Pistikhübriid (PHEV) pole Eestis erinevalt Euroopa paljudest riikidest, näiteks Soomest, kuigi popp uue ega kasutatuna, sest selle ametlikult üliväike kütusekulu ja CO2 heide ei anna meil tuntavat maksueelist, kuid samas on kahe jõuallikaga auto ülikeeruline ja sellest johtuvalt rikkealdis ning rikkamais riikides valitseva nõudluse tõttu pruugitunagi suhteliselt kallis.
Kui satud lugema näiteks laetavate hübriidide vastu lausa ristisõja kuulutanud EV Clinicu (Horvaatias, Saksamaal, Serbias ja Sloveenias tegutsev elektri- ja hübriidautoremontija, evclinic.eu) tegemistest ja kogemustest, tundub, et eestlaste PHEV-i-pelgus ongi pigem hea ja nii võiks see jäädagi.
Kuni 40 000 eurot aku eest?!
Ole kursis elektri- ja hübriidautode maailmas toimuvaga, tutvu Toyota teekonnaga puhtama ja parema maailma poole ning saa teada kõigest, mis annab vabaduse liikuda.
PHEV-i suhteliselt väike (tavaliselt 10–20 kWh) aku annab EV Clinicu meistrite kogemuse põhjal otsad vahel juba 100 000, aga hiljemalt 150 000 – 200 000 kilomeetri läbimise järel ning paljudel markidel seda remontida ei saa. Parandamise võimalus võib olla blokeeritud füüsiliselt või tarkvaraliselt.
Auto sõidukorda saamiseks peaks ostma uue aku, mis aga varuosana maksab kuni kaks korda rohkem kui pruugitud sõiduriist ise – vahel koguni 30 000 – 40 000 eurot. Eriti õnnetute PHEV-idena mainitakse BMW, Kia, Mercedese ja Porsche omi.
Selliste väidete valguses tõusevad juuksed püsti, nähes auto24 kuulutusportaalis müügil kümneid pistikhübriide, mil selja taga üle 200 000 ning mitmel isegi üle 300 000 km. Ehk siis kas EV Clinic ajab tühja hirmujuttu ja pole neil PHEV-idel eluea ja vastupidavuse poolest viga tegelikult midagi?
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri Loe kommentaare (7)