{"id":10788,"date":"2025-10-03T13:38:25","date_gmt":"2025-10-03T13:38:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/10788\/"},"modified":"2025-10-03T13:38:25","modified_gmt":"2025-10-03T13:38:25","slug":"elu-esimene-24h-kestvusvoidusoit-elektriautoga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/10788\/","title":{"rendered":"Elu esimene 24h kestvusv\u00f5idus\u00f5it\u2026 elektriautoga?!"},"content":{"rendered":"

V\u00f5istlus \u2013 Eldrive 24H EV Race, mis toimumas j\u00e4rjekorras neljandat korda. Meie meeskond \u2013 lisaks minule Henri Daum Fakto Autost, Karl Salum\u00e4e \u00c4rip\u00e4evast ning Silver Kleimann-Leimann Masinaw\u00e4rgist.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Pildilt puudub Henri, vasakult Silver, Veli ja Karl<\/p>\n

K\u00f5igi meeste jaoks oli tegu esimese korraga sellisel v\u00f5istlusel osaleda, teadaolevalt oli aga plaanis kohale tulla ka mitmetel v\u00f5istluse veteranidel\u2026<\/p>\n

K\u00f5ik v\u00f5idus\u00f5iduga kokkupuutunud teavad, et reeglid on kuulekatele j\u00e4rgimiseks ja tarkadele interpreteerimiseks. Seega et mitte t\u00e4ielikult p\u00f5ruda, oli tarvis strateegia paika panna.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

\u00dcldised reeglid on \u00fcpris lihtsad \u2013 v\u00f5idab see meeskond, kes 24 tunni jooksul k\u00f5ige suurema vahemaa l\u00e4bib. Eelmise aasta v\u00f5itja l\u00e4bis n\u00e4iteks 908 km.<\/p>\n

Laadimisaeg on piiratud \u2013 25 minutit, ning seda kontrollitakse rangelt. Laadimiskordade arv seevastu ei ole piiratud \u2013 kui tahad, k\u00e4i 25 minutit laadimas, mine \u00fcheks ringiks rajale ja tule uuesti laadima. Etteruttavalt \u2013 seda strateegiat siiski \u00fckski meeskond ei kasutanud.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

M\u00f6\u00f6das\u00f5idud on lubatud ainult selleks etten\u00e4htud alal (allpool kaardil Zone A), kusjuures n\u00f6 \u201et\u00fchja m\u00f6\u00f6das\u00f5itu\u201c ei tohi teha. Kui sinna alasse sisened, siis pead kellestki m\u00f6\u00f6duma, v\u00f5i j\u00e4rgneb karistus!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Ja et s\u00f5itu p\u00f5nevamaks teha, on igal meeskonnal kasutada ka 24 Jokkerit (kaardil Zone B), mis raja tunduvalt l\u00fchemaks l\u00f5ikavad.<\/p>\n

Laadimisv\u00f5imsuse osas oli enne v\u00f5istlust pisut segadust \u2013 algselt lubati 75 kW, siis aga selgus, et saab ikkagi 50 kW. Seekordse v\u00f5istluse 11 osalise peale oli kolm laadimisjaama ning igale meeskonnale neist kindel laadija ette n\u00e4htud. Meeskondade asi oli omavahel h\u00e4rrasmehelikult laadimisaegu teada anda ja broneerida.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Strateegia \u2013 parimad kiirused?<\/p>\n

Kuidagi sattus nii, et mina v\u00f5tsin endale vastutuse s\u00f5idustrateegia koostada \u2013 loomulikult oli see v\u00f5istluse eel avatud diskussioon, kus iga meeskonnaliige sai s\u00f5na sekka \u00f6elda, kuid kondikava v\u00e4ljaselgitamiseks oli meil vaja testp\u00e4eva.<\/p>\n

Kuna eelnevad v\u00f5istlusrajad on olnud pigem tehnilised, valisime vana hea Tabasalu kardiraja, kus Ariya Nismo elektrikulu erinevatel kiirustel logida. Proovisime l\u00e4bi keskmised kiirused 30, 40, 50, 55, 57 ja 63 (viimased pole enam \u00fcmmargused, sest \u00fcmmarguse keskmise kiiruse hoidmine muutus tempokal s\u00f5idul keerulisemaks).<\/p>\n

Tulemustest oli selge, et aja, kulu ja l\u00e4bitava vahemaa parimat suhet pakkus 50 km\/h, mille keskmiseks tuli olenevalt juhist vahemik 22-25 kWh \u201esajale\u201c. Teine l\u00e4him efektiivne kiirus oli 57 km\/h, mille kulu juba 35 kanti. M\u00f5lemad kiirused ja kulud v\u00f5imaldasid reeglite raames teoreetilist 1050 km s\u00f5iduulatust 24 tunniga.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Teoorias oleks pea samasugust vahemaad pakkunud ka 63 km\/h, mille kulu\u2026 metsik 63 kWh. Vahe seisnes selles, et kui 50 km\/h tuleks 1050 km l\u00e4bimiseks teha 8 laadimist, siis 63 km\/h kulgedes 24! Kuigi see oleks kahtlemata l\u00f5busam ja pakuks juhtidele rohkem puhkust, h\u00e4vitaks see tunduvalt rohkem rehve. Lisaks kasvataksime h\u00fcppeliselt riski, et kriitilisel hetkel on keegi meie laadijas ees.<\/p>\n

Teine oluline aspekt strateegias oli m\u00e4\u00e4rata vahetuste pikkused. Nissan Ariya Nismo tugevuseks on suur 87 kWh akupakk, kuid paraku on tegu raske nelikveolise autoga, mis tehnilisel rajal v\u00e4ikeste ja efektiivsemate autode vastu k\u00f5vasti higistama peab. Seda olulisem, et strateegia saaks ideaalne!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Seega \u2013 panustada tuli akupaki suurusele. \u00dchtlasi tuli ka arvesse v\u00f5tta, et k\u00f5ik meie laadimised v\u00f5iksid alata aku vahemikus 20-60%, et maksimaalne kiirus k\u00e4tte saada. \u00dcle 80% laadides riskiksime laadimiskiiruse kukkumisega, sest viimane \u201esuts\u201c hakkab \u00fcha aeglasemalt laadima.<\/p>\n

Iga 25 minuti pikkune laadimine 50 kW kiirusega tooks akupakki umbes 20,8 kWh energiat ehk tsuti \u00fcle 23% akut. Seda silmas pidades paistis lugu lihtne \u2013 esimene vahetus v\u00e4ltaks 4,5 tundi ning laadimine toimuks 30-40% akuvahemikus.<\/p>\n

Sealt edasi tuleks j\u00e4tkata 2h vahetustega ning v\u00f5istluse l\u00f5pu l\u00e4henedes vahetused pooleteise tunni peale l\u00fchendada, et aku reservi kasvatama hakata \u2013 et iga kord rajale minnes oleks rohkem akut kui laadima tulles ning v\u00f5istluse l\u00f5pus saaks taas \u00fche \u201emonstrumvahetuse\u201c teha ja ideaalis v\u00e4iksema akupakiga konkurentidest m\u00f6\u00f6da tuhiseda. Ka 24 lubatud Jokkerit plaanisime suuremas koguses v\u00f5istluse l\u00f5ppu j\u00e4tta.<\/p>\n

Teoorias ilus, praktikas\u2026 Ka meie kolleegid AutoGeeniusest, kes (nende jaoks teist korda) v\u00f5istlusele siirdumas, muhelesid, et saame n\u00e4ha, kuidas asjad s\u00f5idu k\u00e4igus muutuma hakkavad!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

V\u00f5istlus toimus Panev\u0117\u017eyses asuva kutsekooli territooriumil, kuhu \u00fcles seatud 1,436 km pikkune ringrada. Raja reaalne konfiguratsioon selgus alles kohale j\u00f5udes \u2013 \u00fcks asi on kaart, teine aga kurvide laiused ja kiirused p\u00e4riselus. Seekord oli tegu palju kiirema rajaga kui eelmistel aastatel\u2026<\/p>\n

V\u00f5istlema tulnud autode valik oli seinast seina, kuid \u00fcldiselt v\u00e4ikesma akupakiga ja kergemad \u2013 kolm Renault 5, kaks Volkswagen ID.3, Mini Cooper S, MG4, elektriautoks \u00fcmber ehitatud Subaru BRZ\u2026 Siiski, me polnud ainsad suure autoga v\u00f5istlejad \u2013 esindatud olid ka Porsche Taycan ning BMW i4.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

V\u00f5istlejad olid jaotatud nelja klassi autode teoreetilise suutlikkuse j\u00e4rgi. Meie olime k\u00f5ige v\u00e4hem suutlikumas klassis, kuhu kuulusid ka Mini ning 50 kWh akupakiga BRZ. Viimase puhul oli tegu pigem v\u00f5idus\u00f5iduautoga, mille efektiivsus kindlasti k\u00f5ige parem ei olnud.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

V\u00e4ikse diskussiooni j\u00e4rel otsustasime, et esimese pika vahetuse v\u00f5tan mina \u2013 olin piisavalt kindel, et suudan selle ilma keskendumist kaotamata j\u00e4rjest \u00e4ra teha ning seejuures meeskonnale v\u00e4\u00e4rtuslikke andmeid koguda. Juhivahetused olid k\u00fcll lubatud, kuid see oleks ideaalplaani j\u00e4rgi v\u00e4lditav ajakulu \u2013 ja arvel oli iga sekund ja meeter!<\/p>\n

Esimestel ringidel sai selgeks, et vaja oli distsipliini. Osad v\u00f5istlejad asusid kohe korraliku v\u00f5idus\u00f5iduga tegelema, mina aga j\u00e4lgisin pingsalt keskmist kulu ning s\u00e4ttisin piiriku (mitte hoidiku!), et mitte kiirust \u00fcle 55 ajada. Raja kiireimas osas oli pisut demotiveeriv n\u00e4ha, kuidas v\u00e4iksemad ja kergemad autod 80-ga eest \u00e4ra panid, kuid strateegia sai valitud p\u00f5hjusega ning asjatut priiskamist men\u00fc\u00fcs ei olnud!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Sellest tulenevalt kukkusin \u00fcpris kiiresti v\u00f5istluse viimaseks. Kuid lihtne matemaatika \u00fctles, et kihutamine ei andnuks meile mingit v\u00f5itu l\u00f5plikus vahemaas \u2013 kuni hoiame oma plaanitud keskmist kiirust ja kulu, on k\u00f5ik korras ja pikk plaan t\u00f6\u00f6tab.<\/p>\n

Nii oligi \u2013 usalda protsessi, usalda plaani! Juba umbes 2,5 tunni peal siirdusid esimesed kihutajad laadima. \u00dcks laadimispaus t\u00e4hendas umbes 13 s\u00f5itmata ringi rajal. S\u00f5idu muutis p\u00f5nevamaks ka vihm, mis sundis paljusid k\u00f5vasti rohkem pidurdama ja kiirendama \u2013 ebaefektiivne!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

4,5 tunniga optimeerisin ma raja nii \u00e4ra, et isegi vihmas oli reaalselt vajalikke pidurduspunkte vaid kaks. M\u00f5nus hasart oli ka j\u00e4lgida, kuidas kiiremad masinad m\u00f6\u00f6das\u00f5idualas ette tuhisesid ja siis raja tagumisse, tehnilisemasse sektsiooni j\u00f5udes pidur-gaas-pidur-gaas n\u00f6kutasid. Minul seevastu oli kindel koht, kus gaas lahti lasta ja kiirus l\u00e4bi kanda\u2026 ja sektsiooni l\u00f5puks olin eess\u00f5itja pampris kinni!<\/p>\n

Kaass\u00f5itjate ebaoptimaalset s\u00f5itu ja kohati asjatut kihutamist vaadates puges p\u00e4he m\u00f5te \u2013 kuramus, niimoodi j\u00e4tkates paneme me selle asja veel kinni! Tunnet s\u00fcvendasid vahetuse l\u00f5pu l\u00e4henedes raadiosidest kostvad \u00fcha positiivsemad uudised\u2026 t\u00f5usid koha! Konkurent l\u00e4ks laadima! T\u00f5usid klassi esimeseks! T\u00f5usid \u00fcldarvestuse teiseks!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Loomulikult oli teada, et laadima siirdudes anname selle k\u00f5ik \u00e4ra. Kuid kannatust! Sama pikk l\u00f5puvahetus seisis veel ees ning k\u00fcll need m\u00f6\u00f6das\u00f5idud korduvad!<\/p>\n

Suutsin ka elektrikulu 24 kWh kanti saada, seega t\u00f5stsin piiriku 58 km\/h peale. Kuigi v\u00e4ike muudatus, andis see ringiaegades m\u00e4rgatava eelise \u2013 eelnevalt stabiilse 1.54 juures p\u00fcsinud ajad kukkusid 1.48 peale ja elektrikulu t\u00f5usis vaid 1 kWh v\u00f5rra.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Minu s\u00f5idu l\u00f5puks olin l\u00e4binud 142 ringi, alles oli 36% akut ning 22 Jokkerit. Laadimisaja kasutasime efektiivselt raja \u00f5ppimiseks \u2013 jutustasin j\u00e4rgnevatele s\u00f5itjatele iga viimase kui referentspunkti, mida gaasi vabastamiseks, pidurdamiseks v\u00f5i sisse keeramiseks kasutasin, et v\u00e4hem aega rajaga tutvumiseks kuluks. Vaja oli ideaalset s\u00f5itu!<\/p>\n

J\u00e4rgnevad vahetused olid l\u00fchemad ning meie positsioon kukkus ootusp\u00e4raselt \u2013 peamiselt pendeldasime \u00fcldarvestuse 8-10. koha vahel. Ootasin, et pimedusega koos saabuks ka uni \u2013 kuid adrenaliinist tulenevalt seda ei juhtunud.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Otsustasime, et viimane pikk s\u00f5it j\u00e4\u00e4b samuti mulle, kuna meeskonna ringiaegade ja energiakulu arvestuses paistis see parim valik. Ja sellises s\u00f5idus loeb iga vatt ja meeter! Seega v\u00f5tsin k\u00e4tte ja surusin mentaalse efektiivsuse kasvatamiseks siiski 2 tundi \u201eiluund\u201c, et siis taas strateegi rolli asuda.<\/p>\n

Plaan oli seni t\u00e4iuslikult t\u00f6\u00f6tanud \u2013 \u00fcle poole Jokkeritest kasutamata ning aku laetuse tase kasvas iga laadimisega k\u00f5rgemaks. Ehk oleks isegi lootust viimasel sessioonil pisut k\u00e4redamaid ringe teha?<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Pikale l\u00f5puspurdile l\u00e4ksime eelviimaselt, 10. kohalt, oma klassi viimasena ning 66% akuga. Sama pika esimese vahetuse kogemust arvestades t\u00e4pne \u2013 esimest korda laadima l\u00e4ksime 36% peal, seega v\u00e4ike varu peaks olema! T\u00f5si, mitte piisavalt, et teistele sarnaselt k\u00fctma hakata.<\/p>\n

Oma klassi v\u00f5istlejad olid 10-20 ringi kaugusel, kuid esimese vahetuse pinnalt teadsime, et hakkame neid l\u00e4hemale t\u00f5mbama. Seadsin seekord piiriku kohe 58 peale, et enam-v\u00e4hem kiireid ringiaegu ning m\u00f5istlikku kulu hoida.<\/p>\n

Natukese aja p\u00e4rast saabuski hea uudis \u2013 Mini l\u00e4ks laadima, kui nende edu meie ees oli 10 ringi. Kiire matemaatika \u00fctles, et kui nad t\u00e4ispika laadimise teevad, j\u00e4\u00e4vad nad rajale naastes 3 ringiga meie taha \u2013 ja nii l\u00e4kski.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Kuid ilmnesid kaks mure \u2013 esiteks, aku t\u00fchjenes pisut kiiremini kui esimese vahetuse ajal. Tegu sai olla ainult tarkvaralise erip\u00e4raga protsendi kuvamisel, sest kulu oli t\u00e4pselt sama! Ehk paistis, et Nismo aku t\u00fchjeneb vaevum\u00e4rgatavalt, kuid siiski pisut kiiremini, kui ta enam t\u00e4is pole.<\/p>\n

Ja teiseks \u2013 Minil oli kasutada veel 22 Jokkerit, meil ainult 12. Meie strateegia Mini selja taga hoidmiseks oli plaanitud Jokkereid kasutada siis, kui ta meist m\u00f6\u00f6das\u00f5idualas m\u00f6\u00f6dub, kuid kui tal on ka Jokkereid rohkem\u2026<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Probleemiks osutus ka see, kui julgelt Miniga lajatama asuti. Ikkagi v\u00f5idus\u00f5idule kohaselt! V\u00e4ga ruttu kasutas ta paar Jokkerit ning oli meil selja taga. M\u00f6\u00f6das\u00f5idualas meist m\u00f6\u00f6da\u2026 selge, aeg ise Jokker v\u00f5tta, ja olin taas tal ees!<\/p>\n

Kuid kaua see m\u00e4ng kesta ei saanud ja nii hakkas ka Mini oma Jokkereid targemalt kasutama \u2013 kui m\u00f6\u00f6das\u00f5idualas m\u00f6\u00f6da sai, v\u00f5ttis kohe ka ise Jokkeri otsa. Ja kuna mina tema tempot nagunii hoida poleks saanud, polnud m\u00f5tet \u00fcritadagi. J\u00e4rgneva poole tunni jooksul oli ta meist m\u00f6\u00f6das ja hakkas edu kasvatama.<\/p>\n

Ka elektriline BRZ oli oma strateegia paika saanud \u2013 kuigi laadimisi oli tihedalt, hoidsid nad v\u00e4ga kiiret tempot ning said oma s\u00f5idu samuti v\u00e4ga optimeeritud, pidurdamata pea kusagil. Ja isegi kui nad laadima l\u00e4ksid, oli nende edu meie ees t\u00e4pselt selline, et rajale tulid nad ikka v\u00e4ikese edumaaga, mida siis taas kasvatama asusid.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Ja mida aeg edasi, seda selgemaks sai, et meie aku kukub 0% peale. Hoolimata tempo langetamisest j\u00e4i kulu umbes 24 kWh kanti \u201esajale\u201c ning viimasele tunnile l\u00e4ksime vastu 12% akuga \u2013 vaja olnuks 15%.<\/p>\n

Viimane tund aega m\u00f6\u00f6dus n\u00f5eltel \u2013 oli teada, et v\u00e4hemalt veerand tundi tuleb kulgeda reservi najal. Veidi rahustas meeskonnakaaslase v\u00e4lja otsitud teadmine, et Ariya Nismo reserv on hinnanguliselt 5-7% ja mingit kilpkonnare\u017eiimi sisse ei l\u00fclitu. Aga kas ta veab v\u00e4lja? Kui fini\u0161ilipuni oli j\u00e4\u00e4nud 15 minutit, l\u00f5igi ekraanil 0% ette.<\/p>\n

Viimased minutid ja m\u00f6\u00f6das\u00f5idud 0% akuga<\/p>\n

Ja viimasel veerandtunnil hakkas juhtuma \u2013 kuigi mitmed kihutajad olid hoogu juba mitu tundi tagasi maha v\u00f5tnud, hakkasid m\u00f5ned v\u00f5istlejad j\u00f5udma t\u00e4iesti t\u00fchja akuni. \u00dchel hetkel leidsin end Taycani tagant, mis oli kiiruse umbes 20 km\/h peale v\u00e4hendanud\u2026 T\u00f6kutasime m\u00f6\u00f6das\u00f5idualani ja l\u00e4ks minna \u2013 0% akuga!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Viimase vahetuse ajal hoidis Silver motivatsiooni k\u00f5rgel!<\/p>\n

Varsti ilmus j\u00e4rgmine h\u00e4daline \u2013 raja n\u00f6 m\u00e4kket\u00f5ususektoris seisis MG. Olgu, ta liikus \u00fcliaeglaselt, aga siiski pigem seisis. Kuigi m\u00f6\u00f6das\u00f5idud olid lubatud vaid kindlas alas, v\u00f5tsin vastu otsuse temast m\u00f6\u00f6duda \u2013 ei ole aega raadiosides uurima hakata, vajadusel kakleme kohtunikega p\u00e4rast. Siiski eriolukord ja vaevalt, et kogu v\u00f5istlus selles olukorras seisma peaks j\u00e4\u00e4ma!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Neid \u201esurijaid\u201c vaadates oli \u00f5hus v\u00e4ike lootus, et ehk peab siiski ka keegi meie klassist veel laadima minema\u2026 10 minutiga j\u00f5uaks 5 ringi tasa teha k\u00fcll! Kuid tempokalt uhavad BRZ ja Mini ei n\u00e4idanud mingeid v\u00e4simuse m\u00e4rke. Ei aidanud ka \u00f5nn \u2013 \u00fcletasime fini\u0161ijoone t\u00e4pselt enne 13:00 langenud ruudulippu, mis teised autod kinni p\u00fc\u00fcdis ja meile \u00fche ringi juurde andis.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Viimase vahetuse statistika \u2013 null mis null!<\/p>\n

L\u00f5pptulemuseks j\u00e4i sama 10. koht, millelt viimast pikka vahetust alustasime. Oma klassis j\u00e4ime samuti viimaseks. See ei tundunud absoluutselt loogiline \u2013 kuhu j\u00e4id pika akupaki eelistest tulenevad m\u00f6\u00f6das\u00f5idud, kui teised laadima l\u00e4ksid?<\/p>\n

Paraku oli aga selge, et isegi v\u00f5istlust ilma ettevalmistuseta alustanud meeskonnad ei maganud ja kujundasid v\u00e4lja oma strateegiad ning optimeerisid s\u00f5itu. Samuti oli k\u00f5igil autodel olenemata akupaki suurusest v\u00f5imekus teha pikk l\u00f5puvahetus \u2013 ja seda enamjaolt ka tehti. Meie tugevaima eelise andis suurem akupakk vaid esimeses, 100% pealt alustatud vahetuses\u2026 ja sealt edasi liikusid tulemused allam\u00e4ge.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Kolmas koht k\u00fcll, aga siiski oma klassi viimane<\/p>\n

V\u00f5itjad s\u00f5itsid Volkswagen ID.3-ga, teisele kohale j\u00e4id vaid 6 sekundiga (!) Leedu kolleegid Renault 5 roolis. Meie klassis j\u00e4id teine ja esimene koht ainult 5 ja 7 ringi kaugusele. L\u00e4bisime l\u00f5puks 916 km, mis on v\u00e4hem kui lootsime, kuid teatav k\u00f5rvalekalle teoreetilisest ideaalist oli ootusp\u00e4rane, kui raja erip\u00e4rad selgusid.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Suure akupakiga autodest tegi siiski meeletult hea tulemuse kolmandaks tulnud Porsche Taycan \u2013 kuid tegu on v\u00e4ga efektiivse elektriautoga, mis sai palju rohkem kihutada ja ringiaegades v\u00f5ita. Sarnaselt meile tegid ka nemad 8 laadimispeatust, kuid nende akupaki suurus oli 105 kWh.<\/p>\n

Eesti kolleegid samuti Renault 5-ga platseerusid viiendale kohale ning tegid meist 37 ringi rohkem. Auto efektiivsusest k\u00f5neleb h\u00e4sti aga see, et hoolimata v\u00e4iksest, 52 kWh akupakist pidid nad laadimas k\u00e4ima vaid 7 korda!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Peegel sai \u00f6\u00f6sel teibituuningut<\/p>\n

Natuke kadusid akumuleerisime ka \u2013 ideaalset trajektoori optimeerides sai vasak peegel kolm korda pihta ning eesmine vasak rehv sai p\u00e4ris nutuselt siledaks. Hoo hoidmiseks oli t\u00f5esti talle p\u00e4ris palju \u201etoetuda\u201c vaja!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Kas esimene l\u00e4ks siis aia taha?<\/p>\n

Eelviimane koht t\u00f5i v\u00f5istluse l\u00f5puks esialgu pettumuse \u2013 kurat, me oleksime ju pidanud hakkama suurema akupaki toel teistest m\u00f6\u00f6da saama! Mis juhtus? Kuid adrenaliini vaibudes saabus kaine m\u00f5istus, mis pani asju teise pilguga vaatama.<\/p>\n

Puhtmatemaatiliselt soosis seekordne kiirem rada s\u00e4\u00e4stlikke autosid. Laadimine oli reaalsuses ainus konstant, seega v\u00f5itsid need, kes igal laadimisel ammutatavast 20,8 kW-st k\u00f5ige rohkem kilomeetreid v\u00e4lja pigistasid.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Vaadates, mis hooga n\u00e4iteks Renault 5-d uhasid, polnudki nende vastu midagi teha \u2013 nende kulu k\u00f5vasti suurema keskmise kiiruse juures oli vaid 16-17 kWh\u2026 Mistahes optimeerimisest ei oleks piisanud, et neid p\u00fc\u00fcda. Nad s\u00f5itsid kiiremini ja pidid v\u00e4hem laadima \u2013 nii lihtne ongi!<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Seega v\u00f5ime oma meeskonnaga uhkelt \u00f6elda, et hoidsime oma strateegiast sajaprotsendiliselt kinni ja v\u00f5tsime oma v\u00f5istlusmasinast julgelt 98% ulatuses v\u00e4lja tema parima tulemuse antud raamistikus (millest oleks piisanud eelmisel aastal v\u00f5itmiseks!). J\u00e4rgmisel aastal loodetavasti hoopis v\u00e4rske Nissan Micraga, mis v\u00f5istlusele palju paremini sobib!<\/p>\n

Ma pole k\u00fcll tulihingeline elektriautode f\u00e4nn, sest minu kasutusmustri juures ei t\u00e4idaks nad kuidagi oma keskkonnaeesm\u00e4rki, kuid sellises konfiguratsioonis s\u00f5ita\u2026 Hasart, adrenaliin, pinge ja pidev optimeerimine tegid sellest \u00fche p\u00f5nevaimatest v\u00f5idus\u00f5iduelamustest, mida kunagi kogenud olen.<\/p>\n

\"Eldrive <\/p>\n

Vaata veel pilte, loe rohkem proovis\u00f5idulugusid ja autot\u00f6\u00f6stuse uudiseid tasuta portaalis accelerista.com<\/a>.<\/p>\n

Kuidas see lugu Sind end tundma pani?
\n Saada
\n
\n Kommenteeri
\n <\/a>
\n Loe kommentaare (1) <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"V\u00f5istlus \u2013 Eldrive 24H EV Race, mis toimumas j\u00e4rjekorras neljandat korda. Meie meeskond \u2013 lisaks minule Henri Daum…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10789,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[2132,7587,37,33,35,635,34,36,7589,159,158,7588],"class_list":{"0":"post-10788","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-accelerista","9":"tag-autosport","10":"tag-ee","11":"tag-eesti","12":"tag-eesti-keel","13":"tag-elektriauto","14":"tag-estonia","15":"tag-estonian","16":"tag-kestvussoit","17":"tag-sport","18":"tag-sports","19":"tag-voidusoit"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10788"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10788\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}