{"id":13059,"date":"2025-10-06T17:28:18","date_gmt":"2025-10-06T17:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/13059\/"},"modified":"2025-10-06T17:28:18","modified_gmt":"2025-10-06T17:28:18","slug":"proovisoit-ford-capri-nimi-ei-riku-autot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/13059\/","title":{"rendered":"PROOVIS\u00d5IT | Ford Capri: nimi ei riku autot"},"content":{"rendered":"

Muidu on hea uuest autost kirjutades v\u00f5rrelda seda eelk\u00e4ijaga, aga siinkohal seda k\u00fcll teha ei maksa. Kui vana Capri oli huvitava disainiga sportauto, siis uus on selle vastand.<\/p>\n

\"Ford <\/p>\n

Muidugi ei saaks kupee t\u00e4nap\u00e4eval elektrilise linnamaasturi m\u00fc\u00fcginumbrite vastu ning nimi ei tee sellest \u00f5nneks halba autot. Kui kaalute vana Capri asemele uut, siis pange see leht kinni, aga kui otsite praktilist elektriautot, siis v\u00f5ib Volkswagenil p\u00f5hinev Ford sobida k\u00fcll.<\/p>\n

\"Ford <\/p>\n

V\u00e4ikese hinnavahega kolm varustustaset<\/p>\n

Capri on saadaval kolmes varustustasemes, mille hinnavahe on v\u00e4ike. Soodsaim, 46 000-eurose alghinnaga mudel on tagaveoline ning 77 kWh akuga, mis annab 210 kW\/286 hj ning ideaaltingimustes 627 km s\u00f5iduulatust, sprint \u201esajani\u201c v\u00e4ltab 6,4 sekundit.<\/p>\n

Keskmisel Premium mudelil on sama aku, kuid hind on t\u00e4nu lisavarustusele paarsada eurot kallim. Kalleim versioon Premium AWD algab u. 49 000 eurost, 79 kWh mahuga aku v\u00f5imaldab s\u00f5ita kuni 560 km ning 250 kW\/340 hj toel kiirendada \u201esajani\u201c 5,3 sekundiga.<\/p>\n

Juba tagaveolisel baasmudelil on ees istmesoojendused ja massaa\u017eifunktsioon, v\u00f5tmevaba sisenemine ja k\u00e4ivitus ja kohanduv kiirushoidik. Premium lisab panoraamkatuse, elektrilise tagaluugi, maatriks-LED esituled ning muidugi nelikveo ja suurema aku.<\/p>\n

\"Ford <\/p>\n

Fordi garantii on kolm aastat, mis j\u00e4\u00e4b alla nii Cuprale kui Kiale. Fordi s\u00f5iduautode edasim\u00fc\u00fcja Eestis on Inchcape ning uusim Fordi salong asub Tartus aadressil Kalda tee 13. Hinnakirjaga saab t\u00e4psemalt tutvuda siin.<\/a><\/p>\n

Igav, kuid mitte kole v\u00e4limus<\/p>\n

Vaatamata prooviauto kenale sinisele toonile, ei ole Capri minu arvates v\u00e4ljast ei hea ega halb, vaid lihtsalt kiiresti ununev. T\u00e4nap\u00e4eval kurdetakse pigem, et disainerid pingutasid \u00fcle, kuid selle auto peale oleks just v\u00f5inud paar tundi enam p\u00fchendada. \u00d5nneks on t\u00fckike eelmist Caprit peidus kupeelikus kerejoones ning \u00fcldiselt on auto kena, kuigi sulandub massi.<\/p>\n

Raske on leida marki, kes ei toodaks hetkel samas klassis konkureerivat mudelit, ning lihtne ja \u00e4ge viis v\u00e4lja paista on teha huvitav disain nagu seda tehti Cupra Tavascani<\/a> ja Kia EV6<\/a> puhul. Paraku j\u00e4\u00e4b Capri disain minu jaoks igavaks ning kohati isegi kohmakaks h\u00fcbriidiks kumeruse ja nurgelisuse vahel. Huvitav element on aga \u00fcmar tagumine kolmnurkaken, mis on v\u00e4ga haruldane, ning h\u00f5ljuva katuse ilme koos mustade A-piilaritega sobib autole h\u00e4sti.<\/p>\n

\"Ford <\/p>\n

Moodne ja nutikate lahendustega s\u00f5itjateruum<\/p>\n

Seest on Capri etem ning sisuliselt \u00fcks-\u00fchele koopia Explorerist<\/a>. \u00dcle kogu laiuse ulatuvad \u00f5huavad, h\u00f5ljuv k\u00f5lar ning heledad toonid teevad s\u00f5itjateruumi moodsaks ja ei j\u00e4ta soodsa auto muljet. Istmed on elektrooniliselt reguleeritavad ja v\u00e4ga mugavad ning sobiva s\u00f5iduasendi leidmine on v\u00e4ga lihtne.<\/p>\n

\u00dche ebaloogilise nupuga saab ka istmete massaa\u017eifunktsiooni kasutada, kuid seda nuppu on keeruline k\u00e4sitseda ning massaa\u017e ise j\u00e4tab soovida.<\/p>\n

Piilarid on laiad ning n\u00e4htavus on linnamaasturi kohta \u00fcpris nigel, aga klaustrofoobiatunnet ei teki. Leidub plastmassi ja krobelisi materjale, aga nendega pidevalt kokku ei puutu ning h\u00e4irima ei tohiks hakata.<\/p>\n

\"Ford <\/p>\n

P\u00fcstine ekraan on v\u00e4ga hea tarkvaraga nagu k\u00f5ikidel uutel Fordidel ning reageerib kiiresti. \u00dcllatavalt praktiline oli ainulaadne v\u00f5imalus ekraani kallet muuta. Mina eelistasin s\u00f5ita kaldes ekraaniga, kuid seda p\u00fcstiseks l\u00fckates avanes ekraani taga olev panipaik kahe USB-C auguga, kuhu saaks kindlasti midagi \u00e4ra peita. Juhi ees on v\u00e4ike ekraan, mis tuttav teistest Volkswageni grupi elektriautodest, ning see t\u00e4idab oma funktsiooni, aga pole piisavalt konfigureeritav.<\/p>\n

Rool on k\u00e4es m\u00f5nus ja n\u00e4eb hea v\u00e4lja, kuigi veidrad ringid rooli allosas ei sobi \u00fclejaanud disainiga kokku ning nupud ei ole ei f\u00fc\u00fcsilised ega puutetundlikud, vaid n\u00f5uavad n\u00f6 poolt vajutamist ning nende kasutamine on kohmakas ja harjumatu.<\/p>\n

Ruumi, kuhu asju toppida on rohkelt ning keskkonsooli alune ala on nutikalt \u00e4ra kasutatud. K\u00e4etoe alune panipaik koos riiuliga on samuti \u00fc\u00fcratu. Tore oli ka, et keskkonsoolis on kaks \u00fchesugust telefoni jaoks m\u00f5eldud kohta \u2013 \u00fcks juhtmevaba laadimisega ja teine ilma. Pea igal teisel autol on valik, kas juhtmevabalt laadides telefoni jaoks m\u00f5eldud kohas akut rikkuda v\u00f5i lasta oma seadmel m\u00f5nes suuremas avauses s\u00f5idu ajal ringi lennata. Ford on suutnud selle mure lahendada ning telefon p\u00fcsib ilusti omal kohal ilma kompromissideta.<\/p>\n

\"Ford <\/p>\n

Ootamatul kombel on Capri pikem kui Explorer ning seet\u00f5ttu on taga istumine sama meeldiv kui ees. Tagaistmed on m\u00f5nusad ja ilusad nagu eeski ning reisijatele jagub vaatamata kupeekerele pearuumi ning t\u00e4nu elektrilisele ajamile ka rohkelt jalaruumi.<\/p>\n

Keskel on \u00f5huavad, kaks USB-C auku ning allaklapitav k\u00e4etugi koos kahe topsihoidjaga. V\u00e4ga meeldiv on, et esiistmete tagumisel k\u00fcljel ei ole plastmassi, mis vastu p\u00f5lvi kraabiks, vaid kogu seljatugi on pehme ja m\u00f5nus. Tagant on n\u00e4htavus vaatama sportliku kujuga esiistmetele \u00fcpriski hea ning panoraamkatusega on see veel parem.<\/p>\n

572-liitrine pakiruum on segmendis \u00fcks suurimaid ning avaneb elektriliselt nii s\u00f5itjateruumist, v\u00f5tmest kui tagant. Avaus on selle klassi kohta suur ja p\u00f5rand peaaegu lapik. V\u00e4ga m\u00f5nus on uudse l\u00e4henemisega pakiriiul, mis on luugi k\u00fcljes ning liigub koos sellega eest \u00e4ra, kuid on siiski v\u00e4ga kergesti eemaldatav ja toimib ideaalselt. Selline lahendus v\u00f5iks olla k\u00f5ikidel autodel. Samuti v\u00e4ga kiiduv\u00e4\u00e4rt on pakiruumi p\u00f5randamatt, mida saab igate pidi reguleerida (ka p\u00f5randa k\u00f5rgust) ning endale sobilikuks s\u00e4ttida, et asju kenasti omal kohal hoida.<\/p>\n

\"Ford <\/p>\n

P\u00f5randa alt leiab veel suure avause, kuhu mahuvad kenasti laadimiskaablid ja h\u00e4daabikomplekt. Pakiruum ise on samuti suur ning v\u00e4ikeperele sobib Capri k\u00fcll. K\u00fclgedelt leiab 12V pistiku, mitu nagi, praktilisi panipaiku ning hea varustuse korral ka elektriliselt juhitava konksu. Istmed k\u00e4ivad alla 60\/40 jaotuses ning keskel on pakiruumist avatav suusaluuk.<\/p>\n

Lihtne ja \u00fcllatavalt l\u00f5bus s\u00f5idukogemus<\/p>\n

Vaatamata nimele ja heale v\u00f5imsusnumbrile ei ole Capri sportauto, aga roolis igav ei tohiks hakata. Juhitavus on parem kui platvormikaaslasel Volkswagen ID.5<\/a>-l ning seda eesk\u00e4tt t\u00e4nu heale roolitunnetusele. Nelikveolise versiooni 5,3-sekundiline kiirendus tundub reaalsuses kiiremgi ning \u00fcletab sellisest autost oodatut.<\/p>\n

\"Ford <\/p>\n

Samuti oli see versioon mugav nii ees- kui tagaistujatele, edestades suurelt menuka rivaali Tesla Model Y<\/a>, aga kuuldavasti on esiveoline veidi v\u00e4hem mugav ning tagaistujad rapuvad rohkem. Regeneratiivse pidurdamise tugevust kahjuks muuta ei saa, kuigi s\u00f5sar Cupra Tavascan seda v\u00f5imaldab ning taga on Fordil trummelpidurid nagu Volkswageni elektriautodel.<\/p>\n

Juhiabis\u00fcsteemid ja kaamerad on Capril v\u00e4ga head ning 360-kraadine vaade on oma klassi \u00fcks parimaid. Iseparkimiss\u00fcsteem on kesine, aga nii tasemel kaamerate ning hea p\u00f6\u00f6rderaadiusega v\u00f5ib ise ka paar liigutust teha.<\/p>\n

Capri on hea auto, aga niiv\u00f5rd tiheda rebimisega klassis kui seda on elektrilised linnamaasturid, peab 46 000-eurose alghinna \u00f5igustamiseks veidi rohkem v\u00e4lja paistma. Kuigi Fordi puhul midagi otseselt ei h\u00e4iri, siis vau-efekt samuti puudub ning seet\u00f5ttu kardan, et Capri m\u00fc\u00fcgihitiks ei osutu.<\/p>\n

Parema hinnaga oleks tegemist hea ostuga ning huviliste \u00f5nneks on Fordil Eestis tihti suured soodustused. Soovitan Caprit noortele peredele, kelle vajadustele elektriauto vastab ning kes ei otsi seejuures silmatorkavat futuristliku disaini.<\/p>\n

Vaata veel pilte, loe rohkem proovis\u00f5idulugusid ja autot\u00f6\u00f6stuse uudiseid tasuta portaalis accelerista.com<\/a>.<\/p>\n

Kuidas see lugu Sind end tundma pani?
\n Saada
\n
\n Kommenteeri
\n <\/a>
\n Loe kommentaare (2) <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Muidu on hea uuest autost kirjutades v\u00f5rrelda seda eelk\u00e4ijaga, aga siinkohal seda k\u00fcll teha ei maksa. Kui vana…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13060,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2132,131,130,8668,37,33,35,635,34,36,8667,2134],"class_list":{"0":"post-13059","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-accelerista","9":"tag-ari","10":"tag-business","11":"tag-capri","12":"tag-ee","13":"tag-eesti","14":"tag-eesti-keel","15":"tag-elektriauto","16":"tag-estonia","17":"tag-estonian","18":"tag-ford","19":"tag-proovisoit"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13059"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13059\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}