVIS) im reinen Fernverkehr mit 400 bis 600 Kilometern. Die Kraftstoffkosten gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Diesel seien deutlich niedriger, erst recht in der aktuellen Hochpreisphase f\u00fcr Diesel, bedingt durch den Irankrieg. Anders als noch zu Beginn des Ukrainekrieges vor vier Jahren w\u00fcrden CNG und LNG heute nicht mehr aus fossilem Erdgas, sondern aus Biomethan gewonnen. Daher seien hier als Folge des Irankrieges auch keine Preissteigerungen zu erwarten.<\/p>\n
Aussagen \u00fcber die Einsatzm\u00f6glichkeiten von Bio-LNG und HVO, einem paraffinischen Kraftstoff aus Bio- und Restabfallstoffen, im Schwerverkehr rundeten die Informationsveranstaltung ab.
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