{"id":18378,"date":"2025-10-13T09:47:10","date_gmt":"2025-10-13T09:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/18378\/"},"modified":"2025-10-13T09:47:10","modified_gmt":"2025-10-13T09:47:10","slug":"proovisoit-uus-transporter-jarjekordne-umbernimetatud-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/18378\/","title":{"rendered":"PROOVIS\u00d5IT | Uus Transporter \u2013 j\u00e4rjekordne \u00fcmbernimetatud Ford?"},"content":{"rendered":"

See loodi koost\u00f6\u00f6s Fordiga, valmib Fordi tehases ja pakub lisaks traditsioonilistele versioonidele esimest korda t\u00e4iselektrilist versiooni ja pistikh\u00fcbriidi.<\/p>\n

K\u00f5igepealt hoiatus n\u00f5rgan\u00e4rvilistele \u2013 kui satute autom\u00fc\u00fcja kodulehele ning seal vaatab teile vastu v\u00e4ga vihase n\u00e4oga lipsustatud h\u00e4rrasmees, siis pole p\u00f5hjust ehmuda \u2013 see on vaid Hollywoodi staar Jason Statham, Uue Transporteri br\u00e4ndisaadik. Irvhambad teavad, et raha tema palkamiseks saadi koost\u00f6\u00f6st Fordiga kokku hoitud summadest, Volkswagen seda v\u00e4idet ei kommenteeri.<\/p>\n

Transporter on \u00fcks tootja vanemaid mudeleid, mille v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamine algas kohe p\u00e4rast s\u00f5da \u201eP\u00f5rnika\u201c platvormile ning m\u00f5ned aastad hiljem algaski esimese p\u00f5lvkonna Transporteri, tehaset\u00e4hisega T1, tootmine. Auto, mis on raja taga kandnud muuhulgas Microbusi, Bulli, Kombi ja Type 2 nime, on j\u00f5udnud oma seitsmenda p\u00f5lvkonnani.<\/p>\n

Tarbes\u00f5idukite mitmekesisus Volkswageni puhul ei \u00fcllata, k\u00fcll aga see, et Uue Transporteri pealtn\u00e4ha l\u00e4hisugulased on talle tegelikult \u00fcsna v\u00f5\u00f5rad: ID. Buzz<\/a> baseerub elektrilisel MEB-l ja Multivan T7<\/a> s\u00f5iduautodele m\u00f5eldud MQB-l. Uus Transporter jagab aga platvormi hoopis Ford Transit Customiga<\/a>.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Volkswageni ja Fordi koost\u00f6\u00f6s pole midagi uudset, p\u00e4rast legendaarset Sharalaxyt valmistab Ford Volkswagenile Amarokki<\/a> oma Rangeri<\/a> baasil ning Ford Explorer<\/a> ja Capri<\/a> on omakorda Volkswageni MEB platvormil koos mitmete \u00fchiste detailidega. Seega ei tohiks fordilikkus uues Transporteris kedagi \u00fcllatada, kuid sellegipoolest olevat erinevate detailide loetelu v\u00e4ga pikk ning loomulikult rangelt salastatud.<\/p>\n

Fordswagen v\u00f5i TransForder?<\/p>\n

Autole peale vaadates ei teki esialgu k\u00fcsimust, millega on tegu \u2013 ninas vaatab vastu Volkswageni logo ning kogu esiosa peegeldab selgelt korporatiivset disainikeelt. Ka k\u00fclgvaates ei pea pettuma \u2013 seal on tuttavlik joon, mis algab esitulede \u00fclaservast ja \u00fcmbritseb kogu autot (integreeritud ka l\u00fckandukse siinidega). Peadisainer Albert Kirzingeri s\u00f5nul muudab see auto kompaktsemaks.<\/p>\n

Sisse istujat valdavad aga erinevad tunded. \u00dchelt poolt on Volkswagen nagu ikka \u2013 tuttav rool koos korralike f\u00fc\u00fcsiliste nuppudega, uksepaneelide disain, kasutatud materjalid ja palju muudki on igati ootusp\u00e4rased. Ja siis \u00fcllatus, mida \u00fchest euroopa kaubikust oodata poleks osanud: k\u00e4iguvalits (kangiks seda nimetada ei tohiks) asub rooli k\u00fcljes nagu ameerika Fordidel. Isegi suunatulede k\u00f5la on kuidagi\u2026fordilik.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Samas on ka Volkswagen oma s\u00e4rtsukate k\u00e4iguvalitsad ammu roolile toonud. Kuna Transporterist on ka elektriline versioon, siis tundub see \u00fcsna loogiline samm, kuid tegu on alla-\u00fcles liikuva, mitte otsast keeratava kangi(kese)ga. Ent keskkonsoolis on n\u00fc\u00fcd vaba ruumi ning sealt avaneb hoopis topsihoidik. Ka tulede valik toimub p\u00f6\u00f6rdl\u00fcliti, mitte puuteplaadi abil, mis on j\u00e4lle samm \u00f5iges suunas!<\/p>\n

\u201eKes on kord Volkswageni roolis saanud veidi pikemalt olla, see teistesse autodesse enam ei taha, kuna k\u00f5ik asjad on lihtsalt nii mugavad ja loogilised\u201c \u2013 see kunagi loetud m\u00f5ttetera selgitab vast \u00fche p\u00f5hjusena Volkswageni grupi domineerimist Euroopa autoturul. Ilmselt pole tegu \u00fcksiku disaineri loomepuhangu, vaid m\u00f5tteviisiga.<\/p>\n

Sama kehtib paljuski ka uue Transporteri kohta \u2013 ehkki p\u00e4ris \u201ek\u00f5ik hea p\u00e4rineb Volkswagenilt ja halb Fordilt\u201c muidugi \u00f6elda ei saa. S\u00f5it on mugav, juhi t\u00f6\u00f6koha ergonoomika suurep\u00e4rane, kuid keskekraani loogika tundub tervikuna odavav\u00f5itu ja l\u00f5puni l\u00e4bi m\u00f5tlemata. Kas arvati, et kaubiku puhul pole see oluline?<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Et tegu on tarbes\u00f5idukiga, tuleb r\u00e4\u00e4kida ka praktilistest aspektidest: v\u00f5rreldes eelk\u00e4ijaga on telgede vahe suurenenud 97 mm ja kaubaruum 61 mm v\u00f5rra. Diiselauto kandev\u00f5ime on n\u00fc\u00fcd 1410 kg (isegi elektriversiooni kandev\u00f5ime on \u00fcle tonni). Rattakoobaste vahele on lisandunud 148 mm, mis t\u00e4hendab, et sinna mahub kaks, pikendatud telgede vahega autosse aga lausa kolm euroalust.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Versioonide valik on lai. Sealt leiab klassikalise kaubiku, mis on saadaval \u00fche v\u00f5i kahe istmereaga, k\u00f5rgema katuse v\u00f5i pikendatud teljevahega. Kuid valikust leiab ka L-kujulise jagatud kabiiniga kaubiku (kaks istet teises reas paremalt ja l\u00fckanduks vasakul asuvasse pakiruumi), reisijateversiooni Caravelle ja PanAmericana, mis on veidi k\u00f5rgem ja robustsema v\u00e4limusega (see oli ka proovis\u00f5iduautoks). Iga\u00fchele midagi.<\/p>\n

Uue Transporteri sappa tohib haakida kuni 2,8 tonni ja laadimisk\u00f5rgus on igati m\u00f5istlik 57,5 cm. Mis aga on v\u00e4ga oluline reisijateversioon Caravelle\u2019i puhul, siis selle istmeid saab uskumatult lihtsasti eemaldada, mida aga ei saa kaugeltki \u00f6elda n\u00e4iteks konkurendi Vito kohta.<\/p>\n

T\u00e4nu koost\u00f6\u00f6le Fordiga on Uus Transporter saanud ka laiema mootorivaliku. Kui s\u00f5iduautode osas toimub diislitapp juba k\u00fcmme aastat, siis tarbes\u00f5idukitega on lugu vastupidi, tegu on esimese Transporteriga, millele tavalist bensiinimootorit ei pakutagi. K\u00fcll saab seda tellida kaheliitrise diiselmootoriga kolmes seades 81, 110 v\u00f5i 125 kW ning lisavarustuses valida nelikveo. T\u00e4iendavalt on saadaval \u00fclisujuvalt toimetav Fordi kaheksak\u00e4iguline automaatk\u00e4igukast, mis asendab varasemat 7-k\u00e4igulist topeltsiduriga DSG-d.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Mujal maailmas m\u00fc\u00fcakse Transporterit ka pistikh\u00fcbriidina (koguv\u00f5imsusega 171 kW ning emissioonivaba kulgemisega umbes 50 km). Seegi pole Volkswageni tehnoloogia, vaid Fordi oma, mist\u00f5ttu on tegu hoopis vabalthingava 2,5-liitrise Duratec mootoriga ning j\u00f5udu ei suunata ratastesse mitte kuuek\u00e4igulise topeltsiduriga k\u00e4igukasti, vaid hoopis e-CVT-kasti vahendusel. K\u00f5ik see kokku annab paberil k\u00fctusekulu alla kahe liitri 100 km kohta (p\u00e4riselu on loomulikult midagi muud).<\/p>\n

\u00dcsna \u00fcllatav on aga kohata kaubiku all \u00fcksnes 55-liitrist k\u00fctusepaaki (Volkswagen v\u00e4ldib selle numbri avaldamist hoolega). Transporter on juba oma nime poolest s\u00f5iduk, mis on m\u00f5eldud transportimiseks ehk s\u00f5itmiseks, mitte paigal passimiseks. Konkurentidel (n\u00e4iteks Renault Traficul<\/a> oma 80 liitriga) on siin selge eelis.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Ajastutruult toodetakse Uut Transporterit n\u00fc\u00fcd ka t\u00e4iselektrilisena. Kui eelmise p\u00f5lvkonna autosid \u00fcksnes ehitati \u00fcmber elektritoitele, siis n\u00fc\u00fcd v\u00e4ljuvad s\u00e4rtsukaubikud otse tehasev\u00e4ravast. Elektriajameid on kolmes v\u00f5imsuses: vastavalt 100, 160 ja 210 kW ning Volkswagenile kohaselt veavad tagarattad, k\u00f5rgepingeaku on aga alati netomahutavusega 63,8 kWh. Millal pistikh\u00fcbriidsed ja t\u00e4iselektrilised versioonid Eestisse j\u00f5uavad, pole teada, kuid m\u00fc\u00fcgimees lubas \u201evarsti.\u201c<\/p>\n

Volkswagen tundub olevat kuulda v\u00f5tnud klientide soove suurema ja paremini varustatud Transporteri j\u00e4rele, mil oleks j\u00e4tkuvalt lai mootori- ja versioonide valik. Seos Fordiga on t\u00e4nap\u00e4eval k\u00f5igile teada ja t\u00f5en\u00e4oliselt paneb t\u00f5sise kaubikuostja \u00fcksnes \u00f5lgu kehitama.<\/p>\n

Samuti kiidetakse autode paranenud kvaliteeti (eelk\u00e4ija oma kohta kiidus\u00f5nu just palju ei jagunud), ehkki need valmivad esmakordselt enam mitte Hannoveris, vaid hoopis T\u00fcrgis G\u00f6lc\u00fckis. L\u00f5ppude l\u00f5puks otsustab tulemuse hoopis Ford, hinnakirjaga saab tutvuda siin<\/a>.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Kuid see pole veel k\u00f5ik! Transporteri ajalugu ei l\u00f5pe mudeliga Uus Transporter (selline on maaletooja s\u00f5nutsi praeguse auto ametlik mudelit\u00e4his), vaid konstruktorid tegelevad juba j\u00e4rgmisega. Volkswageni tarbes\u00f5idukite osakonna juht Carsten Intra on \u00f6elnud, et see hakkab koos Crafteriga baseeruma juba uuel ja moodsal t\u00e4iselektrilisel platvormil.<\/p>\n

Kas selle mudelit\u00e4hiseks saab olema T8, K\u00f5ige Uuem Transporter v\u00f5i midagi muud, pole praegu veel teada. Kuid see lubatakse avalikustada juba 2027. aastal, mis t\u00e4hendab, et oodata pole j\u00e4\u00e4nud enam kaua.<\/p>\n