73-aastane Soome pensionär Peter Jansson otsustas proovida kätt taksojuhina, et veeta igavaid pensionipäevi, ja oli šokeeritud.
Ta sõitis taksot sõidujagamisteenuste Bolt ja Uber juures septembri algusest oktoobri alguseni. Siis sai tal villand, vahendab Iltalehti.
Sain järsku aru, et ma ei tulnud siia orjatööle, ütles Jansson.
Janssoni ülemus ehk auto omanik sai 60 protsenti sissetulekust ja Jansson 40 protsenti. Auto omanik maksis autoga seotud kulud.
Lisaks võtavad Bolt ja Uber iga sõidu pealt 25 protsenti vahendustasu. Janssoni sõnul oli taksosõidu keskmine hind kesklinnas viis eurot, mis jättis talle umbes 1,50 eurot kätte.
Umbes viie nädala jooksul oli 202 sõitu ja 175 sõidutundi. Jansson arvutas oma kuupalgaks veidi üle 900 euro enne maksude mahaarvamist.
Selle palga puhul arvutasin, et peaksin 4500 euro teenimiseks töötama 130 päeva, märkis ta.
Iltalehti on näinud Janssoni iganädalase sissetuleku kokkuvõtet. HBL vaatas üle kogu Janssoni raamatupidamise.
HBL-i andmetel sõitis Jansson kokku 4780 kilomeetrit. 2100 eurot tulu jagati omanikfirma ja taksojuhi vahel. Bolt ja Uber võtsid sõitude eest teenustasusid ja vahendustasusid kokku üle 500 euro.
Janssoni klientidest enamik olid noored.
Kogu aeg oli saadaval mõni tööots. Janssoni sõnul oli vaiksem vaid kella 11 ja 14 vahel.
Taksosõidu hind tõusis tipptunnil vaid veidi. Taksorakendust kasutavad kliendid saavad pakkumisi niigi odavatele taksohindadele.
Jansson sai Helsingi-Vantaa lennujaama sõitude eest hinnanguliselt 12–15 eurot. Näiteks sõit lennujaamast kesklinna Taksi Helsinkiga maksab 37,90 eurot.
Telefon piiksus pidevalt. Juhid võistlevad sama sõidu pärast ja Janssonil polnud sageli aega neile piisavalt kiiresti reageerida.
Puhata ei saa hetkekski. Pidin kogu aeg telefoni käes hoidma, et tellimusi vastu võtta, rääkis ta.
Janssoni sõnul pani Bolt ta nädalaks ooteajale, kuna ta polnud piisavalt sõite vastu võtnud. Bolt nõuab, et juhid võtaksid vastu umbes poole pakutavatest sõitudest. Liiga palju äraütlemisi viib ajutise sõidukeeluni.
Jansson on mures uusvaesuse pärast, milleks ta nimetab nähtust, kus platvormimajandus ja alltöövõtt on Soomes lisaks taksotööstusele levinud paljudesse erinevatesse sektoritesse, näiteks restoranidesse, toidukulleriteenustesse ja ehitussektorisse.
Platvormimajanduse jõhkrus koitis Janssonile viie nädala jooksul. Tal oli võimalus töölt lahkuda, sest ta on juba pensionil.
Enamik juhte on immigrandid, kellel pole tingimata muud tööd.
„On nii kurb, et nad on sellisele sunnitööle sunnitud,” leiab Jansson.
Janssoni arvates tahavad Bolt ja Uber selgelt Soome taksotööstust üle võtta, mis paneb nii taksojuhid kui ka taksofirmad rahaliselt kannatama.
„Kõik arvavad, et on nii tore omada odavat taksot,” ohkab ta.
Jansson loodab, et eelseisev taksoseaduse reform käsitleb platvormimajanduse puudujääke, näiteks hinnakujundust.
Orpo valitsusel on laual taksoseaduse reform, mis on tekitanud lahkarvamusi koonderakonna ja põlissoomlaste vahel.
Valitsus pidi taksoseaduse reformi ettepaneku parlamendile esitama septembri alguses. Nüüd on ettepaneku tähtaega edasi lükatud detsembrisse.
Kõige vastuolulisem küsimus on see, kas kõigil taksodel peaks olema taksomeeter, mis määrab sõidu hinna. Põlissoomlased tahavad, et taksomeeter oleks kõigil, koonderakond aga mitte.
Koonderakond nõustub Bolti ja Uberiga, et sõidu hinna määramiseks piisab rakendusest.
Lisaks soovivad põlissoomlased kõigile autodele värvilisi numbrimärke, kuid koonderakond on selle vastu.
Loe lisaks
Discover more from eestinen
Subscribe to get the latest posts sent to your email.