Bloombergi teatel langes Venemaa peamise ekspordisegu Ural tüüpi toornafta hind Novorossiiskist laaditavate saadetiste puhul 36,61 dollarini barreli eest.
Urali ja Brenti vahe laienes 23,51 dollarini – suurimaks alates 2023. aasta märtsist. Kui tavapäraselt kaubeldi Uraliga 12–13 dollarit odavamalt kui Brent, siis nüüd on hinnaerinevus peaaegu kahekordistunud.
Hinnalanguse taga on 21. novembril jõustuv USA sanktsioonide tähtaeg, mille järel tuleb kõik Rosnefti ja Lukoiliga seotud tehingud lõpetada.
Enne seda on mitmed suured India rafineerijad, sealhulgas Reliance Industries ja Bharat Petroleum, tarned juba katkestanud. Ostmisest on loobunud ka Hiina riiklikud ettevõtted Sinopec ja PetroChina ning väiksemad rafineerimistehased.
Ostjate taandumine mõjutab eriti tugevalt Hiina turgu, kus Bloombergi andmetel on löögi all ligi 45 protsenti Venemaa varasematest müügimahtudest.
Samal ajal on märkimisväärselt kasvanud merel tankerites seisva nafta hulk. JPMorgani hinnangul on tankerites nüüd umbes kolmandik Venemaa meritsi eksporditavast toornaftast – ligi 1,4 miljonit barrelit päevas.
«Venemaa naftaeksport siseneb uude ohufaasi,» kirjutasid JPMorgani analüütikud, viidates India ja Hiina detsembrikuise ostumahu järsule langusele.
Kreml valmistub samal ajal uueks löögiks riigieelarvele, mille tulud on sel aastal vähenenud üle 20 protsenti. Rosneft ja Lukoil moodustavad ligikaudu poole Venemaa toornafta ekspordist ning koos teiste sanktsioonide all olevate tootjatega on mõjutatud umbes 70 protsenti kogu ekspordimahust.
Autovedukite ummikud Vene piiril süvenevad
Surve kasvab ka teistes majandussektorites. Venemaal jõustub 1. detsembril romumaksu muudatus, kus maksumäär hakkab sõltuma masina võimsusest. Alates 2026. aastast indekseeritakse maksmäära igal aastal 10–20 protsendi võrra.
Kuna paljud soovivad enne suurema maksu jõustumist autod registreerida, siis on Hiina ja Kasahstani piiril praegu järjekorras 3000–4000 autovedukit, millest igaüks kannab kuni kümmet sõidukit, vahendas The Moscow Times.
Kõige suurem ummik on Kasahstani piiril, mis on peamine koridor Hiina autode Venemaale toomiseks. Automüügiplatvormi Fresh tegevjuhi Jevgeni Žitnuhhini sõnul on keskmised ooteajad viimase kuu jooksul kasvanud üle kolmandiku.
Avtodomi teatel on viivitused kõige suuremad neis piiripunktides, mille kaudu tuuakse eraisikute imporditud sõidukeid.