India linnades minnakse üle elektribussidele, et vähendada õhusaastet, ent uue tehnoloogiaga kaasnevad muud probleemid. Bussijuhtide palk on väike, kaadrivoolavus suur ja uued juhid istuvad liinibusside rooli ilma väljaõppeta. Neil võib olla kogemus fossiilkütusel liikuva raskeveoki juhtimiseks, aga elektrimootoriga buss käitub liikluses teistmoodi.
Elektribussid võtavad kohalt väga äkiliselt, kui juht liiga jõuliselt pedaali vajutab. Ka pidurdamiskogemus on tavabussist erinev. Seepärast satuvad elektribussid sõiduki- ja rahvarohketel ristmikel alatihti õnnetustesse. Neis on surma saanud kümneid inimesi.
Diiselkütuse, gaasi ja elektri jõul liikuvate busside juhtimisvõtted on erinevad, rääkis New Delhis asuva tehnoloogiaettevõtte Innpact Solutions liikuvuse ja kliimameetmete juht Amegh Gopinath väljaandele Rest of World. Ta dokumenteeris seda 18-kuulises uuringus Saksamaa Rahvusvahelise Koostöö Agentuuri jaoks aastatel 2020–2021, intervjueerides mitme riikliku maanteetranspordi ettevõtte töötajaid ja juhte.
Gopinathi sõnul viivad bussijuhte palkavad eraettevõtjad läbi lühikesi tööintervjuusid, kontrollivad raskeveoki juhiloa olemasolu ning võtavad juhid tööle, kuid elektribussi juhtimist neile eraldi ei õpetata.
Euroopas ja USA-s poleks see mõeldav. Seal läbivad juhid alg- ka täiendkoolitused, juhid harjutavad simulaatoritel ja nende oskusi jälgitakse reaalajas kaameratega. Kui välismaal õpetatakse bussijuhtidele, et sõita tuleb sujuvalt ja liigselt kiirendamata – seda nii bussireisijate kui ka teiste liiklejate ohutust silmas pidaes –, siis Indias sellest ei hoolita. „Indias ei peeta neid asju praegu eriti oluliseks,“ ütles Gopinath.
India linnades e-bussidele üleminekut toetava nõustamis- ja analüüsifirma Transit Intelligence asutaja Ravi Gadepalli ütles, et asi on juhtides, mitte bussides. „On lihtne alati tehnoloogiat süüdistada, kuid mul on raske uskuda, et kuus või seitse tootjat ei tea, kuidas bussi tuleks projekteerida,“ ütles ta.
India tänavatele jõudnud busse testib ja sertifitseerib India valitsus, ütles Gadepalli, lisades, et selliste tootjate nagu Olectra, PMI ja Solarise bussid on kasutusel ka näiteks Hiinas ja Poolas, kuid seal nii palju õnnetusi nendega ei juhtu. Järelikult on Indias probleemiks juhid.
Indias teenivad liinibusside juhid palka vahemikus 22 000–30 000 ruupiat kuus (200–274€). Sellise palga peale on keeruline töötajaid leida. Kuna juhtidest on puudus, teevad ametis olevad töötajad ületunde. Seepärast sagenevad ka õnnetused, mis on juhtunud juhtide väsimuse tõttu.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri Loe kommentaare (1)