{"id":170155,"date":"2026-05-05T08:25:21","date_gmt":"2026-05-05T08:25:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/170155\/"},"modified":"2026-05-05T08:25:21","modified_gmt":"2026-05-05T08:25:21","slug":"kasutatud-skoda-yeti-mida-uuem-tootmisaasta-seda-vahem-tuupvigu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/170155\/","title":{"rendered":"Kasutatud \u0160koda Yeti: mida uuem tootmisaasta, seda v\u00e4hem t\u00fc\u00fcpvigu"},"content":{"rendered":"

Ratsionaalsed t\u0161ehhid panustasid rohkem kui \u00fckski teine praktilisusele. Volkswagen Golfi platvormi ning Volkswagenitelt ja teistelt grupi autodelt tuttava tehnikaga Yeti ruumikus ja \u00fcmberseatavus on oma klassi absoluutne tipp, nii et seda v\u00f5rreldi isegi suuremate autode omaga. Tehnika t\u00f6\u00f6kindluse ja eriti roostekaitsega oli tol ajal Volkswagenil aga kehvasti ja see m\u00f5jutab ka Yetit. Kui vead v\u00e4lja hakkasid l\u00f6\u00f6ma, tegeles tehas nendega j\u00e4rjepanu, 2013. aasta facelift\u2019i j\u00e4rel valminud autod on juba paremad kui varasemad ning tootmise l\u00f5pu omad veel paremad.<\/p>\n

Praktiline, aga roostetab<\/p>\n

Yeti disain eristub konkurentidest ning ilmselt valis m\u00f5nigi seet\u00f5ttu teise auto. Facelift\u2019iga muudeti ninaosa tavap\u00e4rasemaks, n\u00e4iteks vahetati esilaterna nurkades olnud \u00fcmarad udutuled nurgeliste vastu ning liigutati tavap\u00e4rasemasse kohta kaitseraua allservas. Ent sama nimega j\u00e4rglast Yeti ei saanud ning margi j\u00e4rgmised linna\u00add\u017eiibid on juba argisema kujuga.<\/p>\n

P\u00fcstiste k\u00fclgede ning peaaegu t\u00e4isnurkse katuse-D-piilari eeliseks on aga see, et siseruum on v\u00e4ga praktilise kujuga ning mahutab palju. Lisaks pakkus \u0160koda taas midagi \u201eekstra\u201c (nagu margile omased uste sees olevad vihmavarjud v\u00f5i esimese Superbi eriline tagaluuk) \u2013 VarioFlexi tagaistmeid saab paljudel eri viisidel s\u00e4ttida, et s\u00f5itjaid ja kaupa paremini \u00e4ra mahutada. <\/p>\n

\"Valige<\/p>\n

Istmeid on v\u00f5imalik kolmes osas kokku klappida ja \u00fcldse v\u00e4lja t\u00f5sta, lisaks \u00e4\u00e4rmisi istmeid pikisuunas nihutada, ning kui keskmine iste v\u00e4lja v\u00f5tta, siis neid ka \u00fcksteisele l\u00e4hemale paigutada. Samasugust varieeritavust ei paku \u00fckski rivaal ega ka j\u00e4rglane Karoq. Kliirens on 18 sentimeetrit ehk \u00fcletab tavas\u00f5iduauto oma ning kuna istmed asuvad samuti k\u00f5rgemal, on autosse istumine ja sellest v\u00e4ljumine lihtne \u2013 eelisena just vanematele inimestele.<\/p>\n

Ruumipuudust pole esi- ega tagareas ning autos on \u00f5huline ja avar olemine, eriti kui varustuses on suur katuseluuk v\u00f5i klaaskatus. Varustust pakuti k\u00fcll igasugust ning autot tasub selle j\u00e4rgi valida, sest lihtsamatel versioonidel on n\u00e4iteks eriti algeline helis\u00fcsteem ning puudub nuppudega rool.<\/p>\n

Yeti \u00fcks peamine probleem on rooste. See hakkas v\u00e4lja l\u00f6\u00f6ma juba paar aastat p\u00e4rast turule j\u00f5udmist ning esindustel olid k\u00e4ed t\u00f6\u00f6d t\u00e4is, et autosid remontida. Roostekaitset parandati facelift\u2019iga, osadesse kohtadesse, kuhu kivit\u00e4kkeid tekib k\u00f5ige enam, kleebiti ka kaitsekilesid. Vanemat korras kerega Yetiti on siiski raske leida ning roostetada v\u00f5ivad ka uuemad autod. Seega hea peremees teeb lisaroostekaitse ning peseb autot ka talvel.<\/p>\n

Kui auto on etten\u00e4htult hooldatud, kehtib l\u00e4biroostetamise garantii kuni 12 aastat ning hea tahte (goodwill) korras on kereremondih\u00fcvitist saadud ka hiljem. Garantii kohta kommenteeris marigesinduse spetsialist j\u00e4rgnevalt: \u201eLihtsustatult \u00f6eldes on see garantii juhuks, kui plekk hakkab seestpoolt v\u00e4ljapoole roostetama ning klient ega t\u00f6\u00f6koda ei avasta seda enne, kui rooste j\u00f5uab augu kujul kere v\u00e4lispinnale. Garantii kehtimise \u00fcheks eelduseks on see, et k\u00f5ik selle alla kuuluva osa\/detaili v\u00e4lised vigastused on \u00f5igeaegselt k\u00f5rvaldatud.\u201c<\/p>\n

Vali hammasrihmaga<\/p>\n

Mootorivalik algab 1,2-liitrisest bensiinimootorist, millele j\u00e4rgnevad 1,4- ja 1,8-liitrised ning 1,6- ja eri v\u00f5imsuses kaheliitrised diislid (81\u2013125 kW). Nagu ikka on k\u00e4sikasti alternatiiviks DSG ja esiveole Haldexi l\u00fclitatavate tagaratastega nelikvedu.<\/p>\n

D\u00fcnaamika ja k\u00fctusekulu poolest on bensiinimootorid t\u00f6\u00f6mahtu arvestades v\u00e4ga head. 1,2-liitrine j\u00e4\u00e4b paljude jaoks ja eriti t\u00e4islastis autoga ikkagi n\u00f5rgaks. 1,4-liitrine on palju parem, elav, vaikne, aga s\u00e4\u00e4stlik, 1,8-liitrine juba v\u00f5imas, kuid m\u00e4rgatavalt janusem.<\/p>\n

\"Mida<\/p>\n

Aja jooksul muutus v\u00f5imsus pisut: 1,2-liitrine 77 kilovatilt 81-kilovatiseks, 1,4-liitrine 90 kilovatilt 92- ja 110-kilovatiseks. Asi pole aga ainult v\u00f5imsuses, vaid tegu on uuemat\u00fc\u00fcbiliste j\u00f5uallikatega, mida tasubki eelistada. Vanemate t\u00fc\u00fcph\u00e4daks on kuluv nukkv\u00f5llikett, mis hakkab esmalt (eriti k\u00fclmk\u00e4ivitusel) h\u00e4\u00e4lt tegema. 1,2 TSI ketivahetuse eest tuleb margiesinduses v\u00e4lja k\u00e4ia u 900 ja 1,4 TSI puhul u 1200 eurot.<\/p>\n

Uuematel mootoritel mindi \u00fcle hammasrihmale, millega muret pole. Parim \u2013 v\u00f5imas, \u00f6konoomne ja t\u00f6\u00f6kindel \u2013 on 110 kW versioon. Eks v\u00e4iksemaid h\u00e4dasid n\u00e4iteks \u00f5lilekete n\u00e4ol v\u00f5ib neil k\u00f5igil ette tulla, aga kokkuv\u00f5tlikult on uuemat\u00fc\u00fcbilised siiski v\u00e4ga head. 1,8-liitrise p\u00f5hih\u00e4daks on \u00f5likulu \u2013 paljud mootorid on k\u00fcll remonditud kas garantiilisena v\u00f5i hiljem, aga ostmisel tasub potentsiaalse probleemiga kursis olla.<\/p>\n

Diislite puhul kehtib ikka vana t\u00f5de, et kui s\u00f5idate palju maanteel, siis jah, kui peamiselt linnas \u2013 siis valige bensiinimootor. EGR ja DPF on m\u00e4rks\u00f5nad, esimesel puhul pole nendega t\u00f5en\u00e4oliselt \u00fchtki muret, l\u00fchis\u00f5itudel aga k\u00fcll. \u00d6konoomsed on diislid igal juhul (eriti 1,6-liitrine), aga erinevus 1,2- ja 1,4-liitrisega v\u00f5rreldes on v\u00e4ike, nii et pole m\u00f5tet riske v\u00f5tta!<\/p>\n

\"Tuttavad<\/p>\n

K\u00e4sikasti puhul v\u00f5ivad teemaks kerkida ka sidur ja kahemassiline hooratas. Kaheliitrise diisli kuueastmeline m\u00e4rgsiduriga DSG on aga v\u00e4ga vastupidav, kui selles hiljemalt 60 000 kilomeetri takka \u00f5li vahetada. Seitsmek\u00e4igulisel DSG-l on muresid rohkem, algusaastate autodel vahetati mehhatroonikaplokki, n\u00fc\u00fcd on pigem teemaks siduriketaste klaasistumine, mille vahetus koos t\u00f6\u00f6 ja vajalike lisamaterjalidega l\u00e4heb esinduses maksma 1600 euro ringis. <\/p>\n

Nelikveolise Yeti ostul tuleks kontrollida, kas nelikvedu ka p\u00e4riselt t\u00f6\u00f6tab, sest neil on Haldexi pumpa vahetatud. Et see kestaks, tuleb s\u00fcsteemis vahetada \u00f5li samuti hiljemalt 60 000 km j\u00e4rel, aga parem kui varemgi. Pumba vahetus pole \u00f5nneks mingi kosmos ei t\u00f6\u00f6- ega varuosakulu m\u00f5ttes, makstes u 500 eurot.<\/p>\n

V\u00e4ga head s\u00f5iduomadused <\/p>\n

Volkswagen Golf s\u00f5idab m\u00f5nusalt, samuti k\u00f5ik sellega platvormi ja tehnikat jagavad autod, nii ka Yeti. T\u00f5si k\u00fcll, see on veidi j\u00e4igem ja kruusal raputavam kui m\u00f5ni rivaal, aga siin on suur osa selles, millist m\u00f5\u00f5tu rattaid-rehve kasutatakse, teisalt on maantee- ja kurvis\u00f5it kindel ja juhitavus v\u00e4ga hea.<\/p>\n

\"Yeti<\/p>\n

Veermik on vastupidav ning kui vead l\u00f5puks v\u00e4lja l\u00f6\u00f6vad, pole nende parandamine kallis. Kuluvad esi\u00f5\u00f5tshoobade puksid, stabilisaatrorvarva puksid, ratta\u00adlaagrid, harvem vahetatakse amortisaatoreid v\u00f5i purunenud vedrusid.<\/p>\n

Pole eriti saada<\/p>\n

Yeti pakkumine j\u00e4relturul on kokku kuivanud. M\u00fc\u00fcakse vaid 10\u201315 autot, k\u00f5ige odavamad on 1,2-liitrised k\u00e4sikasti ja kehvakese varustusega vanemad eksemplarid, mis maksavad isegi alla 4000 euro. Facelift\u2019i-j\u00e4rgse Yeti hind algab 7000 euro juurest, aga et saada endale sobiva mootori-\u00fclekande, varustuse ja muu kombinatsioon, peab olema kas \u00f5nne v\u00f5i lihtsalt ootama \u00f5iget autot.<\/p>\n

Nagu ikka on kasutusel kas 15 000 km v\u00f5i kuni 30 000 long\u00adlife-hooldusv\u00e4lp. Esinduse info rihmavahetuse kohta on j\u00e4rgmine: uuema t\u00fc\u00fcbi bensiinimootoritel n\u00e4eb tehas ette hammasrihma vahetuse 210 000 km j\u00e4rel. Ajalist piirangut enam nii rangelt ette ei kirjutata, aga arvestades meie kliimat, on m\u00f5istlik seda teha 7\u20138 aasta tagant. Diisli hooldusv\u00e4lp on 150 000 km v\u00f5i 5 aastat, aga see oleneb ka kasutusest. <\/p>\n

Omanik: Jaak, \u0160koda Yeti 1,2 TSI, 2017<\/p>\n

S\u00f5idan juba 2012. aastast Yetiga. K\u00f5igepealt oli mul kaheliitrise diisli ja k\u00e4sikastiga Yeti, mille vahetasin p\u00e4rast umbkaudu 100 000 kilomeetri l\u00e4bimist bensiinimootori ja automaatkastiga auto vastu. P\u00f5hip\u00f5hjus oli see, et tahtsin automaatk\u00e4igukasti. T\u00f6\u00f6auto on \u201eautomaat\u201c ja unustasin lihtsalt teinekord sidurit vajutada … Meeldib Yeti lihtsus ja praktilisus. See on veidi suurema kliirensiga kui muidu ja see on maal elades, eriti talvel, suur eelis. Lisaks on lihtsam autosse siseneda ja sealt v\u00e4ljuda. Auto p\u00f6\u00f6rab h\u00e4sti ja aknad on suured, t\u00e4nu millele on n\u00e4htavus hea. Olen pikka kasvu ja veidi h\u00e4irib vaid sisepeegli asukoht \u2013 see v\u00f5iks olla k\u00f5rgemal.<\/p>\n

\"T\u00f5eline<\/p>\n

Varustuses on k\u00f5ik vajalik olemas, kliimaseade ja kiirushoidik n\u00e4iteks. V\u00e4ga meeldib, et tagumised istmed saab v\u00e4lja t\u00f5sta. Olen vedanud suurt k\u00fclmkappi, ehitusmaterjali jpm, nagu v\u00e4ikese kaubikuga! Esimene Yeti, diiselauto, oli veidi laisk ning l\u00e4ks aeglasemalt soojaks, aga uus auto hakkab juba m\u00f5ne kilomeetriga sooja puhuma. Ka on see m\u00f6\u00f6das\u00f5itudel erksam. S\u00f5itsin varem tihti Kesk-Euroopa vahet. K\u00fctusekulu j\u00e4i diislil isegi alla viie liitri, uuel on \u00f5ige pisut suurem ja l\u00fchematel otstel t\u00f5useb kuue liitri ringi. <\/p>\n

Kummagi autoga pole sisuliselt probleeme ette tulnud. Esimesel vahetati gaasipedaali andur, praegusel l\u00e4ks \u00fcks tagavedru puruks. L\u00e4bis\u00f5it on t\u00e4naseks 120 000 kilomeetrit.<\/p>\n

Spetsialist: Tanel Kala, Rohe Auto t\u00f6\u00f6koja meister<\/p>\n

Tegemist on hea l\u00e4bivusega praktilise s\u00f5idukiga. VarioFlexi tagaistmed pakkusid erakordset paindlikkust ja v\u00f5imaldasid Yeti muuta viiekohalisest pereautost v\u00e4ikeseks kaubikuks. Veermik p\u00e4rineb teise generatsiooni Octavialt ja on \u00fcldiselt vastupidav, suuri muresid v\u00e4lja tuua ei saa.<\/p>\n

Meie kliimas esines kliimaradiaatorite oks\u00fcdeerumist ja lekkimist, \u00f5lilekkeid mootoritest, suurema l\u00e4bis\u00f5idu juures hakkas kahemassiline hooratas kolisema. Tuli ette ka esiuste juhtmestiku purunemist. Bensiinimootoritel ajamikettide rikkeid. Algusaastatel oli probleeme DSG-kastide mehhatroonikaplokkide ja kuiv\u00adsiduritega.<\/p>\n

K\u00f5ige kindlam valik on diiselmootoriga Yeti, kus kasutusel on 6-k\u00e4iguline m\u00e4rja siduriga DSG-kast, v\u00f5i siis uuema generatsiooni bensiinimootoriga auto, millel v\u00f5eti keti asemel uuesti kasutusele hammasrihm.<\/p>\n

\"Ruumi<\/p>\n

Diisel-Yeti soetamise eelduseks on pikemad s\u00f5idud. L\u00fchikesed linnas\u00f5idud ei m\u00f5ju h\u00e4sti gaasitagastusklapile ega k\u00fcbemefiltrile. \u00d5likulu kimbutas peamiselt 1,8 TSI mootoreid. Tehas v\u00f5ttis selles osas kasutusele parandusmeetmeid, mille tulemusel saadi \u00f5likulu kontrolli alla. Mootoriketi liigset venimist tuli rohkem ette 1,2 TSI ja 1,4 TSI mootoritel, ka selles osas tegi tehas mitu parendust. Keti korrasolekut tasub vanematel s\u00f5idukitel igal juhul kontrollida. Kui k\u00e4ivitusel on kuulda keti venimisele iseloomulikke helisid, tuleb see kiiremas korras vahetada. Keti kasutusiga v\u00f5ib l\u00fcheneda ebaregulaarsete \u00f5livahetuste, madala kvaliteediga \u00f5li v\u00f5i defektse ketipinguti t\u00f5ttu. Diiselmootorid on rihmajamiga ja facelift-mudeliga lisandusid valikusse uuema t\u00fc\u00fcbi rihmaga 1,2 TSI ja 1,4 TSI bensiinimootorid.<\/p>\n

Kui hooldusv\u00e4lbast kinni peetakse ja vahetatakse korrap\u00e4raselt Haldexi \u00f5li, siis nelikveoga \u00fcldjuhul probleeme ei ole. Kui \u00f5li ei vahetata vastavalt tootja ette antud v\u00e4lbale, v\u00f5ib ummistuda pumba filter, mis tavaliselt l\u00f5peb Haldexi pumba vahetusega.<\/p>\n

DSG-k\u00e4igukastidel esinevad mured on pigem seotud siduripakiga. Levinuim on kuiva siduriga 7-k\u00e4igulise siduriketta kattematerjali klaasistumine, mis v\u00e4ljendub tugeva vibratsioonina k\u00e4iguvahetusel v\u00f5i tekitab k\u00e4iguvahetusel v\u00f5i kohalt minnes vilisevat heli. Algusaastatel esinenud mehhatroonikaplokiga seotud rikked on praeguseks k\u00f5rvaldatud. 6-k\u00e4igulise DSG-ga \u00fcldiselt probleeme ei ole.<\/p>\n

\"Oma<\/p>\n

\u0160koda Yeti 1,4 TSI, 20156<\/p>\n

Madalaim hind: 3500 eurot
K\u00f5rgeim hind: 8800 eurot<\/p>\n

Mootor: R-4 otto, 1395 cm\u00b3, 92 kW (127 hj) 6000 p\/min, 200 Nm 4000 p\/min
J\u00f5u\u00fclekanne: esivedu, 7-k\u00e4iguline automaatkast
Vedrustus: ees vedrup\u00fcstmikud, taga mitmik\u00adhoobvedrustus, stabilisaatorvarvad
Rool: elektrilise v\u00f5imendiga hammaslattrool
Rehvid: 205\/55 R16, 215\/60 R16, 205\/50 R17, 225\/50 R17\t
Pidurid: ees ventileeritavad ketaspidurid, taga ketaspidurid, ABS
M\u00f5\u00f5tmed ja massid: pikkus 4222 mm, laius 1793 mm, k\u00f5rgus 1691 mm, telgede vahe 2576 mm, p\u00f6\u00f6rdering 10,3 m, kliirens 180 mm, t\u00fchimass 1429 kg, t\u00e4ismass 1925 kg, piduriga\/pidurita haagise mass kuni 1300\/690 kg, pakiruum 416\u20131760 l, k\u00fctusepaak 60 l
Kiirusomadused: aeg 0\u2013100 km\/h 9,9 s, tippkiirus 187 km\/h
K\u00fctusekulu: linn\/maantee\/keskmine \u2013 6,9\/5,2\/5,8 l \/ 100 km<\/p>\n

Kuidas see lugu Sind end tundma pani? Saada <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ratsionaalsed t\u0161ehhid panustasid rohkem kui \u00fckski teine praktilisusele. Volkswagen Golfi platvormi ning Volkswagenitelt ja teistelt grupi autodelt tuttava…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":170156,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[131,130,37,33,35,34,36,14309,78600,78601],"class_list":{"0":"post-170155","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-ari","9":"tag-business","10":"tag-ee","11":"tag-eesti","12":"tag-eesti-keel","13":"tag-estonia","14":"tag-estonian","15":"tag-kasutatud-auto","16":"tag-pruugitud-auto","17":"tag-skoda-yeti-geenius-auto"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/116521017589447648","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170155"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170155\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}