Kaasaegsed autod pakatavad kõikvõimalikest internetiga ühendatud vidinatest, kirjutab The Wall Street Journal – ja paljud neist kätkevad Hiina tehnoloogiat. Nüüd on autotööstusel tuli takus ning tähtaeg kaelas: peadpööritava kiirusega tuleb tõestada Ameerika suutlikkust end Hiina tarnekettide ahelatest vabastada.
Uute USA reeglitega keelatakse peatselt Hiina tarkvara sõidukisüsteemides, mis on ühenduses pilvega. Kavatsus on välistada kaamerate, mikrofonide ja GPS-jälgimise seadmete olemasolu autodes, mida saaksid ära kasutada välisvaenlased.
See samm on «üks kõige kaalukamaid ja keerukamaid autoreegleid mitme aastakümne tagant», ütles autotootjate esinduskoja Alliance for Automotive Innovation poliitikajuht Hilary Cain. «See nõuab tarnekettide süvauuringut ning agressiivset ajakavaga arvestamist.»
Autotootjad peavad tõestama USA valitsusele, et tänavuse 17. märtsi seisuga ei sisalda nende toodete põhikomponendid koodi, mis on kirjutatud Hiinas või Hiina firma poolt. See reegel puudutab ka kaasaegse autonoomse juhtimise ehk juhivaba sõidu tarkvara ning laieneb aastaks 2029 ühenduvuse (ingl connectivity) riistvarale. Samuti keelatakse ära internetiühendusega Hiina firmade või Hiina poolt kontrollitud firmade valmistatud autod, kust iganes nende tarkvara siis pärit peaks olema.
Tähtaeg pani autotööstuse Hiina komponentidest vabanemise suundumusele peale erilise turbo. Nihe kui selline läks käima pandeemilistest tarneketikatkestustest, kuid on kogu aeg süvenenud sedamööda, kuidas ägenevad geopoliitilised pinged. Läinud aastal otsustas Tesla mitte enam kasutada oma Ameerikas valmistatavate autode jaks Hiinas paiknevaid tarnijaid.
«Ei tohiks olla ühtegi kriitilist pooljuhikomponenti, mis tuleb Hiinast – seda on kerge kontrollida,» ütles Volvo Carsi tegevjuht Håkan Samuelsson. «Suurem väljakutse on tagada, et mingeid andmeid, mida auto kogub, et saaks iialgi Hiinasse edastada.»
Reeglina ostavad autotootjad elektroonikat suurtarnijatelt, kes mõnikord ostavad tarkvara sisse väiksematelt tarnijatelt või ühisettevõtetelt Hiinas. Tarnekett ei ole motiveeritud andma autotootjatele informatsiooni, mida nood nüüd ootamatult vajavad.
«Tarnijad ei taha lähtekoodi jagada,» ütles Detroitis tegutseva küberturbefirma Block Harbor Cybersecurity asutaja Brandon Barry. «See on nende IP.»
Isegi kui Hiina tarkvara on selgelt tuvastatav, on alternatiivile üleminek autotootjatele raske. Autonduskood tavatseb olla «rätsepatöö» ning selle muutmine eksisteerival sõidukil toob endaga kaasa riske.
USA uued reeglid puudutavad Pirellit, kelle nutirehvidel on pilveühendus. Foto: James Sutton / Formula Motorsport Limited / Getty Images