Hyundai pealik Cyril Abiteboul ütles, Tänak eelistab vana masinat, sest testimisel sai ta sellega parema tunnetuse ja sõidukindluse.
Hyundai tehnikadirektori François-Xavier Demaison`i sõnul oli Tänaku peamine motiiv vanema auto eelistamisel selle platvormi stabiilsus, sest see auto toimis hästi ka madala haarduvusega asfaldil, mis tähendab, et ta saab rohkem aega pühendada rehvivalikule ja vähem masina seadistuste valimisele.
„Kui Ott [kahte autot] võrdles, ütles ta pärast Monte Carlo ’25 spetsifikatsiooni kasutamist võrdlusena, et ’25. aasta auto – millega sõideti Kanaari saartel – kallal on vaja veel tööd teha, et ta oleks ka libedatel teedel hea auto. Ja sellised olud võivad ka Kesk-Euroopas ette tulla,“ ütles Demaison DirtFishile.
„Ta eelistab kasutada Monte Carlo ’25 masinat, et saaks keskenduda ainult rehvivalikule ja teada, kus ta omadega on. Sest see oli tema peamine [mure]: Kesk-Euroopas on rehvide valik ja nende kombinatsioon väga olulised. Auto seadistuste kohandamine on keeruline ja ajamahukas, mistõttu ei jää rehvidega tegelemiseks piisavalt aega,“ lisas tehnikajuht.
Teatavasti Tänak ja Martin Järveoja sel hooajal enam Hyundaile meeskondlikke punkte ei too ja võitlevad vaid individuaalarvestuse punktide nimel. Eestlaste Hyundai i20 Rally1 auto sai uue mootori, kuid kuna nad tehasepunktidele ei sõida, väldivad nad jõuallika vahetusega kaasnevat viieminutilist ajakaristust.
Tänak ise ütles, et läheb kindlasti maksimaalselt kõrget kohta jahtima. „Oleme Kesk-Euroopas nüüdseks mõned korrad sõitnud, seega oskame oodata, mis seal ette tuleb. See ralli sõltub väga ilmaoludest, sest lõikamiskohti on palju ja tee võib väga mustaks muutuda,“ rääkis Tänak Hyundai pressiteate vahendusel. „Mida kaugemalt alustad, seda rohkem üllatusi on – iga auto toob teele muda juurde.“
„Sõidustiil on samuti oluline, sest pidamine muutub dramaatiliselt, eriti pärast vihma,“ jätkas mullu Kesk-Euroopas võitnud eestlane. „Kogemused loevad siin palju. Oleme endiselt tiitliheitluses, seega on hea tulemus ülioluline.“