FIA kodulehel avaldatud visuaalidega näidatakse, mida tänavu 10. detsembril FIA mootorispordi nõukogu poolt kinnitatud reeglid reaaluses auto juures muudavad.
Kõige selgem vahe tänapäevaste Rally1 autodega on lihtsam aerodünaamika. „Kerepaneelide all peidab end šassiile kinnitatuld Rally2-klassist tuletatud 1,6-liitrine turbomootor ning topeltõõtshoobadega vedrustus, mis asendab seni Rally1 autodel kasutusel olnud tugiposti,“ seisab FIA kodulehel.
Kuigi varem on FIA kasutanud 2027. aasta autodest rääkides koodnime WRC27, nimetatakse värskeimas teates masinaid siiski Rally1 autodeks – mõiste, mis võeti kiireimate WRC autode puhul kasutusele 2022. aastal.
„WRC27 reegleid määratleb paindlikkus. Meie välja antud uued Rally1 kontseptsioonid on välja töötatud just nendele nõuetele vastavalt ja näitavad selgelt, kuidas seda paindlikkust praktikas saab rakendada. Need näitavad esmakordselt, kuivõrd laia spektri tehnilisi lahendusi ja sõidukikontseptsioone võib selle raamistikuga kooskõlas arendada, säilitades samas kõik FIA autoralli maailmameistrivõistlustel tippklassis võistlemiseks vajalikud omadused,“ ütles FIA spordiala asepresident Malcolm Wilson.
Praegustest Rally1 autodest 50% soodsam
Uute reeglite mõte seisneb auto hinna alla toomises 345 000 eurole, mis on FIA sõnul tänapäevastest masinatest 50% soodsam. Samas on arvestatud ka turvalisusega, mis on FIA teatel seniste simulatsioonide ja testide põhjal isegi suurenenud ehk autod on erinevate avariiolukordade puhul paremini kaitstud.
Uute WRC27 regulatsioonide sihtrühmaks on kahte eri tüüpi MM-sarjas osalejaid: autotootjad (tehasetiimid) nagu Toyota ja Hyundai ning n-ö tuunijad ehk väiksemad tegijad, kel on võimalus ehitada masin algusest lõpuni ise või arendada tootjatelt saadud osaliselt homologeeritud autode baasil välja enda WRC27 Rally1 võistlusauto.
Suur osa uusi autosid jõustavast tehnikast põhineb tänastel Rally2 komponentidel. Jõuallika aluseks on nelikveoline 1,6-liitrine turbomootor ligi 290 hobujõuga, ühendatud viiekäigulise käigukastiga. Rally2 regulatsioonidest on üle võetud ka piduri- ja roolisüsteemid.
Lisaks kuluefektiivsusele rõhutab FIA, et reeglimuudatuste tulemusel väheneb tipptaseme ja tasemelt järgmiste autode tasemevahe. Samuti peaks noorte sõitjate jõudmine konkurentsivõimelisele tasemele toimuma „ilma ulatusliku ja konkreetse autoga seotud testimisvajaduseta“.
„Sarja promootorina tervitame me uusi regulatsioone, mis seavad tugeva fookuse taskukohasusele. Oleme täiesti veendunud, et see toob kaasa autotootjate – ja nüüd ka konstruktorite – arvu kasvu meie spordiala tipptasemel. Kõigi osapoolte vahel on kogu senise protsessi vältel toimunud positiivne ja avatud dialoog ning me peame nüüd seda koostööd jätkama, et 2027. aasta kuulutaks autoralli MM-sarja senise suurima ajajärgu algust,“ ütles WRC promootori direktor Peter Thul.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri Loe kommentaare (6)