Numbrid kinnitavad trendi. 2025. aastal jõudis eralennukite lendude arv maailmas ligikaudu 3,7 miljonini. Seda on 5% rohkem kui 2024. aastal ja umbes 35% rohkem kui enne pandeemiat, selgub lennundusanalüütikafirma WingX andmetest.
Aastatel 2020–2025 kasvas ka ülikõrge netoväärtusega inimeste arv maailmas enam kui 70%. Need on isikud, kelle varandus ületab 30 miljonit dollari piiri.
„Me näeme suurt nihet selles, kuidas ärilennukeid kasutavad suuremad korporatsioonid ja jõukad eraisikud,“ ütles Gulfstreami ülemaailmse müügi juht Scott Neal. Üha rohkem ettevõtteid ajab äri globaalselt ning neil on vaja reisida rohkematesse kohtadesse üle maailma. Kõige tõhusam viis seda teha on eralennukiga.
Gulfstream ei ole üksi: konkurendid, sealhulgas Dassault, Bombardier, Embraer ja Textron Aviation (mis toodab Cessna lennukeid), võistlevad samuti selles segmendis.
Tugev äri
Kõik ei rõõmusta selle trendi üle, kiriitiliselt suhtutakse eelge keskkonnamõjusse. Hoolimata sellest on lennukitootjad ärivõimaluse ära tundnud. Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) andmetel teenivad lennufirmad oma tegevusest tavaliselt vaid väikese kasumi, sageli kõigest 2% kuni 4% rohkem, kui nad kulutavad. Eralennukeid müüakse aga küll väikestes kogustes, kuid väga kõrgete hindadega. Lennukitootjad teenivad raha ka tugiteenustest, varuosadest ning hooldusprogrammidest.
Prantsusmaa lennukitootmisettevõte Dassault Aviation, mis on tuntud eelkõige oma sõjalennukite poolest, panustab oma Falconi lennukitele, väites, et lahingulennukite jaoks arendatud tehnoloogia parandab ka eralennukite jõudlust ja mugavust.
Dassault ütleb, et suured kliendid on nii korporatsioonid ja valitsused kui ka jõukad eraisikud.
Eralennukid võivad maksta kümneid miljoneid dollareid, kuid Dassault Aviationi tsiviillennukite juht Carlos Brana sõnul on need sagedastele reisijatele mõistlik valik. Kliendid, kes lendavad sageli, võivad aja jooksul kulutada vähem, kui nad maksaksid korduvalt mitme esimese klassi pileti eest. Tema sõnul ei otsi enamik ostjaid niivõrd priiskavat luksust, vaid tõhusust.
„Ma tahan minna sellest punktist sellesse punkti nii kiiresti kui võimalik ja mitte kaotada aega vahemaandumiste või ümberistumistega. See ongi tegelik põhjus,“ ütles ta BBC-le ettevõtte lipulaeva Falconi pardal.
„Nad ei otsi tingimata luksust. Lennuki sisemus on elegantne, hästi valmistatud, kõrgekvaliteediliste materjalidega. See ei ole luksuslik, mitte üleliia luksuslik, Meil ei ole laes lühtreid ega midagi sellist. Nad vajavad seda, et reisida võimalikult väikese väsimusega.“
Väsimuse vähendamine on lennukitootjate jaoks saanud oluliseks müügiargumendiks. Tootjad reklaamivad, et nad on parandanud kabiinirõhku, vähendanud müra ning viimistlenud interjööri, et pikad lennud oleksid vähem kurnavad.
Mõnes lennukis hoitakse kabiinirõhk lähemal sellele, mida inimene kogeks maapinnal — ettevõtete sõnul jätab see reisijad pärast pikki lende vähem kurnatuks.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri Loe kommentaare (2)