Rahvusvaheline Autoliit (FIA) kinnitas täna Usbekistanis toimunud istungil kauaoodatud detailid 2027. aasta WRC-autode kohta. Otsus tähistab senise tehasemeeskondade keskse mudeli lõppu – kuninglik sari avatakse sisuliselt ka eratiimidele ning autod ei tohi enam jääda vaid valitud seltskonna privileegiks.
Kui seni on autoralli MM-sarja tippklassis tooni andnud suured autotootjad (nagu Toyota ja Hyundai), siis 2027. aastast muutub mängureeglistik kardinaalselt. FIA kaotab terminite rägastikust senise range vahe autotootjate ja ehitajate vahel, asendades need ühtse mõistega “konstruktor”.
See on märgilise tähendusega muudatus: konstruktoriks võib edaspidi saada iga ettevõte, kes suudab auto disainida, valmis ehitada ja homologeerida. Enam ei eeldata, et tegemist peab olema globaalse autogigandiga, mis avab ukse ka spetsialiseerunud võidusõidutehnikat tootvatele ettevõtetele.
Prototüüpide ajastu lõpp: autod peavad jõudma klientideni
Kõige drastilisem muudatus puudutab aga autode kättesaadavust. Kui praegused Rally1 hübriidid on ulmeliselt kallid ja sisuliselt kättesaamatud, siis uued reeglid kohustavad tootjaid tegelema reaalse äriga.
FIA sõnum on konkreetne: WRC27-klassi autost peab saama müügiartikkel. Et saada luba sarjas osalemiseks, peab konstruktor täitma karmid tootmismahud:
- Tootmiskohustus: Kahe aasta jooksul alates homologeerimisest tuleb valmis ehitada vähemalt kümme autot.
- Müügikohustus: Konstruktor peab olema võimeline tarnima klientidele (eratiimidele ja sõitjatele) vähemalt kümme võistlusvalmis autot aastas.
See nõue peaks teoreetiliselt täitma stardinimekirjad tippklassi autodega, sarnaselt sellele, kuidas praegu toimib ülipopulaarne Rally2 klass.
Tehnika muutub lihtsamaks ja odavamaks
Et nõutud tootmismahte oleks üldse võimalik täita, tõmmatakse tehnilist latti allapoole. 2027. aasta autod (koodnimetusega WRC27) säilitavad küll turvalise toruraami, kuid auto “sisikond” tuleb riiulilt.
Mootor, vedrustus, jõuülekanne ja pidurid võetakse üle praegusest Rally2 kategooriast. See tähendab, et autod muutuvad aeglasemaks, kuid on vastupidavamad, odavamad ülal pidada ja mis peamine – neid on võimalik toota suuremates kogustes.
Uutele tulijatele jäeti uks praokile
FIA mõistab, et uue auto nullist arendamine on suur risk. Seetõttu loodi “pehme sisenemise” graafik. Uus konstruktor ei pea esimesel aastal tegema kaasa täishooaega, vaid piisab osalemisest 50% etappidest minimaalselt kahe autoga. Alles teisel aastal muutub täisprogramm kohustuslikuks.
FIA teatel loovad need otsused vajaliku stabiilsuse ja selguse, et rallisari saaks liikuda uude, rohkemate osalejatega ajastusse. Fännide jaoks tähendab see loodetavasti tihedamat konkurentsi ja rohkem tippautosid rajal.