2024. aasta septembris-oktoobris Ladakhis läbi viidud katsetuste käigus ilmnes India armee poolt hinnatud Strykeri liikuvuse ja võimsuse piiratus väga suurtel kõrgustel, kusjuures standardmootor nägi vaeva ligi 5500 meetri kõrgusel. Sellele reageerides võttis General Dynamics ette ümberprojekteerimise, et suurendada mootori võimsust 600 hobujõuni ja tugevdada jõuülekannet, kusjuures sisemisi katsetusi on plaanis jätkata 2026. aasta alguseks ja naasta Indiasse 2026. aasta keskpaigaks.
See toimik kuulub kaitsetehnoloogia ja -kaubanduse algatuse (DTTI) ning kriitiliste ja kujunemisjärgus tehnoloogiate algatuse (iCET) raamistikku, lubades kohalikku tootmist, kuid see seab vastamisi tööstusautonoomiaga („Atmanirbharta“) seotud operatiivnõuded, ümberkujundamiskulud ja poliitilise surve.
Kas Ladakh paljastab Strykeri liikuvuse tõelised piirid?
2024. aasta septembrist oktoobrini läbi viidud testid näitasid jõudluse langust kõrgusel. 300-hobujõulise Caterpillar C7 mootoriga varustatud Ameerika 8×8-l oli raskusi õhukeses õhus, mis halvendas efektiivse lennujoone (LAC) lähedal oodatavat liikuvust ja väledust. Kaitse.inHapnikudefitsiit suurendas jõuülekande koormust ja ületuskiirused ei vastanud ootustele. Teatris nagu LadakhÄärmuslike kõrguste tõttu toimisid need piirangud testitud konfiguratsiooni piiride paljastajana.
Hindamisaruandes toodi esile võimsuse ja kaalu suhe umbes 17 hobujõudu tonni kohta, mida peetakse täheldatud järskude nõlvade ja lahtise maastiku jaoks ebapiisavaks. Sellises keskkonnas muutuvad võimsusevarud ebastabiilsetel pindadel ülesmäge jõudluse ja haarduvuse säilitamiseks ülioluliseks. Sisepõlemismootori efektiivsuse vähenemine kõrgusel kahjustab veelgi niigi piiratud mootorit, vähendades selle veamarginaali nii tõusul kui ka kiirendusel.
Pikaajalisel ülesmäge sõitmisel, eriti 40-kraadise kaldega sõitmisel, täheldati ka jõuülekande ülekuumenemise episoode. See ülekuumenemine näitas mehaanilise taluvuspiiri koormuse all, kusjuures soojuse hajumine ja pöördemoment ületasid käigukasti nimivõimsust. Kampaania ajal läbi viidud võrdlused näitasid, et kohalikud platvormid, nagu WhAP, said seda tüüpi takistustest kergemini üle, mis süvendas küsimusi hinnatud konfiguratsiooni sobivuse kohta.
Pärast neid leide peatati hankeprotsess ning India armee nõudis enne otsuse langetamist täiendavaid tõendeid. Võimud kordasid, et ainult reaalsetes tingimustes välitingimustes demonstreeritud võimekus võib õigustada kasutuselevõttu. See külmutamine tuleneb ka vajadusest uurida kavandatud tehnilisi parandusi, nende usaldusväärsust ja mõju omamise kogukuludele ning operatiivse kasutuselevõtu ajakavale.
Lõpuks hõlmavad India nõuded amfiibvõimekust, mida peetakse jõeäärsete alade ja veeteede jaoks hädavajalikuks. Kaitseminister kinnitas, et testitud versioonil see võimekus puudus, mis on omadus, mida sõjavägi pidas vaieldamatuks, nagu teatas … Kaitse.inSelle funktsiooni puudumine kujutab endast kriitilist riket sõiduki puhul, mis on ette nähtud liiklemiseks jõgede, kõrgjärvede ja üleujutatud aladega tähistatud marsruutidel.
Mootori ja jõuülekande kapitaalremont kõrgmäestiku-India jaoks
Tuvastatud puudustega silmitsi seistes tegi Ameerika tootja mootorile olulise modifikatsiooni, paigaldades 600-hobujõulise mootori, mis nimivõimsust sisuliselt kahekordistas. Eesmärk on pakkuda vajalikku reservi, et kompenseerida efektiivsuse langust kõrgusel, parandades samal ajal sõiduki võimet läbida nõlvadel ja kobedal maastikul. See nihe kujutab endast tehnilist ümberpositsioneerimist, mis läheb kaugemale lihtsast optimeerimisest, eesmärgiga taastada Himaalaja nõudmistele vastav võimsuse ja kaalu suhe.