Värbamine, mis on jäänud eelmisesse sajandisse
Tüüpiline ahel näeb välja nii: laevaomanik annab tellimuse laevahaldurile, haldur edastab selle mehitusagentuurile, agentuur omakorda alamagendile värbamisriigis. Iga lüli juures kaob päevi, kaovad nõuete detailid ja osa palgaeelarvest. CV-d liiguvad e-kirja manustena, kandidaatide baas eksisteerib kaustadena kõvakettal ning meremees, kes oma dokumendid saatis, ei saa kuude kaupa vastust ega tea, mis järgus tema taotlus on.
Riigi jaoks, kes ehitas üles e-riigi ja õpetas Euroopat kasutama digiallkirja ja e-residentsust, mõjub selline arhailisus eriti teravalt. Meretöö on üks viimaseid suuri tööturge, kus kahekümne miljoni dollari suuruse vara mehitamise otsus tehakse endiselt telefonikõne põhjal.
Platvorm vahendajate ahela asemel
JobMarineMan.com on otsevärbamise platvorm, mida arendab 2007. aastast laevanduses tegutsev Marine MAN Ltd. Loogika on lihtne: eemaldada üleliigsed lülid ja panna laevaomanik ja meremees ühe laua taha.
Täna on platvormi andmebaasis ligikaudu 190 000 meremehe profiili — reakoosseisust kaptenite ja vanemmehaanikuteni — koos filtritega laevatüübi, ametikoha, staaži, valmisoleku kuupäeva ja kehtivate dokumentide järgi. Kasutajaliides on saadaval 11 keeles, sealhulgas eesti, inglise, ukraina ja vene keeles. See ei ole dekoratsioon: ühe laeva meeskond koosneb tänapäeval sageli nelja või viie riigi kodanikest ning liidese keel mõjutab otseselt seda, kas kandidaat jõuab ankeedi lõpuni.
Rubriiki job sea uuendatakse iga päev: meremees näeb laevatüüpi, sõidupiirkonda, lepingu pikkust ja palgavahemikku juba enne dokumentide saatmist. Platvormil töötab ka laevade arvustuste andmebaas — internet ja side pardal, toitlustus, elamistingimused, laeva tehniline seisukord, PSC-kontrollide ajalugu. Sisuliselt on see laevanduse Glassdoor: info, mida meremehed vahetasid varem ainult suletud vestlusgruppides.