Juunis möödub aasta Air India lennu AI-171 katastroofist. Lennuk kukkus alla vahetult pärast õhkutõusu Ahmedabadist ja õnnetuses hukkus 260 inimest. India lennuõnnetuste uurimise büroo avaldab juhtunu lõppraporti vähem kui kuu aja pärast. Raporti ootamise ajal seisab lennufirma silmitsi tõsiste äriliste raskustega.
Air India tegevjuht Campbell Wilson astus eelmisel kuul ootamatult tagasi. Lennufirma kahjum 2026. aasta märtsis lõppeval majandusaastal ulatub prognooside kohaselt 2,4 miljardi dollarini. Air India on praegu Tata Grupi suurim kahjumiallikas. Konglomeraat ostis ettevõtte India riigilt 2022. aastal ja kohaliku meedia teatel arutas Tata Grupi nõukogu eelmisel nädalal mitmeid kulukärpeid ning hoiatas töötajaid raskete aegade eest. Singapore Airlines omab Air Indias 25% suurust osalust ja nende tippjuhtide aprillikuine visiit Mumbaisse vallandas spekulatsioonid osaluse suurendamisest.
Air India endine tegevdirektor Jitendra Bhargava ütleb: „Nad [lennufirma] vajavad just praegu selget visiooni. Air India oli andnud endale viieaastase plaani enda ümberkujundamiseks pärast erastamist. Kuid ei saa tõesti öelda, et see on seni olnud õnnelik sõit. Nende plaani ja selle elluviimise vahel on olnud suured ja kasvavad lüngad.“
Bhargava sõnul alahindas Tata Grupp ettevõtte pärandprobleeme. Tegevjuht Wilson ei suutnud pärast ametisse asumist uut meeskonda piisavalt kiiresti kokku panna.
Vead lendude korraldamisel
Lennufirmal on olnud mitmeid tegevuslikke puudujääke. Märtsis pidi Delhist Vancouverisse suundunud lend pärast kaheksat tundi õhus lendamist tagasi pöörduma. Lennukil puudus luba Kanada õhuruumi sisenemiseks. Acumen Aviationi esindaja Alok Anand kommenteeris seda vahejuhtumit: „See on äärmiselt ebatavaline ja näitab, et kuskil oli kindlasti protsessi kokkuvarisemine.“
Lisaks tuvastas India lennundusamet eelmisel aastal Air Indias 51 ohutusnõuete rikkumist. Seitse neist kuulusid kõrgeimasse ohutasemesse.
Lennufirma tegevust pidurdavad ka välised tegurid. Näiteks tarneahelate probleemid lükkasid uute lennukite tarned edasi ja ettevõte on alates 2024. aastast vähendanud liinide arvu. Oluliste marsruutide tühistamine vähendas ettevõtte tulusid ning lisaks on India ruupia väärtus dollari suhtes langenud üle 10%. Ta lisab, et kahjumite katmiseks on vaja aktsionäride tuge ning rahaline olukord võib veelgi halveneda.
„Minu oletus on, et prognoositud kahjumid võivad olla tingitud maksetest renoveerimiste eest, mida nad võisid kajastada, ja kuludest ning trahvidest, mis maksti liisinguandjatele pärast vanemate lennukite tagastamist, nii et need on esile kerkivad pärandprobleemid,“ nendib Anand.
Lähis-Ida konflikt andis ettevõttele võimaluse oma positsiooni rahvusvahelisel turul tugevdada, kuid lennukite puudus sai siin takistuseks. Ekspertide sõnul määrab mulluse lennukatastroofi uurimise lõppraport ettevõtte maine edasise käekäigu. Rahalised kohustused on tõenäoliselt kaetud, kuid negatiivsed uurimistulemused võivad mainet tulevikus raskelt kahjustada.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri Loe kommentaare (1)