Alustame k\u00fclmast ilmast, sest see on j\u00e4tnud mitmed Eesti saared sisuliselt j\u00e4\u00e4vangi. T\u00e4na peatus laevaliiklus ka pisikese Kihnu saarega. Kui kriitiline see olukord valitsuse vaatest on?<\/p>\n
Me pidevalt monitoorime, et mis see seis on. Ja esimene kriitiline liin oligi mandri ja Hiiumaa vahel, kus oli otsus see, et kuigi j\u00e4\u00e4teid plaanis ei olnud selleks talveks, nagu eelmisedki viis aastat, siis igaks juhuks, et olla valmis v\u00f5imalikuks kriisiks, teeme j\u00e4\u00e4tee Hiiumaa ja Saaremaa vahele. Nii t\u00e4pselt ongi, et kui on v\u00e4ga-v\u00e4ga vaja, siis me saame neid teha, aga enne seda on k\u00f5ik muud variandid.<\/p>\n
Parvlaev Kihnu Virve ei saa Munalaiu sadamast madala veetaseme t\u00f5ttu liikuma. Esialgu saarel toitu ja muid varusid jagub, aga kas teil on andmeid, kui kaua Kihnu inimesed sellises olukorras vastu peavad? Millal oleks tarvis j\u00e4\u00e4teed?<\/p>\n
Kui laev ei saa Munalaiust minema, siis j\u00e4rgmine variant on liin P\u00e4rnu ja Kihnu vahel. Seal teeb vajadusel meie j\u00e4\u00e4murdja Eva teed ette. Kui sellega ka peaks tekkima probleem, siis on j\u00e4rgmised variandid.<\/p>\n
Probleeme on ka Ruhnuga. Kas see lennuk, mis vahepeal katki oli ja mis on praegu \u00fclioluline, on korda saadud?<\/p>\n
Lennuk sai P\u00e4rnus kiiresti korda. Tegime igaks juhuks ka plaani B, mis oli see, et meie kaitsev\u00e4e lennuk tegi Ruhnus proovimaandumise. Kohalikud olid v\u00e4ga r\u00f5\u00f5msad ja tervitasid. Nii et kui p\u00f5hilennukiga midagi juhtub, on kaitsev\u00e4e lennuk olemas, pluss veel PPA kopter ja nii edasi.<\/p>\n
Vormsile saab praegu mitteametlikku j\u00e4\u00e4teed m\u00f6\u00f6da. Praami\u00fchendusega on probleeme ja problemaatiline on ka Hiiumaa.<\/p>\n
Praami\u00fchendusega veel probleeme ei ole. Kui tekib, siis lahendame selle nii, et keegi h\u00e4tta ei j\u00e4\u00e4.<\/p>\n
Mis te \u00fctlete Kihnu inimestele, kes leiavad, et Munalaiu-Kihnu j\u00e4\u00e4tee tuleks rajada, sest j\u00e4\u00e4olud v\u00f5imaldavad seda, aga keegi omal riisikol s\u00f5ita ei taha?<\/p>\n
J\u00e4\u00e4tee ei ole nii, et see on h\u00e4sti ohutu ja n\u00fc\u00fcd l\u00e4heme ja k\u00f5ik s\u00f5idame. Et keegi l\u00e4heb n\u00fc\u00fcd transpordiametist lihtsalt vaatab \u00fcle ja l\u00e4hme n\u00fc\u00fcd s\u00f5idame. See on tegelikult suurem ettevalmistust\u00f6\u00f6 ja seda ei ole m\u00f5tet teha igaks juhuks. Need, kes ise s\u00f5idavad, teevad seda omal riisikol ja riik seal ei aita.<\/p>\n
Alati k\u00f5ige parem tarkus pidi olema tagantj\u00e4rele tarkus. Kui te oleksite s\u00fcgisel teadnud, et tuleb nii k\u00fclm talv, siis kas oleksite p\u00f5him\u00f5tteliselt j\u00e4\u00e4teedesse panustanud?<\/p>\n
K\u00fclm talv on \u00fcks asi, teine on see, et sellist madalat veetaset ei ole aastaid olnud. See ongi p\u00f5himured tekitanud. J\u00e4rgmisel s\u00fcgisel saame anal\u00fc\u00fcsida, kas valmistume rohkem v\u00f5i mitte, aga praegu on seisukoht, et p\u00fcsivaid j\u00e4\u00e4teid me plaaninud ei ole ega plaani ka.<\/p>\n
M\u00f5ni \u00fctleb, et j\u00e4tke propaganda \u00e4ra ja \u00e4rge teatage inimestele, et tee on libe v\u00f5i s\u00f5itke ohutumalt. Seda teavad k\u00f5ik. See raha tuleks suunata j\u00e4\u00e4teedesse.<\/p>\n
Heas m\u00f5ttes propagandat on liikluses vaja teha v\u00e4ga palju, sest paljud \u00f5nnetused juhtuvad seet\u00f5ttu, et tegeletakse k\u00f5rvaliste asjadega, n\u00e4iteks telefoniga. Inimesi on vaja heas m\u00f5ttes \u00f5petada.<\/p>\n
Mida te soovitate isetekkeliste j\u00e4\u00e4teede kasutamise kohta \u2013 kas minna v\u00f5i mitte minna?<\/p>\n
Mitte minna. Hea n\u00e4ide. Kui transpordiamet loob praegu Hiiumaa-Saaremaa vahelist teed, siis isegi kui eemalt tundub j\u00e4\u00e4 v\u00e4ga paks, siis tegelikult see nii ei ole. See v\u00f5tab praegu isegi rohkem aega, kui me plaanisime, et see turvaline j\u00e4\u00e4tee sinna luua.<\/p>\n
Mis see paksus l\u00fchemates kohtades on?<\/p>\n
Alla 20 sentimeetri.<\/p>\n
Ja see ei ole autoga s\u00f5itmiseks piisav? <\/p>\n
Vastavalt reeglitele ei ole.<\/p>\n
Mis on meie plaan pikemas vaates, kui sellised ilmaolud korduvad, madal veetase ja j\u00e4\u00e4? Kas peaksime tellima uued parvlaevad, mille s\u00fcvis on n\u00e4iteks 30 sentimeetrit?<\/p>\n
Sellist veetaset ei ole kaua olnud. Kes seda v\u00f5is n\u00fc\u00fcd arvata, et isegi vesi v\u00f5etakse?<\/p>\n
Kuhu see vesi kadus?<\/p>\n
Vesi kadus tuultega teisele poole ja eks j\u00e4\u00e4paksus j\u00e4rjest ka tuleb juurde. Nii, et kokkuv\u00f5ttes natukese haaval kogu aeg l\u00e4heb. Aga tuul tuleb varsti teiselt poolt. Nagu praegu \u00f6eldakse: idatuuled pole meile midagi head toonud, n\u00fc\u00fcd viivad vee ka \u00e4ra. Nii, et varsti tuul p\u00f6\u00f6rdub.<\/p>\n
Ma ei ole veel kuulnud, et opositsioon s\u00fc\u00fcdistaks teid vee \u00e4ra kaotamises, aga kaugel see aegki on.<\/p>\n
Kui te n\u00fc\u00fcd d\u017einni pudelist v\u00e4lja lasite, siis nii ta l\u00e4heb.<\/p>\n
Aga tuleme maismaale. P\u00f5hjaranniku peatoimetaja Erik Gamzejev k\u00fcsis eile oma artiklis \u00fcsna emotsionaalselt: kui kaua saab oma valijaid lollitada? Te olete n\u00fc\u00fcd poliitikas, m\u00f5ned korrad ka kandideerinud \u2013 kui kaua saab?<\/p>\n
Ma saan aru, mida ta m\u00f5tleb, et ei ole nende selle praeguse uue plaani osas ei ole Narva suunal 2+2 teid ette n\u00e4htud, aga p\u00f5hjus on v\u00e4ga lihtne, ehk siis meil on kaks p\u00f5hiv\u00f5rgu teed, need on siis Tallinn-P\u00e4rnu suund, Tallinn-Tartu suund. Me teeme k\u00f5igepealt \u00e4ra need 2+2 teedeks, sest seal on nii tsiviilliikumine kui s\u00f5jaline liikumine ja ka Euroopa toetab nende teede tegemist eelk\u00f5ige ja kui on Tartuni-P\u00e4rnuni tehtud, siis liigume Narva suunas edasi, samal ajal me teeme ka eriplaneeringut 70 kilomeetrit Narva suunas, nii et t\u00f6\u00f6 l\u00e4heb seal ka k\u00e4ima.<\/p>\n
Ma saan aru, et te olete siis ikkagi P\u00f5hjaranniku lugeja, materjal on l\u00e4bi t\u00f6\u00f6tatud, aga kas te ka Reformierakonna programmi olete aktiivselt lugenud? 2023. aastal Reformierakond oma programmis kirjutas, et rajame neljarealised teed Tallinn-P\u00e4rnu, Tallinn-Tartu ja Tallinn-Narva trassile. See ei saa ju teile \u00fcllatusena tulla, et Reformierakond on lubanud ka Narva neljarajalist teed?<\/p>\n
No vot siis jah. Ma arvan, et see vahepealne paus, mis on alates 2020. aastast olnud mitte ainult neljarajaliste teede osas, vaid ka \u00fcle\u00fcldse teehoolduse, teeremondi osas, et see oli objektiivne, sest et oligi raske aeg, oli covid, hakkas s\u00f5da, energiakriis jne. Igast valdkonnast v\u00f5eti kokku, kaasa arvatud teehooldusest ja teede rajamisest. Nii et pigem ma \u00fctleks, et praegu on v\u00e4ga-v\u00e4ga \u00f5ige aeg, et uuesti hoog sisse anda.<\/p>\n
Kas selle Narva suuna h\u00e4da on ka see, et see tee praegu l\u00f5pebki Narvas? Kunagi see oli ikkagi Peterburi maantee osa ja praegu rahvusvahelist liiklust ei ole ja t\u00f5en\u00e4oliselt sellisel kujul, nagu me m\u00e4letame, kaubavahetus Venemaaga ei pruugi taastuda l\u00e4hik\u00fcmnendil?<\/p>\n
Jah, osaliselt on ka see p\u00f5hjus. Teine on see, et Narva suunas kuni Rakvereni on 2+2 tee olemas, mis t\u00e4hendas nagu nende kolme l\u00f5igu suhtes k\u00f5ige paremat seisu. V\u00f5i siis ma v\u00f5rdleks teistpidi, et k\u00f5ige keerulisem on olukord P\u00e4rnu suunal ja seal peab \u00e4ra tegema, see on k\u00f5ige ohtlikum, siis Tartu ja siis Narva.<\/p>\n
Suunate siis t\u00f5esti p\u00f5hifookuse Tallinn-P\u00e4rnu, Tallinn-Tartu teele. \u00dctlesite, et t\u00e4htsam on P\u00e4rnu tee. Kuidas Urmas Klaas ja Tartu reformierakondlased sellele vaatavad?<\/p>\n
Saavad aru. Ma arvan, et need, kes s\u00fcvenevad, need saavad ka aru. Mul on endal samamoodi, et k\u00e4ib peas ringi, et miks P\u00e4rnu, miks P\u00e4rnu, aga see ongi reaalsus. Ma olen ise s\u00f5itnud ju L\u00f5una-Eestist, \u00fckskord poolenisti l\u00f5in kokku, et 90-ndate alguses mingisugune 1500 korda edasi-tagasi Tallinnasse P\u00f5lvast. See ei ole meeldiv.<\/p>\n
Ma kujutan ette, et te t\u00e4na \u00f5htul s\u00f5idate P\u00f5lvasse tagasi, homme hommikul l\u00e4hete P\u00f5lva vahele k\u00f5ndima. Ma kujutan ette, et keegi hea s\u00f5naga teid k\u00fcll ei meenuta p\u00e4rast seda lauset, et P\u00e4rnu tee on palju olulisem kui Tartu tee.<\/p>\n
Tartu saab ka ja Tartu oli senimaani rohkem kilometraa\u017eilt 2+2 kui P\u00e4rnu tee. Ja n\u00fc\u00fcd v\u00f5ib-olla veel see erisus ka, et Narva suunas seda liikumist on tulnud rohkem P\u00e4rnu suunda just ja just rekasid s\u00f5idab ka seal rohkem.<\/p>\n
Aga miks see nii on? Kui Eesti poliitikale m\u00f5elda, siis Andrus Ansip on Tartust ja Jaak Aaviksoo oli Tartust jne. Kas see Tartu suund oligi eelisarendatav sellep\u00e4rast, et lihtsalt v\u00e4ga paljud v\u00e4ga kuulsad poliitikud on Tartust ja neid P\u00e4rnu mehi v\u00e4ga Eesti poliitikas keegi ei tea?<\/p>\n
No mis eelisarendatud see Tartu suund siis v\u00e4ga oli, kui seda \u00e4ra ei tehtud? Sest nii v\u00e4ike riik nagu Eesti on, et selle 180 kilomeetrit Tartusse ja natuke edasi P\u00e4rnusse oleks pidanud tegelikult juba ammu \u00e4ra tegema.<\/p>\n
Aga n\u00fc\u00fcd, kui ma kuulan teid, saan aru, et suur osa tee-ehituse rahast l\u00e4heb kahele olulisele objektile, aga ometi meil on transpordiamet ju k\u00fcmneid liiklusohtlikke teel\u00f5ike tuvastanud. Mis neist saab, kes otsustas \u00e4ra, et neid ei ehitata?<\/p>\n
L\u00e4heb sinna ka. Me v\u00f5tsime just vastu uue liiklusohutusprogrammi. Kui eelmisel aastal oli alla miljoni liiklusohtlike kohtade \u00fcmberehituseks, siis sellel aastal on peaaegu kuus miljonit ja aasta p\u00e4rast on kaheksa miljonit. T\u00f5esti see liiklusohutuse teema on prioriteet. Me peame oma v\u00e4ikeses riigis selle liiklussurmade arvu v\u00e4iksemaks saama ja eriti ka just vigastuste arvu v\u00e4iksemaks saama.<\/p>\n
Ma toon n\u00e4ite, Tartu-Elva vaheline tee on liikluskoormuse m\u00f5ttes erakordselt suur, liiklus\u00f5nnetusi juhtub v\u00e4ga palju. Transpordiamet aastaid \u00fctleb, et tuleb neljarajaliseks teha. Kui ma avan teie kavad, siis enne 2035. aastat ei ole plaanis. Teie \u00fctlete, et see on prioriteet?<\/p>\n
Jah, ongi aastast 2035 ja seal samas k\u00f5rval ka siis V\u00f5ru suund kuni P\u00f5lva teeristini on 2033. Ja siin on n\u00fc\u00fcd erisus selles, et me teemegi enne \u00e4ra selle Tartu-Tallinn, Tallinn-P\u00e4rnu ja siis l\u00e4hevad j\u00e4rgmised l\u00f5igud. V\u00f5ib-olla siin \u00fcks v\u00e4ike n\u00fcanss on veel, et me peaksimegi oma v\u00e4ikeses riigis vaatama sedapidi, et ei tekiks v\u00e4ga palju seda valglinnastumist ja just suurte linnade \u00fcmber koondumist inimestele. Et j\u00e4\u00e4ksid ikkagi alles ka maakonnakeskused, j\u00e4\u00e4ksid alles inimesed maal. Ehk siis see Tartu n\u00e4ide on hea, sinna on v\u00e4ga palju \u00fcmber tekkinud selliseid p\u00f5llupealseid ehitusi.<\/p>\n
Siis peaks olema kehvemad teed. Kui Elva inimestel v\u00f5taks Tartusse s\u00f5it kaks tundi, siis nad ju ei k\u00e4iks seal iga p\u00e4ev.<\/p>\n
Jah, et pigem ongi see eesm\u00e4rk, et need, kes kaugemalt tulevad, need saaksid Tartusse paremini sisse s\u00f5ita, Tallinnaga t\u00e4pselt samamoodi.<\/p>\n
Mul on \u00fcks kurb uudis teile, taristuehitajad \u00fctlevad, et selle raha eest, mis teil seal kavades kirjas on, tegelikult k\u00f5ike seda ei saa. Heal juhul saab kas P\u00e4rnu tee v\u00f5i Tartu tee, kahte ei saa.<\/p>\n
P\u00e4ris nii ei ole. Mul on ka nendega juttu olnud ja saab k\u00fcll. Aga taristuehitajatel on kaks s\u00f5numit. Esiteks, et paneme j\u00e4lle teedesse raha. Teiseks on see, et andke meile ette pikem vaade, pikem plaan. Ja sellep\u00e4rast ongi v\u00e4ga \u00f5ige just see vaade kuni 2035, ehk siis nad saavad j\u00e4lle oma tehased t\u00f6\u00f6le panna, inimesed juurde palgata jne. Nende selge s\u00f5num on, et me n\u00e4itaksime pikemat plaani.<\/p>\n
Nad \u00fctlevadki, et tarvis oleks miljardit, aga selles plaanis miljardit ei ole.<\/p>\n
800 miljonit on praegu see arvestus, mis on Tartu ja P\u00e4rnu suunal 2+2 teede rajamine. See sisaldab ka neid 2+2 teid, mis praegu olemas on, nende parandamist ohutuse poole pealt. Nii et kui me n\u00fc\u00fcd vaatamegi numbrites, et kui see on 800 miljonit, et siis v\u00f5tamegi lihtsalt, et see 85 miljonit, mis l\u00e4heb mootors\u00f5idukimaksust igal aastal, sisuliselt ongi tehtav.<\/p>\n
Te ei ole esimene poliitik Eesti ajaloos, kes r\u00e4\u00e4gib suurtest tee-ehitusprojektidest. Ikka ja j\u00e4lle tuleb m\u00f5ni poliitik. Kui n\u00fc\u00fcd m\u00f5ni skeptik kuulab teid ja k\u00fcsib, et ega sellel k\u00f5igel midagi l\u00e4henevate valimistega pistmist pole, siis mis \u00f5ige vastus on?<\/p>\n
\u00d5ige vastus on see, et kui valimised oleksid n\u00fc\u00fcd m\u00e4rtsis, siis v\u00f5iks niimoodi \u00f6elda, aga tegelikult see plaan on juba paigas eelmise aasta suvest. Kui me otsustasime, et mootors\u00f5idukimaks l\u00e4heb teedesse t\u00e4iendavalt. Pluss s\u00fcgisel tuli uudis Euroopa Komisjonilt, et Euroopa toetusraha just taristuobjektidele on v\u00f5rreldes eelmise perioodiga kahekordne ja s\u00f5jalise liikuvuse objektidele k\u00fcmnekordne. Ehk siis, kui me \u00fctleme ka Euroopale, et meil on need suunad prioriteedid, siis me sealt ka raha peame saama.<\/p>\n
On teil muuseas olemas arvutused, mis selle vahepealse viivituse hind on, kui me n\u00fc\u00fcd viis aastat sisuliselt ei ole neljarajalisi teid ehitanud? Kas me saame need teed tulevikus kallimalt k\u00e4tte?<\/p>\n
Ei ole arvutanud, v\u00f5ib-olla need on kuskil olemas, aga ei ole m\u00f5tet enam ajaloos sobrada. Oligi raske aeg, viimased viis aastat oligi raske, igalt poolt on kokku t\u00f5mmatud, nii et mis seal ikka seda ajalugu sobrada.<\/p>\n
Aga olete n\u00f5us, et tee-ehitajaid oleks pidanud selles osas kuulama, et nad oma neid asfalditehaseid ja oskust\u00f6\u00f6lisi ei oleks sellistes kogustes v\u00e4lismaale saatnud ja m\u00fc\u00fcnud, et oleks olnud tark ettev\u00f5tjaid kuulata?<\/p>\n
Ikka, ettev\u00f5tjaid tasub alati kuulata. Paraku k\u00f5ik valdkonnad said pihta, mitte ainult teedeehitus. Teede ehitajatel v\u00f5ib-olla see eelis oli, et nad said v\u00e4hemalt Rail Balticule ehitada. Okei, seal ei saanud teha asfaldit\u00f6id, seal ei saanud pindamist teha, aga v\u00e4hemalt sellist \u00fcldehitust nad said seal teha ja saavad veel.<\/p>\n
\u00dcks on kindel, et opositsioon lubab automaksu t\u00fchistada, l\u00e4hevad valimistele selle lubadusega, teie plaanite selle automaksu tee ehitamisel \u00e4ra kulutada. Mis siis saab?<\/p>\n
K\u00f5ik erakonnad ilmselt on sellega n\u00f5us, et 2+2 teed on vajalikud, ehk siis niisugune konsensus v\u00f5iks nagu olla. Kui n\u00fc\u00fcd automaks \u00e4ra kaotada, siis tuleb see raha kuskilt mujalt leida. V\u00f5ib-olla siis Tallinn teeb trammimaksu, et saada see raha automaksu asemel tagasi.<\/p>\n
Lauri L\u00e4\u00e4nemets on niimoodi selgitanud, kui automaks loodi selleks, et katta maksuk\u00fc\u00fcru kulud, siis n\u00fc\u00fcd, kui te automaksust rahastate tee-ehitusi, siis millest te maksuk\u00fc\u00fcru kulu katate?<\/p>\n
Minu arust see on v\u00e4ga-v\u00e4ga hea otsus, et automaks teedesse l\u00e4heb. T\u00f5esti see ei olnud popp otsus, seda palju kritiseeriti, aga sellest hetkest, kui sai selgelt \u00f6elda, et see on lisaraha teedesse, siis on natuke nagu rahu majas. Kui ma kohtun ettev\u00f5tjatega, siis praktiliselt alati on number \u00fcks jutt, et tehke muud, mis te teete, aga tehke need 2+2 teed \u00fckskord \u00e4ra.<\/p>\n
Lisaks teedele on teie haldusalas ka raudtee. Kas vastab t\u00f5ele, et seal, kus l\u00f5ppeb m\u00f5istus, algab raudtee?<\/p>\n
See on multifilmist ja kuskilt mujalt ka, aga loodan, et see j\u00e4i sinna 70-ndatesse.<\/p>\n
Aga naljakas pole \u00fcldsegi see, mis toimub Rail Balticu \u00fcmber, sest midagi pole teha, aga v\u00e4ga \u00f5igustatud on k\u00fcsimus, millal valmib ikkagi Rail Baltic? Millal teile teadaolevalt saab Rail Baltic niimoodi valmis, et \u00dclemistel saab istuda rongi ja s\u00f5ita sellega Berliini?<\/p>\n
Varssavisse<\/p>\n
Lubati Berliini.<\/p>\n
Kolm riiki on alla kirjutanud lepingud, mida on peaministrid ja valitsused korduvalt kinnitanud, et 2030 on Rail Baltic valmis. Meil ei ole t\u00e4na alust arvata midagi muud. Me saame Eesti poole pealt \u00f6elda, et 2030 Eesti on valmis ja igati toetame ja heas m\u00f5ttes survestame nii l\u00e4tlasi kui leedukaid.<\/p>\n
Ehk siis need ametnikud, kellele on kingitud need 2030. aastaks esimesele rongile v\u00e4ljumise piletid, nende hulgas on seal Keit Kasemets ja siis Rail Balticu juht Anvar Salomets jne. Nad v\u00f5ivad sellel p\u00e4eval ikkagi arvestada sellega, et l\u00e4hevad perroonile, perroon on valmis seal \u00dclemistel ja nad saavad s\u00f5ita?<\/p>\n
Nemad kindlasti on seal perroonil, et eks siis koos l\u00e4hme vaatame, et kui kaugele nad s\u00f5idavad.<\/p>\n
Kas te olete aru saanud, mis asja need l\u00e4tlased ajavad? On nad teile v\u00e4lja \u00f6elnud, et aastal 2030 tegelikult seda rongi ei v\u00e4lju?<\/p>\n
L\u00e4tlastega on niimoodi, et eelmised valitsused, mis L\u00e4tis olid, liikusid madala tempoga ja nad tegid neid terminale kesklinnas ja lennujaamas. T\u00e4nane valitsus liigub v\u00e4ga hea tempoga, aga see start on lihtsalt hiljem. Ja me oleme korduvalt sellest r\u00e4\u00e4kinud, nad tegelikult t\u00f5esti ponnistavad. N\u00fc\u00fcd on k\u00fcsimus see, et kui seal tuleb uus valitsus v\u00f5i uued valitsused, kas need liiguvad sama hea tempoga v\u00f5i t\u00f5mmatakse tagasi v\u00f5i minnakse \u00fclespoole?<\/p>\n
Mida meie teeme, kui l\u00e4tlased ikkagi \u00fchel p\u00e4eval teatavad meile ametlikult. Mitteametlikult on nad m\u00f5ista andnud, et 2032 on v\u00f5ib-olla k\u00f5ige realistlikum, aga ma saan aru, et on ka poliitikuid, kes r\u00e4\u00e4givad 2035. aastast. Mis meie teeme? Kas meie ehitame oma raudtee Urissaareni v\u00e4lja v\u00f5i ka Iklani v\u00e4lja v\u00f5i on meil ka tarvis siis tempo maha v\u00f5tta, pole m\u00f5tet nii palju kulutada?<\/p>\n
Me t\u00e4na ehitame tempos, et 2030 on Eesti osa valmis ja toetume endiselt kokkulepetele, mis on s\u00f5lmitud. Ja hea uudis on ka see, et meil j\u00e4rgmisel n\u00e4dalal saavad dokumendid kokku, et siis m\u00f5ne n\u00e4dala jooksul avaldada hange regionaalsetele rongidele. Miks see n\u00fc\u00fcd veninud on siin kaks kuud, on see, et ka l\u00e4tlased ja leedukad on selles samas hankes sees, et koos sama hanke raames need regionaalsed rongid osta.<\/p>\n
Mis nad neid ronge ostavad, kui seda raudteed ei ole? Ma saan aru, et meie saame selle Urissaare liini k\u00e4ima panna.<\/p>\n
K\u00f5ik kolm riiki ostavad regionaalsed rongid, et s\u00f5ita kas siis oma riigi sees v\u00f5i siis Baltikumis, aga n\u00fc\u00fcd need kiirrongid, need tulevad siis p\u00e4rast, mis sinna Varssavisse v\u00f5i Berliini s\u00f5idavad.<\/p>\n
Aga ikkagi, kui n\u00fc\u00fcd l\u00e4tlased seanahka veavad ja 2050. aastaks selle raudtee valmis saavad, siis \u00e4kki me peaks keskenduma ikkagi Tallinn-Tartu-Riia liinile, tihendaks seal graafikut ja tegelikult me saaksime selle \u00fchenduse?<\/p>\n
Ega l\u00e4tlased ikkagi ei saa v\u00e4ga kaua seanahka vedada v\u00f5i \u00f5igemini nad praegu ei veagi, nad teevad tempokalt. Aga ei ole v\u00f5imalik, et L\u00e4ti riik hakkab elama 20 aastat \u00fcle sellist h\u00e4bi, et nemad n\u00fc\u00fcd ei tee, kui teised teevad. Nii et k\u00fcll nad teevad, me survestame. Aga see, mis puudutab Tartu-Riia liini, siis kaugem tulemus ongi see, et see liin \u00fchtib Rail Balticuga niimoodi, et Tartust saab Rail Balticu peale.<\/p>\n
See k\u00fcll pole teie haldusala, see on regionaalminister Hendrik Terrase haldusala, aga kas see raiskamisena ei tundu, et Tartu-Riia rongipileti puhul maksab Eesti riik \u00fchele reisijale 250 eurot dotatsiooni?<\/p>\n
Seda v\u00f5ib arvutada nii ja naapidi ja see on ilmselt arvutatud, et ta s\u00f5idab peaaegu t\u00fchjalt, aga alati uute liinide k\u00e4imal\u00fckkamine v\u00f5tab aega. Nii et k\u00fcll tuleb. Ma tegelesin sellega juba kultuuripealinna ajal. Seda liini on vaja. Mitte ainult siit Riiga s\u00f5iduks, vaid pigem just, et suurest linnast Riiast tuua siia Eestisse, eriti L\u00f5una-Eestisse turiste.<\/p>\n
Tallinn vaatab praegu \u00fcmber oma uute trammiteede plaane, tahaks riigiga maha istuda, aga ma lehest loen, et riik pole selleks valmis. Miks te need k\u00fcmned miljonid eurot siis lasete tuulde?<\/p>\n
Me ei lase tuulde. Kurb on k\u00fcll, et Keskerakonna tegelased omal ajal selle trammiliini sinna Liivalaiale anal\u00fc\u00fcsides selle taotluse tegid ja n\u00fc\u00fcd siis nad loobuvad nii Liivalaiast kui ka Pelguranna liinist. Ja seal k\u00fcll tahetakse, et teeme \u00fcmber, aga seda ei ole v\u00f5imalik teha, sellep\u00e4rast et see v\u00f5tab nii palju aega.<\/p>\n
Aga akutrollid?<\/p>\n
Akutrollid. Tallinn saab, kui ta tahab, sellest me r\u00e4\u00e4kisime, nad on praegu \u00f6elnud, et nad tahavad. V\u00e4ga hea. Aga sellest rahast, mis on Tallinna jaoks vist kuni 40 miljonit, mis tundub, et on siis nagu v\u00e4ike, me r\u00e4\u00e4gime Euroopa Komisjoniga l\u00e4bi ja kuna see on s\u00e4\u00e4stva liikuvuse meetmete jaoks, ehk siis kergliiklusteed pluss \u00fchistranspordikeskused, siis me saame seda jaotada, kui me r\u00e4\u00e4gime l\u00e4bi kogu Eestiga. Nii et kogu Eesti jaoks see on v\u00e4ga suur summa, kui see Tallinna jaoks on v\u00e4ike, ja ma \u00fctlen veel kord, et t\u00f5esti me oleme nii v\u00e4ike riik, et Eesti ei ole ainult Tallinn. Vaatame ka sinnapoole, kus SKP elaniku kohta on v\u00e4iksem kaks korda kui Tallinnas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alustame k\u00fclmast ilmast, sest see on j\u00e4tnud mitmed Eesti saared sisuliselt j\u00e4\u00e4vangi. T\u00e4na peatus laevaliiklus ka pisikese Kihnu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101852,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[26,27,37,33,35,34,36,31,32,21,47875,4039,28,29,19,25,5200,48900,23,24,22,20,30],"class_list":["post-101851","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-uldised-uudised","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-ee","tag-eesti","tag-eesti-keel","tag-estonia","tag-estonian","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-jaateed","tag-kuldar-leis","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-populaarseimad-lood","tag-taristuehitus","tag-teede-ehitus","tag-top-stories","tag-topstories","tag-uldised-uudised","tag-uudised","tag-viimased-uudised"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/116020201633869056","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101851","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101851"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101851\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101851"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}