{"id":16311,"date":"2025-10-10T12:12:15","date_gmt":"2025-10-10T12:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/16311\/"},"modified":"2025-10-10T12:12:15","modified_gmt":"2025-10-10T12:12:15","slug":"proovisoit-bmw-x3-ideaalilahedane-luksuslinnamaastur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/16311\/","title":{"rendered":"PROOVIS\u00d5IT | BMW X3: ideaalil\u00e4hedane luksuslinnamaastur"},"content":{"rendered":"

Neljanda p\u00f5lvkonna mudel tuli Eestis m\u00fc\u00fcki sellel aastal ning lisab moodsa BMW erip\u00e4ra juba niigi heale autole \u2013 tulemuseks on oodatud kvaliteedi ja luksusomadustega BMW ilma absurdse p\u00f5rsaninata!<\/p>\n

Ameerikas ning L\u00f5una-Aafrikas toodetavat linnamaasturit pakutakse Eestis kolmes versioonis, mil k\u00f5igil on n\u00fc\u00fcd xDrive nelikvedu. X3 20 on 60 400-eurose alghinnaga baasmudel, millel on 153 kW\/208 hj neljasilindriline turboga bensiinimootor. X3 30e on 67 600-eurose alghinnaga mudel, millel on 220 kW\/299 hj pistikh\u00fcbriidajam.<\/p>\n

K\u00f5ige kallim versioon X3 M50 algab 85 800 eurost ning kapoti all on 293 kW\/398 hj kuuesilindrilise bensiinimootor koos kergh\u00fcbriids\u00fcsteemiga. M50 on k\u00fcll sportlik ja edev, aga isiklikult arvan, et 25 000 eurot baasmudelist kallimat hinda see ei \u00f5igusta ning tegelikult v\u00f5ib juba baasmudel olla enamikule t\u00e4iesti piisav.<\/p>\n

\"BMW <\/p>\n

Tulevikus peaks m\u00fc\u00fcgile tulema ka X3M, mis saab t\u00f5en\u00e4oliselt olema M50-le v\u00e4gagi sarnane. M50 on juba kallis, sportlik ning kiirendab \u201esajani\u201c 4,6 sekundiga. Lisaks avalikustati hiljuti elektriline nimekaim iX3, aga peale nime sarnasusi pole, sest elektriauto on esimene pilk uude BMW disainikeelde ja tehnoloogiasse.<\/p>\n

BMW uus disainikeel sobib X3-le kui valatult<\/p>\n

Nagu ikka uute p\u00f5lvkondade puhul kombeks, on X3 eelk\u00e4ijast suurem, moodsama tehnoloogiaga ning nelikvedu on n\u00fc\u00fcd iga varustustasemega kaasas. Uus X3 on isegi suurem kui esimese p\u00f5lvkonna X5, mis teeb sellest enamusele peredele sobiliku auto.<\/p>\n

Enim on muutunud aga v\u00e4limus, mis mulle tundub mitte otseselt BMW-lik, eriti tagantvaates. Uute BMW-de disani vaadates kipun pigem igatsevalt eelmise v\u00f5i \u00fcle-eelmise k\u00fcmnendi mudeleid vaatama, aga see X3 on minu jaoks ilusaim ja \u00f5nnestunuim X3, mis eales tehtud. Tagant on \u00fcldpilt v\u00e4ga puhas ja traditsiooniliste joontega, mis teeb auto elegantseks ja soliidseks.<\/p>\n

\"BMW <\/p>\n

K\u00fcll aga arvan ma, et isegi paljud autoentusiastid ei pakuks tagant vaadates ning m\u00e4rki n\u00e4gemata, et tegu on BMW-ga. Eest ei ole ka liiale mindud ning suured neerud klapivad autoga h\u00e4sti. Ka esiosa alumine pool (eriti M mudelitel) on sportlik, aga siiski soliidne.<\/p>\n

\u00dcldiselt on tegu evolutsiooniga eelmisest X3-st, kuid lahendus on julgem ning inimesi ehk v\u00e4hem kahte leeri jagav kui oodata v\u00f5is. Kallima varustusega saab iluv\u00f5re \u00fcmber ka valgusriba, mis tundub mulle veidi liig. Kui sul juba uus BMW on, ei pea selle demonsteerimiseks valgus\u0161\u00f5ud korraldama nagu uhke rekajuht.<\/p>\n

\"BMW <\/p>\n

X3 tagumised suunatuled on tavalised vilkuvad, mitte d\u00fcnaamilised ribad nagu t\u00e4nap\u00e4eval kombeks. Ees on aga hoopiski BMW-le ainulaadne lahendus, kus suunatuli v\u00f5tab k\u00fcll p\u00e4evatule koha, aga vilkumise asemel pulseerib rahulikult sisse-v\u00e4lja.<\/p>\n

Moodne s\u00f5itjateruum, mis kohati \u00fclem\u00f5eldud<\/p>\n

Sisemus on v\u00e4ga moodne ja ekraaniderohke, ning kui BMW tarkvara \u00e4ppide tarbetu \u00fclek\u00fcllus v\u00e4lja arvata, on s\u00fcsteemi lihtne kasutada. BMW s\u00fcsteem \u00fcldiselt on super \u2013 ekraan on v\u00e4ga hea resolutsiooniga, reageerib kohe ning ka Apple CarPlay ja Android Auto integratsioon on \u00fclimalt hea. N\u00e4iteks saab Waze\u2019i isegi juhi ette kuvada, mis siiani veel \u00fcpris haruldane mugavus.<\/p>\n

N\u00e4idikupaneel ise on samuti v\u00e4ga hea ning rooli pealt kergesti konfigureeritav. N\u00e4ha saab k\u00f5ike lihtsast spidomeetrist kuni raskusj\u00f5uni. Paraku ei ole v\u00f5imalik kuvada kahte asja korraga, n\u00e4iteks muusikat navigatsiooni k\u00f5rval nagu rivaalides.<\/p>\n

\"BMW <\/p>\n

V\u00e4ga kiiduv\u00e4\u00e4rt on ratta s\u00e4ilimine keskkonsoolil, millega on ekraani juhtimine s\u00f5idu ajal palju mugavam kui s\u00f5rmega toksimine. Kui BMW jaanuaris teada andis, et iDrive rattakese aeg on l\u00f5ppenud, kartsin, et see v\u00f5imalus kaobki, kuid tuleb v\u00e4lja, et p\u00f5him\u00f5tteliselt sama lahendus siiski ka uutes mudelites s\u00e4ilib.<\/p>\n

Lisaks iDrive 9-le n\u00f5uab harjumist ka ventilatsiooniavade kasutamine. Nimelt on neid vaevu n\u00e4ha ning suunamiseks on hoopis eraldi liigutatavad nupukesed. \u00d5hu l\u00e4bilaskvuse muutmiseks on puutetundlikud liugurid, mille peal saab s\u00f5rme nullist \u00fcheni libistades reguleerida, kui palju puhumist soovid \u2013 tundub nagu kuhugi taheti veel midagi moodsat toppida, kuigi tegelik praktilisus sellega v\u00e4heneb. Veidi h\u00e4irib ka, et topsihoidjad on koguaeg lahti ning mingit katet neile peale t\u00f5mmata pole v\u00f5imalik.<\/p>\n

\"BMW <\/p>\n

Meeleoluvalgustuse otsekui klaasitagune disain ise on huvitav ning paigutus \u00fcmber topsihoidjate ning armatuuri ja uste peal on hea, aga v\u00e4rve saab valida ainult etteantud valikust ning k\u00f5ik variandid on \u00fcpriski veidrad ning j\u00e4\u00e4b m\u00f5istmatuks, miks ei saa ise v\u00e4rvi valida.<\/p>\n

K\u00f5ige parem lahendus hea vaibi loomiseks oli sportre\u017eiimi sissel\u00fclitamine, mis pani meeleoluvalgustuse kahte M-tooni \u2013 erepunane ja -sinine. Istmed ise on juba baasvarustuses v\u00e4ga mugavad ning paari lisavarustuse linnukesega v\u00e4ga reguleeritavad koos jalapadja, nimmetoe ja elektroonilise seadistamisega, millest juhi oma on kahe m\u00e4luga.<\/p>\n

Ka BMW kaameras\u00fcsteem on v\u00e4ga hea ning isegi baasmudelil on \u00fclihea resolutsooniga tagurduskaamera ning \u00fcks turu parimaid iseparkimiss\u00fcsteeme, mis suudab parkida igatpidi, igas suunas ning ka ilma joonte olemasoluta. S\u00fcsteemiga saab ka salvestada parkimiskohalt lahkumise protseduuri, nii et kui pargid kodus n\u00e4iteks kitsasse hoovikohta, ei pea sealt iga hommik v\u00e4lja man\u00f6\u00f6verdama, vaid \u00fchest korrast piisab ning edaspidi teeb X3 selle t\u00f6\u00f6 ise.<\/p>\n

Kallimates varustustasemetes sisalduv kohanduv kiirushoidik on tasemel ning suudab ise seiskuda ja j\u00e4lle s\u00f5itma hakata, mis t\u00e4hendab, et kui s\u00f5ita ei meeldi, siis ei peagi seda X3-ga eriti tegema. Ainukese puudusena v\u00f5in v\u00e4lja tuua, et eess\u00f5itja pikivahe muutmine on liiga keeruline, sest roolilt seda teha ei saa.<\/p>\n

\u00dcllatavalt ruumikas tagaiste ja pakiruum<\/p>\n

\"BMW <\/p>\n

Tagaiste on t\u00e4nu kasvanud kerele suur ja ruumikas ning alla kahemeetrised t\u00e4iskasvanud mahuvad sinna kindlasti mugavalt \u00e4ra. X3 on n\u00fc\u00fcd veelgi sobilikum ka lastega peredele, mis varem v\u00f5is olla kaheldav. Kahjuks on tootmise soodsamaks tegemine ka tagareisijateni j\u00f5udnud ning eelmisel p\u00f5lvkonnal olnud tagumine meeleoluvalgustus on \u00e4ra kaotatud.<\/p>\n

Juba baasvarustuses on X3-l taga ventilatsiooniavad, mis on k\u00fcll samasugused imelikult v\u00e4ikesed ja veidra juhtimisega nagu eeski, aga siiski teretulnud. Kallima varustusega saab ka ekraaniga juhitava kliimatsooni tagaistmetele.<\/p>\n

\"BMW <\/p>\n

Pakiruum on suur ning koos nupust ja jalaviipest avaneva luugiga. M\u00f5lemas rattakoopas on eredad LED-valgustid ning \u00fches ka praktiline v\u00f5rk, vooluauk ja kinniklapitav nagi, mis hoiab k\u00f5ik asjad kinni \u00fcksk\u00f5ik kui BMW-likult s\u00f5ita. P\u00f5randa alt lisaruumi ei leia, k\u00fcll aga peitub seal varuratas, mis uue linnamaasturi kohta \u00fcpris haruldane. Kahjuks tagumisi istmeid pakiruumist alla lasta ei saa ning selleks peab k\u00fcljeuksest l\u00e4henema.<\/p>\n

\"BMW <\/p>\n

Nii mugav kui sportlik s\u00f5it<\/p>\n

S\u00f5ites on eelmise p\u00f5lvkonnaga v\u00f5rreldes suurimat arengut tunda, sest BMW teenib s\u00f5idukogemuse p\u00f5hjal kapotil ilutseva m\u00e4rgi \u00e4ra k\u00fcll. Rolli m\u00e4ngib lisaks v\u00e4ga h\u00e4sti reguleeritud vedrustusele ning roolile ka eelmainitud asjaolu, et n\u00fc\u00fcd on k\u00f5ikidel X3 mudelitel nelikvedu, mis meie kliimas kindlasti ka baasmudeli ihaldusv\u00e4\u00e4rsemaks teeb. Uus linnamaastur ei ole k\u00fcll just autoentusiastide esimene valik, kuid X3 roolis igav ei hakka ning peab t\u00f5dema, et silmi kinni pannes (soovitavalt k\u00f5rvalistmel istudes) v\u00f5ib end edukalt m\u00f5nda kuump\u00e4rasse kujutada.<\/p>\n

\"BMW <\/p>\n

J\u00e4rsus kurvis massist muidugi \u00fcle ega \u00fcmber ei saa, aga s\u00f5it on v\u00e4ga sujuv ning nii L\u00f5una-Eesti kui P\u00f5hja-\u0160otimaa teedel testimise tulemusena v\u00f5in \u00f6elda, et ka sportlik s\u00f5it on t\u00e4iesti v\u00f5imalik nii nelja- kui kuuesilindrilise mootoriga. Loomulikult on ka mugavus X3 tugev k\u00fclg ning mitmetunnised s\u00f5idud kulgevad isegi kohanduva kiirushoidikuta v\u00e4ga pingevabalt. M\u00fcrasummutus on \u00fclihea ning isegi \u00fcle 120 km\/h s\u00f5ites on v\u00f5imalik kaasreisijatega sosistada.<\/p>\n

Kokkuv\u00f5ttes on uus X3 v\u00e4ga \u00f5nnestunud auto ning oma segmendi \u00fcks parimaid. Hind on muidugi kr\u00f5be, aga selle eest saab pereautoks sobiliku BMW, millel jagub nii luksust, sportlikkust, praktilisust kui ka moodsat edevust. Soovitan seda autot k\u00f5ikidele peredele, kellel auto eelarve \u00fcle 60 000 euro k\u00fc\u00fcndib, sest tegu on t\u00f5esti \u00fche turu parima linnamaasturiga ning seda juba baaskonfiguratsioonis. Eelduseks muidugi, et BMW v\u00e4lisdisain takistuseks pole.<\/p>\n

Vaata veel pilte, loe rohkem proovis\u00f5idulugusid ja autot\u00f6\u00f6stuse uudiseid tasuta portaalis accelerista.com<\/a>.<\/p>\n

Kuidas see lugu Sind end tundma pani?
\n Saada
\n
\n Kommenteeri
\n <\/a>
\n Loe kommentaare (2) <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Neljanda p\u00f5lvkonna mudel tuli Eestis m\u00fc\u00fcki sellel aastal ning lisab moodsa BMW erip\u00e4ra juba niigi heale autole \u2013…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16312,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2132,131,1868,130,37,33,35,34,36,2136,2134,10228],"class_list":{"0":"post-16311","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-accelerista","9":"tag-ari","10":"tag-bmw","11":"tag-business","12":"tag-ee","13":"tag-eesti","14":"tag-eesti-keel","15":"tag-estonia","16":"tag-estonian","17":"tag-linnamaastur","18":"tag-proovisoit","19":"tag-x3"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16311"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16311\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}