Võistlusreeglid kohitsesid D7X-R-i umbes 400 hj peale, kuigi 4,4-liitrisel biturbo-V-8-mootoril on võimeid palju enamaks. Sestap pakubki ralliauto tsiviilversioon uhked 635 hj ja 750 Nm ehk sama palju kui Defender Octa.
Auto veereb 20“ velgedele tõmmatud 35-tollistel maastikurehvidel ning vedrustuse õõtsumise hoiavad mõõdukana Bilsteini amortisaatorid. Valikusse lisati düüni- ja kruusasõidurežiim ning ka võidusõiduauto nn lennurežiim (Flight Mode), mis muutvat hüppelt maandumise sujuvamaks.
Defender Dakari katusele lisati LED-laternad ning kapott ja poritiivalaiendid tehti süsinikplastist. Mootorit ja põhjaalust kaitseb metallpantser ning värvivalikust leiab ka ralliauto disainist inspireeritud kombinatsiooni liivbeežist ja türkiissinisest.
Interjöör hoitakse esialgu saladuses, kuid sinnagi pumbatakse ralliautohõngu. Istekohti on kõigest neli ning esiritta polditakse eridisainiga sportistmed, millele saab lisada ka neljapunktiturvavööd.
Land Rover Defender Dakari tootmisarv lubatakse piirata, kuid autode kogus ja ka hind selguvad alles jaanuaris, kui Saudi Araabias saab stardi järjekordne Dakari ralli.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani?Saada