{"id":2030,"date":"2025-09-22T13:02:15","date_gmt":"2025-09-22T13:02:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/2030\/"},"modified":"2025-09-22T13:02:15","modified_gmt":"2025-09-22T13:02:15","slug":"proovisoit-grandland-need-tuhised-pisiasjad-opel-me-peame-raakima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/2030\/","title":{"rendered":"PROOVIS\u00d5IT | Grandland \u2013 need t\u00fchised pisiasjad. Opel, me peame r\u00e4\u00e4kima"},"content":{"rendered":"<p>Kui oled aastaid olnud v\u00e4ikestviisi Opeli f\u00e4nn, siis tead, et see mark on alati olnud natuke \u201eomamoodi\u201c. Opel Astra K t\u00f5i maatrikstuled v\u00e4ike-keskklassi, Corsa ja selle k\u00e4hkus\u00f5itvad versioonid on legendaarsed Euroopas ja kaugemal, Ampera oli omas ajas hulljulgelt ees.<\/p>\n<p>Paraku Stellantise suures katlas on Opel kaotanud n\u00e4o ja teo, j\u00e4\u00e4b mulje, et talle jagatakse n\u00e4puotsaga seda, mis teistest \u00fcle j\u00e4\u00e4b. P\u00f5hjusi, miks Opel br\u00e4ndina on osal turgudest, sh ka Eestis pildilt kadumas, on mitu. Ja see on p\u00f5hjus, miks \u00f6elda: \u201eOpel, me peame r\u00e4\u00e4kima.\u201c<\/p>\n<p>Lahti\u00fctlus: Kes soovib Opel Grandlandi proovis\u00f5idust kokkuv\u00f5tet, loeb peat\u00fckini \u201eK\u00f5ver kammertoon\u2026\u201c. Sealt edasi on otsekohene m\u00f5tisklus, miks \u00fcks mitmes m\u00f5ttes peki sisse l\u00e4inud proovis\u00f5it ilmestab praegust vaibi, kus \u00fche v\u00e4\u00e4rika br\u00e4ndi k\u00e4ek\u00e4igust ei huvitu enam \u00f5ieti keegi.<\/p>\n<p>Inimesed jagatakse laias laastus kaheks: on need, kellele meeldivad saksa autod ja siis need teised. Ma olen \u201esee teine\u201c, peaaegu. Opel on olnud tore erand, sest eristus muudest sakslastest oma uuendusmeelsusega ja natuke rebel olemisega. Kes m\u00e4letab nunnukat Opel <a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/accelerista.com\/proovisoidud\/opel\/opel-adam-s-proovisoit\/\" data-rel-date-range=\"[]\">Adamit<\/a>? Mina! Sest see auto oligi t\u00e4iesti p\u00f6\u00f6rane igas variandis. V\u00f5i Opel <a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/forte.delfi.ee\/artikkel\/65920568\/cascada-koige-ilusam-opel-stiilne-kiire-ja-odav\" data-rel-date-range=\"[]\">Cascadat<\/a>!? Omast ajast ees \u201epeaaegu elektriautot\u201c Amperat!? ECOTY 2012 tiitliv\u00f5itja.<\/p>\n<p>Stellantise all on samuti saadud auhindu, kuid neil pole Euroopa Aasta auto tiitliga v\u00f5rreldavat kaalu: Red Dot Award 2023 Opel Astrale, Best Car ja Best EV tiitlid samal ja j\u00e4rgmisel aastal Astrale ja Corsale.<\/p>\n<p>Enne Stellantist j\u00f5udis Opel \u00e4ra teha olulise t\u00f6\u00f6 nn rahvaautode paradigma muutmisel. Tavaklassi autod said pardale uuendusliku tehnoloogia ja ridamisi juhiabisid, mida seni preemiumklassis harjutud n\u00e4gema. Opelist hakati r\u00e4\u00e4kima kui \u201et\u00f5en\u00e4oliselt parimast saksa autost\u201c.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>IntelliLux LED maatrikstuled (Astra K, 2015) \u2013 tulede automaatika innovatsioon v\u00e4ike-keskklassi autol<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Opel Eye \u2013 liiklusm\u00e4rkide tuvastus ja rajal hoidmise abi.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>AGR-sertifikaadiga istmed \u2013 massaa\u017eifunktsiooniga suurep\u00e4rase ergonoomikaga istmed tavaautol<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>FlexRide veermik \u2013 kohanduv vedrustus.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>OnStar SOS-keskus Lutonis \u2013 24\/7 abi ja automaatne h\u00e4daabik\u00f5ne. Teenus l\u00f5petati Aastal 2020, kui Stellantis asendas selle Connectiga.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Ungari Szentgotth\u00e1rdi tehas, kus alates 1992. aastast toodeti suurep\u00e4raseid j\u00f5uallikaid, mh \u201esosistavaid diisleid\u201c. 2020 alustati seal 1,2-liitrise PureTech turbomootori tootmist. Tehas on oluline l\u00fcli Stellantise tavaj\u00f5uallikate s\u00fcsteemis t\u00e4naseni, varustades nii Opelit kui ka teisi grupi br\u00e4nde.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/7d41d12c-6a11-464e-a5f0-d6ffedcbd92c.jpg\" loading=\"lazy\" alt=\"Opel Grandland\"\/>     <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/21d1489e-d159-4da5-b6fc-4adc69dd16d9.jpg\" loading=\"lazy\" alt=\"Opel Grandland\"\/>   <\/p>\n<p>S\u00fcndinud Saksamaal prantslaste perre<\/p>\n<p>T\u00e4iselektrilist Opel Grandlandi esmaesitleti Eisenachis mullu kevadel ja j\u00f5udis m\u00fc\u00fcgile 2024. aasta II pooles. Euroopas on mudeli m\u00fc\u00fck t\u00e4navu olnud tillukeses kasvutrendis, kuid v\u00f5rdluses Peugeot` s\u00f5sarmudelitega, millega Grandland jagab STLA Medium platvormi, on need tagasihoidlikud. Stellantis j\u00e4tkab samal ajal uute mudelite tootmist samasse segmenti.<\/p>\n<p>Grandland disainiti R\u00fcsselsheimis Opeli stuudios (disainereid juhib Mark Adams) ning mudelit toodetakse Saksamaal Eisenachis. Tehase \u00fcmberehituse k\u00e4igus lisati uus akumoodulite liin ja kogu tootmine koondati sarnaselt mitmele teisele tootjale mitmeajami liinile. See v\u00f5imaldab paindlikult toota s\u00f5idukeid n\u00f5udlusele vastavalt.<\/p>\n<p>STLA Medium on elektriautodele suunatud arhitektuur 400 V elektris\u00fcsteemiga. Grandlandi k\u00f5ige otsesemad s\u00f5sarad on Peugeot e-3008 ja e-5008 (kuni 7-kohaline). Tehnika jagamine t\u00e4hendab sarnaseid akumahtusid, laadimiskiirusi ja ka nelikveo v\u00f5imalust.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/06a02446-e7bb-4dd5-8bb9-42a0e6ed59df.jpg\" loading=\"lazy\" alt=\"Opel Grandland\"\/>    <\/p>\n<p>Baasmudel on esiveoline \u00fche mootoriga 157 kW v\u00f5imsusega, tipus on kahe mootoriga nelikvedu 239 kW, mis kiirendab 0\u2013100 km\/h umbes 6,1 sekundiga.<\/p>\n<p>K\u00f5ik versioonid toetavad 11 kW AC-laadimist ja kuni umbes 150\u2013160 kW DC-kiirlaadimist, kus 20\u201380% v\u00f5tab tavaliselt ~30 minutit. NMC akuelemendid tulevad Automotive Cells Company (ACC) Billy-Berclau\/Douvrini gigatehasest Prantsusmaal; Grandlandi akupakid pannakse kokku Eisenachis.<\/p>\n<p>Akude netomahud on 73 kWh ja 82 kWh, lisandumas on umbes 97\u201398 kWh \u201eLong Range\u201c versioon. WLTP-s\u00f5iduulatus j\u00e4\u00e4b vastavalt 523 km \u2013 582 km juurde ja tootja siht on ~700 km v\u00f5imsaima akuga.<\/p>\n<p>Siinkohal on paslik meenutada, et elektriauto s\u00f5iduulatus s\u00f5ltub s\u00f5idustiilist, teekattest, ilmast ja on mitmete komponentide koosm\u00f5ju.<\/p>\n<p>Meie proovisime autot kehvema vihmase ilmaga ning p\u00e4ikesepaistelisel, 20+\u00b0C p\u00e4eval. Rahuliku s\u00f5iduviisiga ja \u00fchtlasel tempol vedas \u00fche laadimisega v\u00e4lja ligi 400 km.<\/p>\n<p>P\u00e4ris t\u00e4pseid arvutusi on keeruline teha, \u201epimedasse nulli\u201c akut ei s\u00f5itnud ja ka kulu 100 km kohta kuvatakse ekraanil segaselt \u2013 17,4 kWh oligi ainus n\u00e4it, men\u00fc\u00fcst ei leidnud reaalaja kulu, polnud ka viiteid s\u00f5iduviisile \u2013 kui enamus konkurente annavad iga s\u00f5idu j\u00e4rel kokkuv\u00f5tte efektiivsuse, kulu, keskmise kiiruse jms kohta., siis Opel vaikib.<\/p>\n<p>    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/29405c1d-b353-42a4-9eb5-2ddf48146c4d.jpg\" loading=\"lazy\" alt=\"Opel Grandland\"\/>   <\/p>\n<p>S\u00f5sarate vahel vaeslapsena<\/p>\n<p>Grandlandi v\u00e4limus j\u00e4rgib Opeli \u201eBold &amp; Pure\u201c joont ja m\u00f5jub soliidselt, ka s\u00f5itjateruum m\u00f5jub soliidsena \u2013 esmapilgul. AGR istmete ergonoomika v\u00f5imaldab mugavat istumist ka kogukamale ja pikemale juhile. Ruumi on, kuigi v\u00f5rreldes Peugeot 5008-ga on selle kasutus kaootilisem. Panipaiku on piisavalt.<\/p>\n<p>Kummastav on auto rool. See on peenike ja konteksti panduna pisike. Nagu tahaks olla Peugeot, mille rooliga kolleeg <a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/accelerista.com\/uudis\/foto-ja-video\/eksperiment-vaike-rooliratas\/\" data-rel-date-range=\"[]\">pikema eksperimendi korraldas<\/a>, aga poole tee peal on julgus otsa saanud. Plastikust nupud m\u00f5juvad odavalt, nende k\u00e4ppa saamine v\u00f5tab aega.<\/p>\n<p>Grandlandi kliirens on mitme allika andmetel 204 mm \u2013 omas klassis keskmine, Eesti teedele sobiv. Akupakk p\u00f5randa all toob raskuskeskme madalamale ja t\u00e4nu sellele on s\u00f5iduk stabiilsem. Vedrustus on pigem j\u00e4ik ja s\u00f5idumulje tundetu. Oma osa selles oli ka 20-tollistel velgedel.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/428842b0-24d2-411b-af91-7fbcf229488c.jpg\" loading=\"lazy\" alt=\"Opel Grandland\"\/>   <\/p>\n<p>Grandlandi v\u00f5rreldakse nii Peugeot e-3008 kui ka e-5008ga, see justkui kukub kahe tooli vahele \u2013 \u044d\u0442\u043e \u043d\u0438 \u043c\u044f\u0441\u043e, \u043d\u0438 \u0440\u044b\u0431\u0430 \u2013 on k\u00fcll suurem kui 3008 ja sellest parem, aga funktsionaalsuselt j\u00e4\u00e4b 5008-le alla. Lisaks j\u00e4tab soovida s\u00f5itjateruumi materjalide kvaliteet. Esmapilgul soliidne osutub l\u00e4hemal vaatamisel j\u00e4igaks ja nagisevaks plastikuks ning odavama otsa kangasteks.<\/p>\n<p>Esiistmele pole asja kunstk\u00fc\u00fcntega s\u00f5itjatel, kes \u00f5uduslugusid kardavad \u2013 uste sisek\u00fcljele toodud robustsed ventilatsiooniavad j\u00f5llitavad kurjalt ning neist n\u00e4kku pahiseva \u00f5huvoolu reguleerimine on odava plastmassi ja kiviaegse naga t\u00f5ttu keeruline.<\/p>\n<p>Melomaanidel pole p\u00f5hjust lootusrikkalt ekvalaiserit timmida \u2013 Focali k\u00f5laritest kostub mis tahes seadistuses n\u00f5uka-aegse \u00fchikatoa krapi heli. Lame sound pole ainult Opeli rida, viimasel ajal tundub, et helis\u00fcsteemid on \u00fcle\u00fcldine kokkuhoiu koht \u2013 neid autosid, kus helipilt on mitmekihiline ja detailirohke, on j\u00e4rjest harvem. Rikkis k\u00f5rvadega p\u00f5lvkond asja juures!?<\/p>\n<p>Kuna autos normaalselt muusikat m\u00e4ngida ei saanud, pani alaneja sugulane tagaistmel \u201eklapid k\u00f5rva\u201c. Autost v\u00e4ljuma hakates riivas turvav\u00f6\u00f6 klappi ja see kukkus\u2026 v\u00f6\u00f6 luku k\u00f5rvale\u2026 auku. Just nimelt auku. Taskulambi valgusvihus avanes s\u00fcgavik, mis neelab endasse k\u00f5ik, mis kogemata turvav\u00f6\u00f6 kinnituse k\u00f5rvalt sisse mahub. Meil r\u00e4igelt vedas \u2013 k\u00f5rvamumm oli j\u00e4\u00e4nud pidama \u00fche vedru otsa peale ja \u00f5nnestus see v\u00e4lja koukida.<\/p>\n<p>Tagasiteel Haapsalust l\u00f5i armatuuris p\u00f5lema hoiatustuli. Vanasti t\u00e4hendas see, et mootoriga on mingi jama. Ei oska m\u00f5eldagi, mis jama v\u00f5iks olla elektriajamiga, mil l\u00e4bis\u00f5itu n\u00f5ks v\u00e4hem kui 9000 km.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/8313d7ce-6e84-49ba-86ed-d2962a46bd3d.jpg\" loading=\"lazy\" alt=\"Opel Grandland\"\/>    <\/p>\n<p>Kammertoon kui helik\u00f5rguse etalon (t\u00e4nap\u00e4eval 440 Hz) ja kammertoon kui helihark, millega koorijuht annab koorile \u00f5iged k\u00f5rgused ning moosekant paneb pilli h\u00e4\u00e4lde \u2013 kui valesti k\u00f5laks maailm kui meil kokkuleppelist etaloni ei oleks.<\/p>\n<p>Ka autom\u00fc\u00fcgis on kammertoon. Kokkulepitud viis, kuidas autot m\u00fc\u00fcakse. T\u00f5si, see toon on viimastel aastatel rajult muutunud ja sellele pihta saamine v\u00f5ib olla keeruline. P\u00f5histandardid \u2013 tulija jaoks kohalolek, viisakus, oskus kuulata, oskus k\u00f5neleda \u2013 need peaksid j\u00e4\u00e4ma.<\/p>\n<p>Kui te k\u00fcsite, miks Opel on viimastel aastatel meil pildilt justkui maha kukkunud, siis \u00fcks p\u00f5hjus on, et need, kes kutsutud asjaga tegelema nagu ei usuks enam sellesse, mida nad teevad. Selline mulje j\u00e4\u00e4b.<\/p>\n<p>Inimesed tulevad ja l\u00e4hevad, salongi astudes tuleb otsivalt ringi lonkida, et leida, kel on aega ja kompetentsi sinuga tegeleda\u2026 see m\u00e4\u00e4rab helik\u00f5rguse ja m\u00f5jutab kogu j\u00e4rgnevat proovis\u00f5itu.<\/p>\n<p>Grandlandi istudes m\u00e4rkasin VW laadimisjuhet. Ju kellelgi ununes. Ju keegi unustas kabiini \u00fcle vaadata enne, kui mulle auto v\u00f5tmed ulatas.<\/p>\n<p>Hullem kui v\u00f5\u00f5ras laadimisjuhe oli l\u00f5hn autos. Kahtlustasin l\u00f5hnak\u00fc\u00fcnalt. Tegin esimesel v\u00f5imalusel peatuse ja otsisin, kuhu see peidetud on. Helistasin esindusse ja uurisin, kas nad teavad, kuhu see v\u00f5iks olla peidetud \u2013 olid n\u00f5utud, helistasid tagasi ja kutsusid esindusse, et otsime koos, mis haiseb. L\u00f5in k\u00e4ega, sest kell jooksis kokkulepitud kokkusaamise poole. T\u00f5mbasin salli nina ette ja kannatasin \u00e4ra.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/4d998c6d-a430-4ba6-aa57-eaec4b74474e.jpg\" loading=\"lazy\" alt=\"Opel Grandland\"\/>    <\/p>\n<p>Kolleeg, kellega kokku sain, pistis nina autosse ja nuusutas: \u201eSee on pesuaine, imestan, et keegi veel kasutab sellist, see tahab m\u00f5ne tundi tuulduda, enne kui sisse istuda saab.\u201c Migreenikule kesine lohutus. \u00d5nneks mul on tabletid alati kaasas. Vahetasime kohad ja pistsin nina avatud aknast v\u00e4lja.<\/p>\n<p>\u00dcks t\u00e4iesti lubamatu apsakas oli kohaliku esinduse poolt sisse lastud \u2013 ja ma ei r\u00e4\u00e4gi siin puhastusvahendist, mille l\u00f5hn pani pea valutama ja silmad vett jooksma v\u00f5i konkurendi laadimisjuhtmest. Ma r\u00e4\u00e4gin tagaistmetel istumisest \u2013 noor kolleeg, kes aeg-ajalt meid m\u00f5ne toreda arvustuse v\u00f5i <a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/forte.delfi.ee\/artikkel\/87500941\/11-aastane-tui-tuul-pane-telefon-kaeulatusest-ara-ja-oledki-ekraanivaba\" data-rel-date-range=\"[]\">arvamusega kostitab<\/a>, l\u00f5i k\u00f5hklema, kas ta tahab tagaistmel kaasa s\u00f5ita, sest istmetel puudusid peatoed. \u201eSee on ohtlik!\u201c<\/p>\n<p>Puuduvaid osi autost leida ei \u00f5nnestunud, sestap vahetasime kohad. Osatamiseks pole \u00f5ige koht. Ohutus on ja j\u00e4\u00e4b autos\u00f5idu olulisemaks komponendiks.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2b43e211-e6f9-4131-95c2-d28ca9e05dd9.jpg\" loading=\"lazy\" alt=\"Opel Grandland\"\/>   <\/p>\n<p>Seekordsel proovis\u00f5idul Opel Grandlandiga oli kuhtunud kammertooni k\u00f5la. Autot varem tagastades, v\u00f5tmeid anon\u00fc\u00fcmselt postkasti j\u00e4ttes k\u00e4is korra m\u00f5te, kas hommikul keegi esinduses m\u00e4rkab ja imestab \u2013 kirjutamata reegel on, et antakse tagasisidet, muljetatakse, t\u00e4natakse, tehakse uusi plaane. Huvi ja viisakus.<\/p>\n<p>Nad ei m\u00e4rganud. Ja mina loen: \u201eOpel ei huvita meid, see on \u00fcks paljudest markidest, mida me m\u00fc\u00fcme. Sest ainult \u00fchele keskendudes ei tule me omadega v\u00e4lja.\u201c Opel (Eestis), me peame r\u00e4\u00e4kima.<\/p>\n<p>Kui maaletooja\/esindus ei tunne huvi oma toodete m\u00fc\u00fcmise vastu, siis ei tunne selle vastu huvi ka need, kes v\u00f5iksid osta. Valid selle, kellel on tahtmist innukalt r\u00e4\u00e4kida kasv\u00f5i uuest tulede kujust ning n\u00e4puj\u00e4lgi ligi t\u00f5mmanud katte v\u00e4ljavahetamisest facelifti k\u00e4igus \u2013 olgugi ainult uuenduskuur, ma juba huvitun, sest m\u00fc\u00fcgiesindaja silmis on kustumatu s\u00e4ra.<\/p>\n<p>Kellele on Grandland m\u00f5eldud?<\/p>\n<p>    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/a21466b2-e6b5-49e4-987e-f7ff6f2ba2f1.jpg\" loading=\"lazy\" alt=\"Opel Grandland\"\/>   <\/p>\n<p>Haapsalu armsas pitsakohvikus \u00f5htust s\u00fc\u00fces arutasime, kes v\u00f5iks olla Grandlandi sihtgrupp. Ruumikas auto tundub kindlasti \u00e4ge neile, kes esimest korda oma nullindate \u201evanakesest\u201c \u00fcmber istuvad. Paraku nad seda ju ei tee.<\/p>\n<p>Ostjale, kes on eelnevalt proovinud sama klassi Renault\u00b4d, Volkswagenit, Peugeo\u00b4d, KIA-t , \u2013 taevas hoidku \u2013 m\u00f5nd hiinlast, Opel muljet ei avalda. Ilus v\u00e4limus \u00fcksi ei s\u00f5ida. S\u00f5idab kasutusmugavus, vajalik info ekraanil, kiire \u00fchenduvus, nutiseadmete laadimislahendused, korralik helipilt, t\u00f6\u00f6kindlus, jne.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/96a06d57-fab4-4225-8698-ec0f81e83c05.jpg\" loading=\"lazy\" alt=\"Opel Grandland\"\/>   <\/p>\n<p>Sugugi mitte v\u00e4hem oluline on teadmine, et su seljataga on tugev m\u00fc\u00fcgi- ja teenindusmeeskond, kes s\u00e4ravil silmi sind tervitab, toetab, n\u00f5ustab, abistab. Et sul on tunne, et sa oled oodatud. Sa pole pelgalt \u201eOpeli-omanik\u201c kes ei t\u00e4inud soetada poshimat s\u00f5iduvahendit ja peab end seet\u00f5ttu tundma nagu vaene sugulane.<\/p>\n<p>Autot\u00f6\u00f6stus on viimastel aastatel saanud k\u00f5vasti pihta, aga see pole \u00f5igustus kummi venitada v\u00f5i \u00fcle lasta. V\u00f5ib ju nalja visata, et igast autost saab kord opel, aga see on Opeli suhtes \u00e4\u00e4rmiselt eba\u00f5iglane. Ei tahaks, et julgus teha asju omamoodi, sammukese teistest ees, j\u00e4\u00e4ks nostalgiliseks mineviku taga igatsemiseks. On otsustamise koht k\u00f5igi jaoks, kes on v\u00f5tnud vastutada br\u00e4ndi k\u00e4ek\u00e4igu eest.<\/p>\n<p>Opel, me peame r\u00e4\u00e4kima.<\/p>\n<p>Vaata veel pilte, loe rohkem proovis\u00f5idulugusid ja autot\u00f6\u00f6stuse uudiseid tasuta portaalis <a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"http:\/\/Accelerista.com\" data-rel-date-range=\"[]\">accelerista.com<\/a>.<\/p>\n<p>    Kuidas see lugu Sind end tundma pani?<br \/>\n        Saada<br \/>\n           <a href=\"https:\/\/forte.delfi.ee\/artikkel\/120405368\/proovisoit-grandland-need-tuhised-pisiasjad-opel-me-peame-raakima\/kommentaarid\" class=\"article-body-bottom__comment article-body-bottom__comment--write button button--primary button--size-auto\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><br \/>\n        Kommenteeri<br \/>\n       <\/a> <a href=\"https:\/\/forte.delfi.ee\/artikkel\/120405368\/proovisoit-grandland-need-tuhised-pisiasjad-opel-me-peame-raakima\/kommentaarid\" class=\"article-body-bottom__comment article-body-bottom__comment--read button button--size-auto\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><br \/>\n        Loe kommentaare  <\/a>  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kui oled aastaid olnud v\u00e4ikestviisi Opeli f\u00e4nn, siis tead, et see mark on alati olnud natuke \u201eomamoodi\u201c. Opel&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2031,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2132,131,2135,130,37,33,35,34,36,2136,2131,2134,2133],"class_list":{"0":"post-2030","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-accelerista","9":"tag-ari","10":"tag-autotoostus","11":"tag-business","12":"tag-ee","13":"tag-eesti","14":"tag-eesti-keel","15":"tag-estonia","16":"tag-estonian","17":"tag-linnamaastur","18":"tag-opel","19":"tag-proovisoit","20":"tag-stellantis"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2030","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2030"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2030\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}