{"id":13809,"date":"2025-10-07T14:11:11","date_gmt":"2025-10-07T14:11:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/13809\/"},"modified":"2025-10-07T14:11:11","modified_gmt":"2025-10-07T14:11:11","slug":"proovisoit-renault-captur-2025-kas-varske-mootor-vajab-sisse-soitmist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/13809\/","title":{"rendered":"PROOVIS\u00d5IT | Renault Captur 2025 \u2013 kas v\u00e4rske mootor vajab sisse s\u00f5itmist?"},"content":{"rendered":"

Kui Renault t\u00f5i 12 aastat tagasi turule esimese Capturi<\/a>, kutsus see esile v\u00e4ga vastakaid emotsioone. Sisemusse tundus olevat kokku koondatud maailma k\u00f5ige odavam plastik ja 0,9-liitrine mootor laenatud m\u00f5nelt mopeedilt. Aga kliente see ei h\u00e4irinud, kuna hind oli hea ja t\u00e4naseks on neid kaubaks l\u00e4inud \u00fcle kahe miljoni.<\/p>\n

V\u00f5rreldes n\u00e4ov\u00e4rskenduse-eelse mudeliga<\/a> ei ole muudatused suured. Captur on ikka \u00e4ratuntavalt Captur ning ka head ja halvad k\u00fcljed on enamuses alles. Kuna esimesi on oluliselt rohkem kui teisi, v\u00f5ib muudatusega tervikuna rahul olla.<\/p>\n

Tegu on 4,24 meetri pikkuse krossoveriga, mis on ehitatud Renault CMF-B superminide platvormile (sama, mida kasutavad Clio<\/a> ja Symbioz<\/a>). K\u00fcljejoon on m\u00f5\u00f5dukalt k\u00f5rge (v\u00f5iks olla k\u00f5rgemgi), olles pisut alla 1,6 meetri. Loomulikult on Captur rangelt esiveoline.<\/p>\n

\"Renault <\/p>\n

Tegu on t\u00fc\u00fcpilise uuema aja Renault\u2019ga, mis kajastab firma praegusi v\u00e4\u00e4rtusi k\u00f5ige selgemal kujul. See on liikumine keskklassile m\u00f5eldud autode poole, kus r\u00f5hk on kvaliteedil, ratsionaalsusel, digitaaltehnoloogial ja korralikul, ent mitte \u00fcle v\u00f5lli disainil.<\/p>\n

V\u00e4hem\u00e4rgatavad muudatused<\/p>\n

Esmapilgul tundub, et v\u00e4rvivalikuga on midagi nihu l\u00e4inud. Kui Renault 5<\/a> sai omale erksad rohelise ja kollase baasv\u00e4rvi, siis proovis\u00f5iduauto oli hall nagu n\u00f5ukogude elu. Hea on v\u00e4hemalt teada, et valikus on ka punane metallikv\u00e4rv flamme, mis sobib autole paremini kui \u00fckski teine. Tume katus lisaraha eest k\u00e4ib asja juurde.<\/p>\n

\"Renault <\/p>\n

Sisemuses on muutunud v\u00e4he. Ruumi on kahele t\u00e4ikasvanule t\u00e4iesti piisavalt, istmed toetavad keha kindlalt ning vaatamata suhteliselt kitsale keskkonsoolile erilist k\u00fc\u00fcnarnukikitsikust ei teki. Pealegi on v\u00f5imalik pea k\u00f5ik vajalik ja ebavajalik panipaikadesse \u00e4ra sokutada.<\/p>\n

Ent kui s\u00f5itjate arv \u00fcletab kaht, v\u00f5ib juba kitsaks minna. Neli keskmist eestlast mahuvad kenasti \u00e4ra, kuid napilt \u00fcle 300-liitrine pakiruum t\u00e4hendab, et igasuguse kola kaasa vedamisega tuleb olla v\u00e4gagi vaoshoitud. H\u00fcbriids\u00fcsteem r\u00f6\u00f6vib endale \u00fcle saja liitri tavalise bensiinimootoriga versiooni mahust.<\/p>\n

\"Renault <\/p>\n

Miks aga oli vaja vahetada n\u00e4ov\u00e4rskenduse-eelse mudeli tippversioonil kasutatav Bose helis\u00fcsteem Harman\/Kardoni vastu j\u00e4\u00e4b arusaamatuks, sest helikvaliteet j\u00e4ttis pehmelt \u00f6eldes soovida. Kuid sellegipoolest on soovitus see lisavarustusest valida, kuna tehasestereo k\u00f5la on veel kehvem. P\u00e4evauudised kuulab raadiost \u00e4ra, aga ei enamat.<\/p>\n

S\u00f5itjateruumi keskel troonib 10,4-tolline p\u00fcstise ekraaniga infolustis\u00fcsteem, mille all on klahvidega vajutatavad p\u00f5hifunktsioonid. Need, mida Renault\u2019 arvates on pisut harvem tarvis n\u00e4ppida, on ekraani all puutetundlikena. Mugav ja praktiline lahendus.<\/p>\n

\"Renault <\/p>\n

Kui sisemuses \u00fcldse midagi h\u00e4irivat leidub, siis on seda riidenagide ja sangade puudumine laes. On inimesi, keda see ei sega ja on inimesi, kes ei oska seda lihtsalt t\u00e4helegi panna, kuid olles s\u00f5itnud ka teistsuguste autodega, tundub see kokkuhoiuna v\u00e4ga vales kohas. Samas kolistavad selles \u00e4mbris mitmed teisedki autotootjad, mitte ainult Renault.<\/p>\n

Proovis\u00f5iduautol oli elektriline katuseluuk (Esprit Alpine tasemel standardvarustuses), mida saab seada viide eri asendisse tahavaatepeegli kohal olevast p\u00f6\u00f6rdl\u00fclitist. Kui reeglina selline kulukas edevuslisa tr\u00fckimusta ei v\u00e4\u00e4ri, siis Renault on suutnud selle kasutamise lihtsa nipiga v\u00e4ga mugavaks teha.<\/p>\n

J\u00f5uline mootor ootab v\u00e4ikest v\u00e4rskendust<\/p>\n

Testi t\u00e4htsaim osa oli hinnata, kuidas on \u00f5nnestunud ja kas sobib v\u00e4ikese Capturiga kokku kauaoodatud uus t\u00e4ish\u00fcbriidne j\u00f5uallikas. See kujutab endast 1,8-liitrist bensiinimootorit kombineerituna 1,4 kWh veoaku, kahe elektriajami ja \u00fche kuuek\u00e4igulise ilma sidurita k\u00e4igukastiga. Piisavalt keeruline, kuid samas piisavalt kompaktne, et v\u00e4ikeauto kapoti alla \u00e4ra mahtuda.<\/p>\n

S\u00fcsteem toimib m\u00f5nikord \u00fcllatavalt h\u00e4\u00e4lekalt, kord valjult urisedes, kui on vaja \u00fcheaegselt nii autot liigutada ja akut laadida, siis j\u00e4lle kriginaga, \u00f6eldes, et sees k\u00e4ivad mingid protsessid. Mehaaniline k\u00e4igukast teataks sarnase h\u00e4\u00e4lega oma elukaare l\u00f5pu v\u00e4\u00e4ramatust l\u00e4henemisest, kuid Captur s\u00f5itis rahulikult edasi ja ilmselt on tegu \u00fcksnes uudse j\u00f5uallika omap\u00e4radega, mis aga kindlasti ootab tarkvarav\u00e4rskendust.<\/p>\n

\"Renault <\/p>\n

Seega on Captur \u2013 k\u00f5rgeks t\u00f5stetud Clio, nagu seda m\u00f5nikord tavatsetakse kutsuda \u2013 just saanud j\u00f5u\u00fclekande uuenduskuuri, sellesama t\u00e4ish\u00fcbriids\u00fcsteemi, mida n\u00e4gime esimesena Dacia Bigsteris<\/a> ning mis lisandub juba varasemalt tuttavatele j\u00f5uallikatele (saadavus varieerub edasim\u00fc\u00fcjate l\u00f5ikes, seega peate huvi korral v\u00e4ga t\u00e4pselt autom\u00fc\u00fcja k\u00e4est k\u00fcsima, mis mootor just seal kapoti all on).<\/p>\n

S\u00f5idab pisut j\u00e4igalt, ent kindlalt<\/p>\n

Pardaelektroonika on muutunud n\u00e4ov\u00e4rskendusega tuntavalt paremaks. Rajahoidja on v\u00e4ga suur samm edasi paari aasta tagusega v\u00f5rreldes (nagu n\u00e4iteks Arkanal<\/a>), kus sai pika v\u00f5itluse j\u00e4rel abimehe kasutamisest lihtsalt loobutud. N\u00fc\u00fcd hoiab see Capturit kenasti teel.<\/p>\n

Lisaks ei pea enam p\u00fcsikiirushoidjat iga s\u00f5idu alguses t\u00f6\u00f6le l\u00fclitama (nagu enne n\u00e4ov\u00e4rskendust), vaid piisab \u00fchest puudutusest ja t\u00f6\u00f6tab. Lihtne asi, mida ei oskakski tahta, kui ei m\u00e4letaks kahe aasta tagusest ajast, et saab ka keerulisemalt.<\/p>\n

Vedrustus on klassi keskmisest pisut j\u00e4igem, mis kombineerituna h\u00e4sti tagasisidestava rooliga t\u00e4hendab piisavalt t\u00e4pset, krossoveri kohta peaaegu nauditavat juhitavust, ehkki loomulikult pole tegu autoga s\u00f5iduentusiastile. Paraku toob see kaasa ka pisut suurema raputamise ning ehmatuse august l\u00e4bi s\u00f5itmisel.<\/p>\n

\"Renault <\/p>\n

M\u00f5ned autofotograafid \u00fctlevad, et velg on 90% auto pildi atraktiivsusest ning neil v\u00f5ib omamoodi isegi \u00f5igus olla. See seletab ka, miks pea k\u00f5ik autom\u00fc\u00fcjad eelistavad demoautodel v\u00f5imalikult suuri rattaid, kuid igap\u00e4evaelus on see ainult koormaks. V\u00f5imalik, et testiautol olnud 19-tolliste rataste m\u00f5ju k\u00fctusekulule polegi nii suur, kuid suviste kolmekohaliste maanteekiiruste juures t\u00f5usis m\u00fcratase ebameeldivalt k\u00f5rgeks.<\/p>\n

Munakivitestis tegi proovis\u00f5iduauto v\u00e4ga hea tulemuse, selgelt v\u00e4ljendunud n\u00f5rku kohti tuvastada ei \u00f5nnestunudki. Ju pole Captur viimastel aastatel ilmaasjata saksa T\u00dcV-s k\u00f5rgeid kohti saavutanud, olles hetkel parim k\u00f5igist Renault\u2019dest.<\/p>\n

H\u00fcbriids\u00fcsteem Capturi kapoti all on B-segmendis reaalne alternatiiv diiselmootorile, kui tahta s\u00f5ita \u00f6konoomselt, aga siiski m\u00f5istlikul m\u00e4\u00e4ral l\u00f5busalt. Samas veel on alles ka varasema aja j\u00f5uallikad, mis t\u00e4hendab, et pea iga\u00fcks leiab endale sobiva.<\/p>\n

Keskmine k\u00fctusekulu 4,9 l\/100 km on kahtlemata hea tulemus, arvestades, et vaid kolmandik kilometraa\u017eist sai l\u00e4bitud asulates. Linnas liikudes on t\u00e4nu efektiivselt toimivale h\u00fcbriids\u00fcsteemile janu pisut v\u00e4iksemgi, maanteel see-eest j\u00e4lle pisut suurem, ent keskmine j\u00e4i kenasti paika.<\/p>\n

\"Renault <\/p>\n

Renault Captur on ratsionaalse inimese ost, pakkudes head hinna ja kvaliteedi suhet koos moodsa kujustuse ja t\u00e4nap\u00e4evase tehnoloogiaga. Kuid kalleimast varustustasemest on m\u00f5istlik hoiduda, kuna lisaraha eest saate mitte mugavust, vaid v\u00e4hem pearuumi ja rohkem sisem\u00fcra.<\/p>\n

Nagu B-segmendile kohane, tulvab konkurente sisse igast maailmanurgast, alates \u0160koda Kamiq<\/a>\u2019ust ja Nissan Jukest<\/a> kuni Peugeot 2008<\/a> ja Mitsubishi ASX-ni, mis t\u00e4hendab, et see auto peab olema rafineeritum, t\u00f5husam, praktilisem ning \u00fcldse konkurentsiv\u00f5imelisem kui kunagi varem. Ja ongi!<\/p>\n