Kui võrrelda 2025. aasta detsembrit ja 2026. aasta jaanuari, suurenes auto- ja puksiirabi juhtumite koguarv ligikaudu 65%. Kõige kiiremini kasvas vajadus käivitusabi järele – väljakutsete arv tõusis ligi kolm korda. See kinnitab selget seost pakase ja tehniliste probleemide sagenemise vahel. Kõige rohkem pöördumisi tuli Harjumaalt ja selle lähiümbrusest, kuid varasemast aktiivsemalt vajasid abi ka Võrumaa, Jõgevamaa ja Lääne-Virumaa autojuhid.

IIZI sõiduki- ja masinakindlustuse tootearendusjuhi Triin Kääramehe sõnul on suurem osa jaanuari väljakutsetest seotud käivitusraskustega: iga uus katse nõrgestab elektrisüsteemi veelgi. „Sageli selgub lisaks pakasele ka kehv kontakt, näiteks oksüdeerunud akuklemmid, mis puhastamise järel võimaldavad auto kiiresti taas käivitada,“ ütleb ta.

Puksiirteenuseid pakkuva ettevõtte Alondra OÜ juhi Tarmo Luki sõnul on tänavune talv autodele olnud erakordselt karm ning viimati oli sarnane pikalt külm ja lumerohke talv 2010. Ta rõhutab, et suur osa talvistest riketest taandub auto hooldusele: vahetamata õlid ja filtrid, niiskusest udused aknad ning nõrk küttesüsteem teevad sõiduki pakasega kiiresti abivajajaks. Probleeme võib süvendada ka kondents – niiskus turbo torudes ja summutis võib külmaga jäätuda ning auto käivitamise takistada, kuni see soojas üles sulab. Lisaks tasub enne sõitu auto korralikult lumest puhastada, sh rattakoopad, sest sulavesi jäätub hiljem vahedesse ja tekitab uusi rikkeid.

Lukk kinnitab, et esimeste külmadega kerkib kõige sagedamini esile aku teema: „Talv tuleb ikka ootamatult ja esimeste külmakraadidega on akud tühjad ning autod ei lähe käima.“ Tema sõnul ei piirdu üllatused ainult diiselautodega – ka elektriautodel võib pakasega nõrgaks kohaks osutuda 12-voldine aku, mis toidab abisüsteeme, mistõttu võib auto jääda liikumatuks isegi siis, kui veoakus on energiat veel küllaga.

Diiselautodel löövad esimesena välja aku ja kütusesüsteem

Külmaperioodil satuvad kõige sagedamini hätta vanemad diiselautod. Aastatega väsinud aku kaotab miinuskraadides suure osa oma võimsusest ning lühikesed linnasõidud ei anna akule piisavalt aega taastumiseks.

Lisaks võivad külmaga esile kerkida kütusesüsteemi, hõõgküünalde või muude kulunud komponentide probleemid. Tulemuseks on olukord, kus auto, mis õhtul töötas probleemideta, ei käivitu hommikul enam üldse.

Elektriautodel võib nõrgaks kohaks osutuda hoopis 12-voldine aku

Ka elektriautod ei ole pakase mõju eest kaitstud, kuigi peamine veoakupakk on üldjuhul madalate temperatuuridega arvestatud. Talvel kulub aga rohkem energiat nii aku kui salongi soojendamiseks ning sõiduulatus väheneb.

IIZI andmetel sagenes jaanuaris juhtumite arv, kus elektriauto jäi seisma mitte tühja veoakupaki, vaid 12-voldise aku rikke tõttu. Just see süsteem toidab auto elektroonikat ning selle tühjenemine võib muuta sõiduki liikumatuks ka siis, kui veoakus on energiat piisavalt.

Lumme kinnijäämisi tuli jaanuaris oluliselt rohkem

Lisaks käivitusmuredele kasvas talve keskel märgatavalt ka lumme kinnijäämiste arv. Muutlikud teeolud ja kõrvalteed loovad olukordi, kus ka kogenud juhid võivad vajada professionaalset abi.

Samas jäid liiklusõnnetuste ja rehvikahjudega seotud väljakutsed võrreldes varasemaga pigem samale tasemele.

Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri Loe kommentaare (29)