Kui Aron reedel Ungaris boksist rajale sõidab, saab temast tänavu esimene piloot, kes on ametlikul F1 nädalavahetusel kogenud kahte täiesti erinevat 2026. aasta reeglitele vastavat autot ja jõuallikat. Varasemalt on ta sel hooajal osalenud Audi roolis Barcelona ja Austria GP vabatreeningutel, nüüd aga istub Alpine-Mercedese kokpitti.
Alates oma esimesest testist Alpine’iga 2024. aasta hooaja järel Abu Dhabis on Aron kogunud lausa 10 000 testikilomeetrit. Tema CV-s on sõidud 2023., 2024. ja 2025. aasta Alpine-Renault’ga, 2025. aasta Sauber-Ferrariga ning 2026. aasta spetsifikatsioonile vastavate Audi ja Alpine-Mercedesega.
„Võib julgelt öelda, et olen põhikohata sõitjatest praegusel stardirivil kõige kogenum,“ rääkis Aron intervjuus väljaandele The Race. „Ma pole tõesti kuulnud ühestki teisest varusõitjast, eriti praegusel ajastul, kes oleks saanud sõita kahe erineva meeskonna autoga ning seda erinevatel aastatel. Kogu selle läbisõidu pealt ei tunne ma end enam uustulnukana.“
Kuigi testikogemust on Aronil palju, siis see teda ei rahulda, sest eestlase eesmärk on olla pühapäevasel stardirivil. Mitu tema kunagist F2 konkurenti nagu Kimi Antonelli, Franco Colapinto ja Oliver Bearman, keda ta 2024. aastal edestas, on juba endale F1 põhikoha kindlustanud.
„Tulin sellesse sporti, sest tahan võistelda maailma parimatega. Ma ei tulnud siia maailma selleks, et istuda nädalavahetusest nädalavahetusse arvutiekraani taga. Nii lihtne see ongi. Olen tohutult kilomeetreid kogunud ja väga hästi valmistunud. Vajan lihtsalt võimalust seda näidata.“
Audi bossid avaldasid suurt tunnustust
Aroni tugev potentsiaal jäi paljudel märkamata näiteks Barcelonas, kus ta näitas Audi esimesel vabatreeningul suurepärast minekut, sõites välja kuuenda aja.
Audi võidusõidudirektor Allan McNish ei hoidnud eestlast kiites end tagasi. „Ta istus autosse, tegi oma töö ära, oli kiire ja puhas. Tema tagasiside inseneridele oli väga hea. Oleme temaga äärmiselt rahul,“ sõnas McNish. Samuti tunnustas Aronit Audi F1 tegevjuht Mattia Binotto, kes pidas Aroni esitust tõestuseks, et ta võib olla „suurepärane sõitja“.
The Race märgib, et tihti ei peegelda vabatreeningute protokollid aga kogu tõde, kuna rolli mängivad erinevad mootoriseaded, kütusekogused ja rehvid. Heaks näiteks on Aroni elu esimene test 2024. aastal Abu Dhabis, kuhu ta kutsuti sõna otseses mõttes F2 hooaja lõpupeolt.
Aron jäi tollal Jack Doohanile alla vaid 0,07 sekundiga, ent vähesed teavad, et eestlane oli oma viimasel ringil veel kahe kümnendiku võrra kiiremat aega tegemas, kuni punased lipud ta hoo peatasid.
F1 sarjas peab oskama end müüa
22-aastane Eesti vormelipiloot tunnistas, et on pidanud lähenemist muutma. Varasemalt püüdis ta vabatreeningutel olla pigem konservatiivne, et täita meeskonna programmi ja hoida autot tervena.
„Mõistsin väga kiiresti, et sessiooni lõppedes ei huvita kedagi, kas olid konservatiivne, vaid kõik võrdlevad ainult sinu ringiaega,“ meenutas ta F1-ga kohanemist. „Alguses olin väga sinisilmne. Sain aga aru, et lisaks meeskonna aitamisele pead seisma ka iseenda eest, vajutama gaasi põhja ja näitama, milleks võimeline oled.“
Lisaks puhtale kiirusele on Aron mõistnud, et tänapäeva F1 maailmas peab sõitja olema ka iseenda parim müügimees. „Olen õppinud, et n-ö haip ei teki tühja koha pealt, vaid seda loovad inimesed ise. Tunnistan, et ma pole selle kallal piisavalt vaeva näinud,“ lausus ta.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri Loe kommentaare