Kuigi sõitjate turul oli ka nooremaid mehi, panustas Hyundai kogemustele, sest Lappil on vanust 34, Paddonil 38 ja Sordol 42 eluaastat. Hyundai Motorspordi juht Cyril Abiteboul selgitas sel nädalal, miks langes valik just neile. „Selle Rally1 autoga sõidetakse veel üks aasta, mistõttu vajasime kogenud ja saadaolevaid sõitjaid,“ lausus Abiteboul, kelle sõnul pole rallisõitjate turg kuigi suur.
Neuville tuli 2024. aastal sõitjate maailmameistriks ning tootjate arvestuses jäädi Toyotale alla vaid kolme punktiga. Sealjuures jagasid toona kolmandat masinat Sordo, Lappi ja Andreas Mikkelsen. Kuna 2025. aastal jäädi tühjade pihkudega, mindi tagasi edu toonud mudeli juurde.
„Kaks masinat sõidavad tiitli eest ning kolmas toob punkte tootjate arvestuses – see toimis toona väga hästi ja sellest jäi meil 2025. aastal puudu. Uueks hooajaks noore sõitja palkamine polnud variant, sest rallis kogemuste saamine nõuab aega,“ viitas Abiteboul, et Yohan Rossel, Nikolai Grjazin ega keegi kolmas kuigi tõsiselt kaalumisel polnud.
Jätkuvalt on lahtine Hyundai kaugem tulevik. Toyota ja värske tiim Project Rally One valmistavad 2027. aastaks WRC27 reeglitele vastavad masinad, kuid Lõuna-Korea autotootja lähenemine on alles selgumisel.
„Näeme, et paar läbimõeldud otsust võivad seda ala täielikult muuta ning rallis võib juhtuda sama, mis juhtus kümme aastat tagasi [kereautode] kestvussõidus. Oleks kahju sellest eemale jääda,“ märkis ta. „Meie lähenemine on kaalumisel ning mõtleme, kas oleks parim ehitada täiesti uus auto või kasutada Rally2 või miks mitte isegi Rally3 baasil tehtud masinat. Jälgime, analüüsime ja teeme tulevikku puudutavad otsused 2026. aastal.“
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri Loe kommentaare