Ferrari Luce põhineb uuel platvormil, mille keskmes on 800-voldine elektrisüsteem ja 122 kWh mahutavusega aku. Aku koosneb 210 elemendist ning toetab kuni 350 kW kiirlaadimist. Tootja andmetel võimaldab see laadida kuni 70 kWh energiat umbes 20 minutiga. Sõiduulatus on hinnanguliselt üle 530 kilomeetri.
Jõuallikaks on neli püsimagnetitega sünkroonmootorit, millest kaks paiknevad ees ja kaks taga. Esiteljel arendavad mootorid kuni 210 kW, tagateljel kuni 620 kW. Koguvõimsus ulatub 772 kW ehk 1050 hobujõuni. Mootorite pöörlemiskiirus ulatub esiteljel kuni 30 000 ja tagateljel 25 500 pöördeni minutis.
Auto kiirendab 0–100 km/h 2,5 sekundiga ja 0–200 km/h 6,8 sekundiga. Tippkiirus on üle 310 km/h. Tühimass on 2260 kilogrammi ning massijaotus esi- ja tagatelje vahel on vastavalt 47 ja 53 protsenti. Nelja mootoriga jõuallikas võimaldab rataste kaupa pöördemomenti reguleerida. Rooli taga olevad labad ei ole mitte pidurdusjõu regenereerimise seadistamiseks ega simuleeri ka käigukasti, nagu näiteks Hyundail, vaid muuab pöördemomenti. See peaks Ferrari sõnul sõiduelamusse tooma täiesti uue kogemuse.
Süsteem juhib iga ratast eraldi, kontrollides korraga veojõudu, roolimist ja vertikaalliikumist. Pidurid on süsinikkeraamilised, esikettad mõõtudega 390 × 34 mm ja tagumised 372 × 34 mm. Rataste mõõdud on ees 23 tolli ja taga 24 tolli.
Luce kasutab aktiivvedrustust ning nelikroolimist. Tagatelg pöörab iseseisvalt ning aktiivne vedrustus kohandab sõidukõrgust ja löögisummutust. Aerodünaamikat mõjutavad aktiivsed õhuavad ja reguleeritav esiosa kõrgus, mis võib suurematel kiirustel langeda kuni 10 millimeetrit. Auto dünaamikat juhib esmakordselt Ferrari mudelis kasutusele võetav keskne juhtplokk Vehicle Control Unit (VCU), mis ühendab jõuülekande ja veermikusüsteemide juhtimise. VCU uuendab juhtsignaale kuni 200 korda sekundis ning haldab nii jõu jagamist kui ka energiatagastust.
Auto pikkus on 5026 mm ning teljevahe 2961 mm. Tegemist on esimese Ferrariga, kus on viis istekohta ning tagaistmele pääsemist hõlbustab vastupidi avanev tagauks. Kere konstruktsioonis kasutatakse peamiselt alumiiniumi ning aku on integreeritud põhja sisse, mis aitab alandada raskuskeset. Tootja sõnul on väändejäikus suurenenud umbes 35 protsenti võrreldes varasemate neljaukseliste mudelitega.
Interjööris kasutatakse kombineeritult füüsilisi nuppe ja digiekraane. Kuvapaneelid põhinevad OLED-tehnoloogial ning neid on salongis mitu, sealhulgas juhi ekraan, keskekraan ja tagumiste reisijate ekraan. Helisüsteem koosneb 21 kõlarist ja 3000-vatisest võimendusest.
Luce hind stardib hetkel teadaolevatel andmetel 550 000 eurost.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada