Kõige enne oli McLaren M6GT ehk esimene tänavalegaalne sõiduk, mida juba Bruce McLaren aastakümneid tagasi ise ehitada soovis, aga kahjuks ta selleni siiski ei jõudnud. McLaren taastas hiljuti toona plaanitud auto ja näitas seda Goodwoodi kiirusenädalal. Nüüd on mindud margi asutaja ideega järgmisele tasemele ning loodud sellest inspireeritud modernne hüperauto.
McL 6GT peamine eesmärk on lihtne – tunnetus. Seda nii sõidukogemuses kui ka kõiges, mida juht kogeb rooli taga. Käsikast koos nähtava mehhanismiga, kolm pedaali, hüdrauliline roolivõimendi ning lülitid ja nupud, mille kasutamine on sootuks meeldivam, kui näiteks puutetundlik ekraan.
Antud hetkel on tegemist kontseptautoga, kuid McLaren on juba kinnitanud, et selle baasil luuakse ka tootmismudel aastaks 2028. Hetkel teame, et hüperauto jõuallikaks saab olema V-8, auto on tagaveoline ning nagu kõik tänapäeva McLarenid, on ka McL 6GT ehitatud süsinikplastist monokoki baasil. Välimus on inspireeritud kunagisest M6GT-st ning on värske suund võrreldes margi viimaste mudelitega. On ka mainimist väärt, et tegu on esimese manuaalkastiga McLareniga pärast kuulsat McLaren F1 hüperautot aastast 1992.
Ostsid GMA T.50? Väga kahju…
Rääkides McLaren F1-st, siis selle looja Gordon Murray pakub oma GMA brändi poolt midagi väga-väga sarnast. Kui margi esimest mudelit T.50 nimetati kui McLaren F1 uueks tulemiseks, siis nüüd on selge, et Murray kogus sellega vaid hoogu. Äsja avaldatud S1 poole vaadates võib silmi kissitada ja arvata, et tegu ongi F1’ga.
S1 südameks on vabalthingav V-12, mille pööretepiiraja on 12 100 pöörde juures ning mootorimaht 4,2 liitrit. S1 mootor rõhub rohkem pöördemomendile, millest 80% on saadaval juba 2500 pöördest. Maksimaalne pöördemoment 700 Nm saabub 7000 pöörde peal. Võimsust on jõuallikal 690 hj.
Muidugi on mudelil ka käsikast ning auto baasiks on võetud sama süsinikplastist monokokk-konstruktsioon, mida kasutati ka S1 LM-il. Viimast nägime esmakordselt muidugi eelmisel Monterey autonädalal ja oli inspireeritud F1 GT võidusõiduautost, mis osales ka Le Mans’il.
S1 puhul on kõik väga sarnane McLaren F1-ga. Välimus, keskel paiknev juhiiste, isegi mootoriruumis leiduv kuldne kuumakaitse on selge viide 1990ndate hüperautole. Võrreldes S1 LM’iga on auto natukene leplikuma vedrustusega, mis on seadistatud 10 mm kõrgemale. Gordon Murray sooviski näidata, kui palju ilusamaks saab S1 disaini viimistleda, kui rõhku ei pea panema agressiivsele aerodünaamikale, nagu seda tehti LM mudelil.
Interjöör on pigem luksuslikum, vähemalt võrreldes S1 LM-iga. Rohkemad pinnad on kaetud nahaga, juhiiste on mugavam ning lisatud on ka kvaliteetsem helisüsteem.
Kokku valmistatakse GMA S1’te vaid 64 sõidukit, mis on natuke enam kui pool McLaren F1 tootmisarvust. Hinna osas pole GMA midagi avaldanud, kuid arvestades, et üks viiest toodetust S1 LM-ist leidis oksjonil endale omaniku 17 890 336 euro eest, siis ei saa uusim hüperauto kuidagi „mõistliku“ hinnaga olla.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani?Saada