Linnadžiipide turul tehakse olulisi käike. Peaaegu korraga jõudis müügile kaks autot, pikki aastaid rahva lemmikuks olnud Toyota RAV4 ning mitmest senisest kitsaskohast üle saanud Mazda CX-5 uus põlvkond. Kolmandana kaasasime testi Citroën C5 Aircrossi, mida kiitsime sügiseses esimeses proovisõidus muu hulgas korraliku arengu ning mugava sõidu eest.
Selles, et RAV4 müügiedu jätkub vaatamata sellele, et hind algab 40 000 eurost kõrgemalt, ei kahtle vist keegi. Hinnaerinevus kahe rivaaliga võrreldes on aga vähemalt esmapilgul ehmatavalt suur ning tekitab küsimuse, miks maksab CX-5 baasmudel peaaegu 10 000 eurot ning Citroën C5 Aircrossi oma isegi üle 10 000 euro vähem?
Väliselt sama, aga suurem
Teoreetiliselt on hetkel selle kolmiku kõige põnevam auto Mazda, sest teisi oleme juba proovinud ning need on tuttavad ka lugejale. Kuidagi salaja debüteerinud auto – ei mingit valju reklaamikära ega ka tähelepanu püüdvat disaini – kohta kodulehelt või pressiinfost lugedes selgub, et muudetud on palju, kuid ikkagi jätkab see mitmes mõttes vanal rajal. Esmalt just nimelt kujustusega: õigupoolest näeb see eelmise põlvkonnaga nii sarnane välja, et asjatundmatu ei pruugi üldse erinevust tähele panna.
Tuttav kuju peidab endas aga palju suuremat autot – mis on suurem ka Toyotast ja Citroënist – ning täiesti uut interjööri. See toob kaasa peamiselt head, sest kui varem oli CX-5 oma klassi üks ahtamaid, siis nüüd mahub läbi tagaukse paremini liikuma ning jalaruumi puudust pole enam ka. Tõsi, kuna endiselt pakutakse ka kardaaniga nelikvedu, laiutab keset põrandat suur kesktunnel. Vana kooli näeb kohati ka lihtsates materjalides ja käigukangihoovas, aga muidu võeti üle moodsad kombed. Mis ei tähenda alati head.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada Kommenteeri Loe kommentaare