Keeldu tervitati kui suurt võitu võitluses kliimamuutustega, kui see 2023. aastal vastu võeti, kuid autotootjad ja nende toetajad on viimase aasta jooksul teinud tugevat lobitööd, et Brüssel seda leevendaks, kuna sektor seisab silmitsi tiheda konkurentsiga Hiinast ning oodatust aeglasema üleminekuga elektriautodele.
Euroopa Komisjoni muudetud kava kohaselt peavad autotootjad 2035. aastaks vähendama heitkoguseid 90 protsenti ja ülejäänud osa mitmel viisil «kompenseerima». Uus kava lubab piiratud arvul sisepõlemismootoriga autosid müüa ka pärast seatud tähtaega.
«See on sektori tuleviku jaoks kriitiline verstapost. Kaalul on palju,» ütles Euroopa autotootjate lobigrupi ACEA juht Sigrid de Vries esmaspäeval Brüsselis toimunud pressikonverentsil, viidates oodatavatele reformidele.
Keeld oli EL-i roheleppe nurgakivi, mis on sattunud ettevõtete ja parempoolsete poliitikute suureneva surve alla, kuna Euroopa püüab oma tööstust turgutada.
«On selge nõudlus suurema paindlikkuse järele süsihappegaasi eesmärkide osas,» ütles komisjoni pressiesindaja Paula Pinho reedel pressikonverentsil, lisades, et Brüssel püüab saavutada tasakaalu.
Autotootjad väidavad, et 2035. aasta eesmärk müüa Euroopas ainult elektriautosid ja vahepealne 2030. aasta eesmärk ei ole enam realistlikud. Tootjate sõnul tähendavad kõrged esialgsed kulud ja piisava laadimistaristu puudumine 27-liikmelise bloki osades seda, et tarbijad on elektriautosid aeglaselt omaks võtnud.
ACEA andmetel on veidi üle 16 protsendi 2025. aasta esimese üheksa kuuga müüdud uutest sõidukitest akutoitega.
Autotootjad sooviksid näha jätkuvat müügiluba pistikühendusega hübriididele või sõiduulatuse pikendajatega varustatud sõidukitele – väikestele sisepõlemismootoritele, mis laevad akut, selle asemel et rattaid vedada.