Rattaringlus toetab rattateede v\u00f5rgu arendamist. Paremad rattateed aitavad v\u00e4ikeettev\u00f5tlusel kanda kinnitada kohtades, kuhu klient jalgsi ei j\u00f5ua v\u00f5i autot ei saa parkida. Paremini \u00fchendatud linn on majanduslikult eluj\u00f5ulisem linn, kirjutab Martin Aadamsoo.<\/p>\n
Seitse aastat tegutsenud Tartu rattaringlus on Euroopa 177 sarnase s\u00fcsteemi seas kasutussageduselt esinelikus. Meie kliimat arvestades on tegemist erakordse edulooga.<\/p>\n
N\u00fc\u00fcd on aga eba\u00f5nnestunud riigihanke j\u00e4rel uute rataste ostmiseks selle kohale kerkinud kahtlusepilved. Rattaringlusest adekvaatse ettekujutuse saamiseks tuleks seda k\u00e4sitleda \u00fchistranspordi lahutamatu osana ning vaadata samaaegselt nii tulu- kui kulupoolt. Rattaringluse skeptikutele meeldib r\u00e4\u00e4kida kuludest, vastukaaluks keskendun allpool tuludele, millest on \u00f5ppida ka teistel Eesti linnadel.<\/p>\n
Tartu rattaringluse aastaseid pileteid m\u00fc\u00fcakse hinnaga 60 eurot ja kasutajaid on \u00fcle 7000, l\u00fchiajalised piletid toovad sisse t\u00e4iendava raha. T\u00e4navuses Tartu linnaeelarves on rattaringluse tuluks arvestatud 480 000 eurot. Aktiivne m\u00fc\u00fck, liitumiskampaaniad, seotud turunduspakkumised ettev\u00f5tetega ja uuenev rattapark laseks seda kindlasti t\u00f5sta. Rattaringlusega liitus k\u00e4ivitamise esimesel n\u00e4dalal 15 000 tartlast, t\u00f5si, alguses tasuta. See v\u00f5iks olla soovitud sihttase pikas vaates, mis kahekordistaks piletitulu.<\/p>\n
T\u00f5en\u00e4oliselt k\u00f5ige alakasutatum rattaringluse tuluallikas on reklaam. 2022. aastal m\u00fc\u00fcdi kogu s\u00fcsteemi reklaami\u00f5igus aastaks 25 000 euro eest. H\u00e4sti ei usu, et poolte Tartu v\u00e4lireklaamipindade aastahind t\u00e4na nii odav on. \u00dcks paarin\u00e4dalane reklaamikampaania maksab Eestis suurusj\u00e4rgus 50 000-100 000 eurot. Reklaami saab m\u00fc\u00fca rattakorvidele, rattaraamile, parklatahvlitele, telefonirakendusse, \u00fcrituskampaaniatena, nimesponsorile jne.<\/p>\n
Praegu otsib linn enampakkumisel reklaamipartnerit kaheksakuuliseks perioodiks ja ainult elektrirataste korvidele. Kui linn ei saa ise panustada aktiivsesse m\u00fc\u00fcki ja l\u00e4bir\u00e4\u00e4kimistesse, v\u00f5iks k\u00f5igi reklaamikanalite kasutus\u00f5iguse m\u00fc\u00fca hoopis kopsakama summa eest paariaastaseks perioodiks m\u00f5nele turundusagentuurile.<\/p>\n
Nimesponsori leidmine eeldab pikemat lepinguperioodi ja proaktiivseid l\u00e4bir\u00e4\u00e4kimisi. S\u00fcsteem v\u00f5iks m\u00fc\u00fca ka kasutajaandmeid reklaamiandjatele t\u00e4pselt sihitatud ja asukohap\u00f5histeks s\u00f5numiteks, n\u00e4iteks v\u00e4ntad \u00f5htul kaubamajast m\u00f6\u00f6da ja saad teada, et sel n\u00e4dalal on seal eripakkumine.<\/p>\n
Rattaringlus toetab rattateede v\u00f5rgu arendamist. Paremad rattateed aitavad v\u00e4ikeettev\u00f5tlusel kanda kinnitada kohtades, kuhu klient jalgsi ei j\u00f5ua v\u00f5i autot ei saa parkida. Paremini \u00fchendatud linn on majanduslikult eluj\u00f5ulisem linn.<\/p>\n
Rattaringlus teeb linnukesed k\u00f5ikidesse \u00f5igetesse lahtritesse: liikumine, keskkond, hea linnaruum, tervislikkus, jagamiskultuur, kogukonnatunne jne. Linn, mis suuresti toetub noortele ja haridusele, peaks seda v\u00e4ga kiivalt kaitsma. Vilets keskkond ja keskkonnas\u00f5bralike trendidega v\u00f5itlemine v\u00f5imendab provintsikuvandit ja peletab linnast noored ning koos nendega t\u00f6\u00f6andjad.<\/p>\n
Terved inimesed on t\u00f6\u00f6tavad inimesed, t\u00f6\u00f6tavad inimesed maksavad linnale makse. Mullu kasutati Tartu rattaringlust kokku 790 000 korral l\u00e4bis\u00f5iduga 2,1 miljonit kilomeetrit ehk 21 kilomeetrit elaniku kohta. Rattaringlus on elavdanud m\u00e4rgatavalt eraratastega liikumist, see on kokku tuntav panus linnarahva tervisesse.<\/p>\n
Tartu on Eesti rohelisemaid linnu, mis koos tugeva majandusega teeb sellest atraktiivsema t\u00f5mbekeskuse uutele elanikele. Tipptundide autoummikud sildade juures ja asfalteeritud parkimisalad t\u00f6\u00f6tavad sellele otseselt vastu. Rattad t\u00f6\u00f6tavad otseselt selle kasuks.<\/p>\n
Tartu valiti ainukese Eesti linnana Euroopa Komisjoni missiooni “100 kliimaneutraalset ja tarka linna aastaks 2030” liikmeks ning j\u00e4tkab liikumist kliimaneutraalsuse poole. Roheline ambitsioon on ka Tallinnal, kuigi peamiselt s\u00f5nades. Ideaalselt klapib see kuvand kokku ka kuurortlinnadega.<\/p>\n
“\u00dchistranspordiga liidendatud rattaringlus suurendab ka busside kasutust ja piletitulu, ruumilist ulatust ja elanike rahulolu teenusega.”<\/p>\n
Linnal on m\u00f5istlik arendada \u00fchistransporti koos rattaringlusega. Kogu Tartu rattaringluse aastane kulu on v\u00f5rdne umbes kuue liinibussi aastase k\u00e4itamiskuluga. Busse ei ole m\u00f5tet k\u00f5igil liinidel reisijate v\u00e4hesuse t\u00f5ttu tiheda graafikuga s\u00f5itma panna, siin tulebki appi linnaratas. Viimase kilomeetri \u00fchendusena on rattaringlus k\u00f5ige t\u00f5husam ja odavam lahendus. \u00dchistranspordiga liidendatud rattaringlus suurendab ka busside kasutust ja piletitulu, ruumilist ulatust ja elanike rahulolu teenusega. Ratas v\u00f5imestab \u00fclej\u00e4\u00e4nud \u00fchistransporti.<\/p>\n
Rattaringlus hoiab kokku tartlaste aega, sest ratast ei tule peatuses oodata, vaid saab kohe liikuma minna. Liinibussi oodates ja sellega s\u00f5ites kulub keskmiselt kaks \u00f6\u00f6p\u00e4eva iga linnaelaniku kohta aastas, mis \u2013 pange t\u00e4hele! \u2013 veedetakse suuresti telefone n\u00e4ppides.<\/p>\n
Rataste liikumine on reaalajas detailselt j\u00e4lgitav, tehisaru abil on v\u00f5imalik s\u00fcsteemi toimimist korralikult optimeerida ning selle p\u00f5hjal rattateede v\u00f5rku kavandada. Seda kindlasti juba ka tehakse. Nii hoiab linn kokku halvasti planeeritud liikumisteede \u00fcmberehituskulusid.<\/p>\n
Kokkuv\u00f5ttes on rattaringlusest r\u00e4\u00e4kides ainult kulusid mainida sama hea, kui vaadata poes hindu, ilma et teaks, kui palju sa palka saad. Kui l\u00fc\u00fca kokku k\u00f5ik otsesed ja kaudsed kulud ja tulud, on t\u00f5en\u00e4oline, et Tartu rattaringlus on oma Euroopa esinelikus oleva kasutatavusega linnale tuluallikas, mitte “maksumaksja raha” tuulde laskmine. 15 miljonit rattaringluses l\u00e4bi s\u00f5idetud kilomeetrit on argument, millega on raske vaielda.<\/p>\n
Tartu tegi seitse aastat tagasi otsa lahti ja see n\u00f5udis julgust. Senine kasutus on n\u00e4idanud k\u00e4tte s\u00fcsteemi potentsiaali ja n\u00f5rgad kohad, millest teised Eesti linnad saavad \u00f5ppida. Riskid ja tulud on Tartu n\u00e4itel n\u00fc\u00fcd oluliselt l\u00e4bipaistvamad ja arusaadavamad.<\/p>\n
Eriti t\u00e4helepanulikult peaksid seda vaatama linnad, kel on probleemid oma \u00fchistranspordi korraldusega, kas v\u00e4hese kasutatavuse, kehva liiniv\u00f5rgu v\u00f5i suurte kulude t\u00f5ttu. Rattaringluses v\u00f5ib peituda oluline t\u00e4iendus, mis neid vigu suhteliselt odavalt siluda aitab. Ja l\u00f5ppu viimane t\u00e4helepanek: kui rattaringlus peaks t\u00f5esti tegevuse l\u00f5petama, v\u00f5ib ilmeksimatult ennustada, mis on j\u00e4rgmiste kohalike valimiste peateema Tartus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rattaringlus toetab rattateede v\u00f5rgu arendamist. Paremad rattateed aitavad v\u00e4ikeettev\u00f5tlusel kanda kinnitada kohtades, kuhu klient jalgsi ei j\u00f5ua v\u00f5i…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":155656,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[26,27,37,33,35,34,36,31,32,21,39567,3326,28,29,2019,73413,19,25,2130,249,39570,23,24,2017,22,20,30],"class_list":["post-155655","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-eesti","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-ee","tag-eesti","tag-eesti-keel","tag-estonia","tag-estonian","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-jalgrattad","tag-kergliiklus","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-linnaruum","tag-martin-aadamsoo","tag-news","tag-populaarseimad-lood","tag-tallinn","tag-tartu","tag-tartu-rattaringlus","tag-top-stories","tag-topstories","tag-uhistransport","tag-uldised-uudised","tag-uudised","tag-viimased-uudised"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/116418891335288349","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155655"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155655\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155656"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}