\n ![\"Angela](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/goepfert-102.jpg\"\/)
\n <\/a><\/p>\nBMW steckt mitten in der Autokrise: Der Gewinn ist im ersten Quartal um fast ein Viertel eingebrochen, das wichtige China-Gesch\u00e4ft schw\u00e4chelt, und die Z\u00f6lle in den USA dr\u00fccken auf die Marge. Trotzdem steht der M\u00fcnchner Konzern im deutschen Vergleich stabil da.<\/p>\n
Im ersten Quartal erzielte BMW einen Gewinn von rund 1,7 Milliarden Euro – mehr als Mercedes-Benz und Volkswagen: Die Schwaben verbuchten von Januar bis M\u00e4rz unterm Strich 1,4 Milliarden, die Wolfsburger 1,6 Milliarden Euro.<\/p>\n
BMW mit besserer Marge<\/p>\n
Auch bei der Rendite im Autogesch\u00e4ft liegt BMW vorn: Die entsprechende Marge erreichte 5,0 Prozent. Mercedes Cars kam dagegen auf 4,1 Prozent, Volkswagen konzernweit auf 3,3 Prozent.<\/p>\n
Robert Molnar vom Broker RoboMarkets h\u00e4lt BMW deshalb f\u00fcr widerstandsf\u00e4higer als die heimischen Rivalen: „BMW ist derjenige von den drei Autowerken, der sich am st\u00e4rksten gegen den Abschwung wehrt“, betont der Kapitalmarkstratege im Gespr\u00e4ch mit der ARD-Finanzredaktion.<\/p>\n
Antriebsflexibilit\u00e4t wird zum BMW-Vorteil<\/p>\n
Der wichtigste Unterschied liegt in der Antriebsstrategie. BMW hat sich nie so eindeutig auf Elektro festgelegt wie manche Konkurrenten. Stattdessen setzt BMW auf Technologieoffenheit – h\u00e4lt also Verbrenner, Plug-in-Hybride und reine Elektroautos parallel im Spiel.<\/p>\n
So sind die BMW-Werke so ausgelegt, dass dort verschiedene Antriebsarten und Modellvarianten gebaut werden k\u00f6nnen. Diese sogenannten Flex-Werke gew\u00e4hrleisten in den unterschiedlichsten Marktsituationen Lieferf\u00e4higkeit und gute Kapazit\u00e4tsauslastung. Wenn sich die Nachfrage also regional verschiebt, kann BMW schneller reagieren.<\/p>\n
Mercedes muss seine Elektro-Strategie korrigieren<\/p>\n
Volkswagen hat dagegen stark auf Elektroplattformen und Skaleneffekte gesetzt, muss den Wandel aber \u00fcber viele Marken, Preissegmente und Regionen steuern: Genau diese Konzernbreite wird im Umbruch zur gro\u00dfen Herausforderung.<\/p>\n
Mercedes k\u00fcndigte derweil bereits 2021 an, bis 2030 wolle man dort vollelektrisch sein, „wo die Marktbedingungen es zulassen“. Mittlerweile mussten die Stuttgarter aber bei diesem ambitionierten Elektrifizierungsziel zur\u00fcckrudern: Bis 2030 sollen nun elektrifizierte Fahrzeuge – also vollelektrische E-Autos inklusive Hybride – bis zu 50 Prozent des Absatzes ausmachen.<\/p>\n
Mercedes-Benz plant nun wieder st\u00e4rker mit Verbrennern und Hybriden. Bis 2027 wollen die Schwaben neben 17 neuen batterieelektrischen Modellen auch 19 neue Verbrenner-Modelle auf den Markt bringen.<\/p>\n
Fr\u00fcher Start in die Elektro-\u00c4ra mit dem BMW i3<\/p>\n
Ein solches Hin und Her hat sich BMW mit seiner flexiblen Strategie erspart. Gleichzeitig haben die M\u00fcnchner schon fr\u00fch Erfahrung mit Elektroautos gesammelt. Der BMW i3 kam bereits 2013 auf den Markt – eines der ersten Premiumautos, das von Grund auf als Elektroauto entwickelt wurde.<\/p>\n
„Die M\u00fcnchner sind fr\u00fchzeitig auf das Thema Elektro eingestiegen – und das deutlich besser als die Konkurrenz. Und deshalb werden sie meiner Meinung nach eher die Trendwende erreichen als die beiden anderen deutschen Autokonzerne“, betont Kapitalmarktstratege Molnar.<\/p>\n
„Neue Klasse“ als Hoffnungstr\u00e4ger f\u00fcr BMW<\/p>\n
BMWs Hoffnungstr\u00e4ger ist nun die „Neue Klasse“, also die n\u00e4chste Generation von Elektroautos. Den Anfang machte der Elektro-SUV iX3. Seit der Markteinf\u00fchrung im vergangenen September sind mehr als 50.000 Bestellungen eingegangen.<\/p>\n
„Was uns besonders freut beim iX3 ist, dass die Eroberungsrate sehr hoch ist“, sagt der scheidende BMW-Chef Oliver Zipse. Das hei\u00dft, dass BMW Kunden anderer Autobauer vermehrt f\u00fcr sich gewonnen hat.<\/p>\n
Als zweites Modell der „Neuen Klasse“ folgt die vollelektrische Limousine i3, die ab August in M\u00fcnchen gebaut werden soll; zu den Kunden kommt sie ab Herbst 2026. Autoexperte J\u00fcrgen Pieper sieht darin einen wichtigen Punkt im Wettbewerb mit China. „Die spektakul\u00e4ren Neuheiten kommen aktuell von den Chinesen – bis auf BMW mit seinen beiden Autos der Neuen Klasse, die machen schon viel Eindruck.“<\/p>\n
Europas E-Auto-Markt zieht wieder an<\/p>\n
F\u00fcr BMW kommt der Neustart besonders in Europa zur richtigen Zeit. Laut dem Herstellerverband Acea war von Januar bis M\u00e4rz fast jedes f\u00fcnfte neu zugelassene Auto in der EU ein reines Elektroauto. Der Marktanteil der Stromer stieg auf 19,4 Prozent, nach 15,2 Prozent im Vorjahr.<\/p>\n
Der Markt wird also wieder aufnahmef\u00e4higer f\u00fcr neue E-Modelle. Und BMW profitiert davon merklich: Bei den M\u00fcnchnern legten die Bestellungen f\u00fcr E-Autos in Europa im ersten Quartal um mehr als 60 Prozent zu. BMW sei unter den deutschen Autokonzernen bei Elektroautos f\u00fchrend, betont Kapitalmarktexperte Molnar. „Deshalb glaube ich, dass sie am besten aus dieser Krise herauskommen.“<\/p>\n
Diese positive Erwartungshaltung spiegelt sich unterdessen auch an der B\u00f6rse deutlich wider: W\u00e4hrend Anteilsscheine von Mercedes und VW auf Jahressicht Kursverluste einfuhren, legte die BMW-Aktie um rund elf Prozent zu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"hintergrund Stand: 06.05.2026 \u2022 16:12 Uhr BMW hat im ersten Quartal weniger verdient, h\u00e4lt sich aber besser als…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":999062,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[374,1368,13,377,14,15,12,10,8,9,11,12839,6781,603],"class_list":["post-999061","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nachrichten","tag-bmw","tag-e-auto","tag-headlines","tag-mercedes-benz","tag-nachrichten","tag-news","tag-schlagzeilen","tag-top-news","tag-top-meldungen","tag-topmeldungen","tag-topnews","tag-verbrenner","tag-vergleich","tag-vw"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116528603809973819","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/999061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=999061"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/999061\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/999062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=999061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=999061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=999061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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