Saksa autotootja pressiesindaja ütles ajalehe The Wall Street Journali reporterile, et sõiduki ID. Buzz eksport USAsse pannakse praeguse seisuga maha. Ta lisas, et teistele turgudele toodetakse seda sõiduriista edasi.
Pärast lansseerimist Ameerikas aasta aega tagasi pole ID. Buzzi müük edenenud. Nii diilerid kui kliendid on kritiseerinud selle kõrget 60 000 dollari baashinda ning nigelat läbisõitu – umbkaudu 400 kilomeetrit ühe laadimise pealt.
Seetõttu on neid busse kuhjunud autopoodide parklatesse isegi siis, kui neid on pakutud suurte allahindlustega. Novembri lõpuks oli neid Ameerikas müügis umbes 2600 eksemplari, mida jätkuks Motor Intelligence’i andmetel enam kui 200 müügipäevaks. Auttööstuse keskmine oli 54 päeva jagu sõiduvahendeid.
VW ütles diileritele, et ekspordi lõpetamise samm aitab neil paremini valmistuda üleminekuks 2027. mudeliaasta masinatele, mil peaks taas turule tulema ka Buzz.
Elektriauto müük on Ameerikas vabalangemises pärast 7500 dollari suuruseföderaalse maksusoodustuse lõppu, millega üritati muuta selliseid liiklusvahendeid tarbijatele atraktiivsemaks. Autotootjad nagu Ford, General Motors ja teised on elektriautode tootmisest tagasi tõmbumas, kandes sellega seoses ühtlasi tohutuid kahjumeid.
Volkswageni otsus oma buss USA turult ära tuua näitab, kuivõrd raske on müüa elektriautosid ilma finantsiliste stiimuliteta.
Kui Buzzi aastal 2022 tutvustati, oli elektriautoelevus Ameerikas haripunktis. Ja see konkreetne masin oli disainitud meenutama 1960. aastate legendaarset lillelaste-vedajat, et tõmmata käima tõeline VW-ärkamine Ameerikas.
Seeasemel saabus see buss aga Ameerikasse 2024. aasta lõpul hoopis teise meeleolu lainetesse. Lisaks oli president Trump just tollirünnakule läinud, mistõttu läks Buzz kulukaks importida.
Paraku painasid seda sõidukit ka tagasikutsumised. Nimelt oli tema tagaistmel vaid kaks turvavööd, kuid sinna mahtus hea tahtmise juures istuma kolm inimest. Müük pandi kaheks kuuks seisma, kuni VW paigutas äärtesse plastikribasid, et rida kitsamaks teha.
Samuti ei istunud elektriautomaailma selle bussi leivapätsi moodi kuju. Ta nina oli tömp ja mitte aerodünaamiline – mille abil muidu pikemat akuläbisõitu välja pigistatakse. Seepärast oli Buzz võrreldavate sõidukite kategoorias enamikest ebaefektiivsem.