Nagu toonasele suurele Saksa autole omane on enamik A6-test diiselmootoriga ja suure läbisõiduga. Järelturul näeb harva A6-t, mille hodomeeter näitab alla 300 000 kilomeetri, 400 000 – 500 000 kilomeetritki on täitsa tavaline ja kuna varem olid n-ö läbisõidu kerijatel vaat et täiesti vabad käed, võib tegelik läbisõit sedagi veel kõvasti ületada.
Seega kestab A6 kaua ning kui õnnestub leida hoitud ja mõistliku läbisõiduga auto, jätkub seda veel aastateks. Vastupidavuselt on kahtlemata paremad mudeliuuenduse järel valminud autod – varasematele tehti palju tagasikutsumisi, tarkvarauuendusi ja parendusi, uuem tuli juba tehasest etemate mootorite ja muuga.
Rooste on sage teema
A6 on soliidne seest ja väljast ning kuigi gabariidilt väiksemad elektriautod võivad avaramad olla, mahutab A6 ikkagi palju. Seega pereautoks, olgu tegu sedaani või universaaliga, on see hea valik.
Interjöör on kvaliteetne ja mõnus ka 20 aasta möödudes. Kunagi kallis noobelauto meelitab vaikse sõidu, mugavuse ja ergonoomiaga ning ehkki paljut tehakse juba MMI-süsteemi ja ekraani kaudu, ei ole nupupuudust. Varustus võib muidugi palju erineda ning kui auto on toodud mõnest soojemast riigist, on tavaline, et puuduvad näiteks istmesoojendused. Baasvarustus oli Audile omaselt üleüldse kesine, aga samas pakuti juba ka roolisoojendust, adaptiivset kiirushoidikut ja paljut muud head.
2008. aasta mudeliuuenduse käigus vahetati välja multimeediasüsteem, täiendati lisade nimekirja, muudeti veidi disaini ning asendati mitu mootorit.
Suur läbisõit ja varasemate omanike maneerid ei pruugi seejuures interjööris kajastuda, sest materjalid peavad hästi vastu. Tüüpvigadest pole nii vanal autol siiski puudust. Ajapikku väsivad erinevad elektroonikaplokid (näiteks raadio ja MMI juhtplokk) ja kui üks üles ütleb, jääb kogu süsteem pimedaks. Universaalkere puhul on palju juhtunud seda, et tagaklaasi pesuvee torustik hakkab lekkima ning uputab ära pakiruumis oleva elektroonika.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri Loe kommentaare