Võib mõista Elroni soovi uusi ronge praktikas järele proovida. Laupäeval tegi Škoda uus veerem esimese sõidu Tallinnast Kloogaranda. Ilmselt pole rannailm praegu suurem asi, kuid veelgi enam paneb mõtlema, kellele võiks sobida sõita Tallinnast vaid Tapani. Kuna tegemist on Eesti mõistes kaugrongidega, mis ei peatu igas teivasjaamas, sooviks suurem hulk reisijaid kindlasti sõita Tallinnast Tartusse või Narva või vastupidi.
Jättes kõrvale sõjaväelased, pole Tapa enamike eestimaalaste jaoks väga atraktiivne sihtkoht. Ka rongi ümberistumist oodata pole Tapal suurem asi, ehkki vana raudteejaama on hakatud renoveerima ja raudteejaama lähedal on mitmeid korralikke söögikohti, näiteks August Resto. Tegemist ei ole siiski Põhjaka mõisa taolise fenomeniga, kuhu inimesed sõidaksid tund aega spetsiaalselt gurmeetoitu nautima.
Niisiis, liin Tallinnast Tapale on midagi sarnast, nagu oleks hommikune kiirbussiliin Tartust Türile. Midagi taolist saab juhtuda ainult ettevõttes, kes ei ole majanduslikult sunnitud arvestama reaalsete reisijavoogudega. Postimees soovib kiita Elroni suuri jõupingutusi meie rongiliikluse nüüdisajastamisel – kellel ei meeldiks «porgandid»? – kuid järgmine arenguhüpe on kulgenud kahjuks üle kivide ja kändude.
Kuid kuna reisirongiliikluses puudub sisuliselt konkurents, jääb paratamatult õhku küsimus, kuidas on garanteeritud kõige efektiivsemad ja reisijate huve arvestavad otsused?
Uute ja kiiresti Tallinnast Tartusse sõitvate rongide tulekuks oli algselt planeeritud 2024. aasta lõpp, ent nüüd näib, et seda ei juhtu enne 2026. aasta suve lõppu. Tähtajad on erinevatel põhjustel pidevalt veninud. Ühelt poolt võib mõista, et raudteetrassi õgvendamine suuremate kiiruste tarbeks ja elektriraudtee taristu rajamine Tapalt Tartusse on mastaapne ettevõtmine. Teisalt pole võimalik mõista seda, et kui reaalselt võiks mingil lõigul seadmed sisse lülitada, pole seda võimalik teha pooliku paberimajanduse tõttu. Näiteks sooviti Tapa jaamas lülitada uus liiklussüsteem sisse juba septembri alguses, kuid lepingupartner Siemens Mobility OY ei suutnud korda ajada ohutusega seotud dokumentatsiooni, mistõttu tähtajad lükkusid mitu korda edasi.