Väidetavalt on tööd tehtud nii tehnilise poole kui ka müügi osas, et teha selgeks reaalsed võimalikud sammud. Hetkel pole aga brändi omanik Stellantis rohelist tuld andnud.
„Me usume, et hea V-8 sobiks, ja tundub, et autoturul hakkab V-8 taas hoogu sisse saama,“ lisas Danesin. „Lõplik otsus on tugevalt ettevõtte strateegia taga kinni, kuid ma näen, et meil on ruumi uue mootori jaoks.“
Nii GranTurismo, GranCabrio kui ka Grecale platvormid on valmistatud sellisena, et peale hetkel võimsaima kahe turboga Nettuno V-6-e on võimalik autodesse mahutada ka suuremaid jõuallikaid.
V-8 on emotsiooni küsimus
Danesin nõustub, et auto suutlikkuse poolest pole V-8 vajalik samm – uus mootor annaks pigem emotsionaalset lisaväärtust. Stellantise grupi all on ka USA margid Dodge ja RAM, mis toodavad suuri V-8 mootoreid, kuid see lahendus ei sobiks Maseratile. Kui uus suund saaks rohelise tule, peab jõuallikas olema uus ning arendatud Euroopas.
Jätkates suunas, mis autoentusiastidele meeldib, mainis Danesin ka käsikasti: „Juba ammu on tõestatud, et automaatkastid on kiiremad. Ma ei arva, et manuaalkast oleks vajalik perfektse käiguvahetuse pärast, küll aga mehhaanilise tunnetuse jaoks.“
„Osa elamusest oleks käigukangi tunnetus ja läbi selle tuntav mootori vibratsioon,“ kommenteeris Danesin. „Manuaalkasti juurde naasmine ja sellega seotud komponendid oleksid väga kallid ja väikese läbimüügiga. Ma arvan, et tänapäeval maksaks üks hea mehaaniline manuaalkast umbes 15 000 kuni 20 000 eurot, samal ajal automaatse saaks vähem kui 3000 euro eest.“
Kuigi käsikasti ja kolme pedaali lisamine Maserati sportautodesse tundub ehk natuke kaugem unistus kui V-8, siis võimalusel esineks see kindlasti piiratud tootmisarvu ja kallimate erimudelitega. Sellega tagab bränd auto erilisuse ja saaks põhjendada ka kõrgemat hinda, et vajalik lisatöö ära katta.
Kuidas see lugu Sind end tundma pani?Saada