{"id":208706,"date":"2026-06-19T18:45:08","date_gmt":"2026-06-19T18:45:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/208706\/"},"modified":"2026-06-19T18:45:08","modified_gmt":"2026-06-19T18:45:08","slug":"oli-see-vast-soit-ehk-kuidas-heidi-hanso-elektriautode-voidusoidul-kais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/208706\/","title":{"rendered":"Oli see vast s\u00f5it ehk kuidas Heidi Hanso elektriautode v\u00f5idus\u00f5idul k\u00e4is"},"content":{"rendered":"

Elektriautoga l\u00e4hemalt tuttavaks<\/p>\n

Sain talvel \u00fchte elektriautot, Huyndai Ionic 5, pisut l\u00e4hemalt uurida kui toimetasin telesaadet \u201eSeiklusteks laetud\u201c, mille raames Merle Palmiste ja Karmo Nigula elektriautoga pea 4000 km Tallinnast Ateenasse kulgesid.<\/p>\n

Ka sellel ekipaa\u017eil oli saate raames esimene kord elektriautos pikemalt reisida ja uue ajastuga automaailmas l\u00e4hemalt tuttavaks saada. Uus auto on ikka tore, see on selge. Tegelikult isegi palju toredam ja vastupidavam ja t\u00f5husam, kui nii mina kui kaameraesised arvata oleks osanud. <\/p>\n

Aga see laadimisv\u00f5rgustik. V\u00e4ike pinevus, kas k\u00f5ik t\u00f6\u00f6tab ka n\u00e4iteks Bulgaarias nii h\u00e4sti kui meil. Jne. Nii palju k\u00fcsimusi ja potentsiaalseid kohti, mis saates kindlasti p\u00f5nevad, aga ise l\u00e4bi teha… k\u00f5he ja t\u00fc\u00fctu.<\/p>\n

Kes saadet vaatas, muidugi teab, et ka see seiklus oli t\u00e4ielik \u00f5nnestumine ja andis loodetavasti paljudele julgustust samasugune teekond ette v\u00f5tta. Kinnitan: natuke planeerimist, veidike \u00f5nne ja hea seltskond: road-trip l\u00e4bi Euroopa on t\u00e4iesti tehtav!<\/p>\n

Mis me siis teame?<\/p>\n

Kui aga kuulsin, et Ignitis korraldab Baltikumi suurimat elektriautode v\u00f5idus\u00f5itu, tekkis mul suur soov ka ise kaasa l\u00fc\u00fca. Ideaalne sisu keskkonnasaatesse \u201eJ\u00e4lg\u201c. See on Kanal2 keskkonnateemaline seiklussaade, mida aastaid juhin ja toimetan ning elektriautodega kaasnevas on nii palju keskkonna ja j\u00e4tkusuutlikkusega seotud aspekte, millest tegelikult peavad p\u00f5hjalikult ainult entusiastid ja eksperdid, tavaline inimene aga vaatab uutele ilmaimedele umbusklikult.<\/p>\n

Kas \u00fcks tavaline v\u00e4ikelinna pere teab t\u00e4na, et meil Eestis on \u00fcks Euroopa k\u00fclluslikumaid laadimistaristuid (k\u00f5ige rohkem laadimisjaamu \u00fche elektriauto kohta) v\u00f5i et millal on oodata maanteedele \u00fclivaikseid ja \u2013v\u00f5imsaid elektrilisi raskeveokeid? Transpordiameti andmetel on t\u00e4na Eestis veidi alla 12 000 elektrilis\u00f5iduauto, kuid -rekkaid v\u00f5ib \u00fcle lugeda s\u00f5rmedel. Miks nii v\u00e4he?<\/p>\n

Mida v\u00f5istluseks vaja on?<\/p>\n

Et elektriautode v\u00f5idus\u00f5idust osa v\u00f5tta, peab loomulikult olema v\u00f5imalus s\u00f5ita elektriautoga. Palusin auto osas abi oma ammuse autode testimise lemmik partneri Topauto k\u00e4est, kes leidis mulle maaletooja k\u00e4est v\u00f5idus\u00f5iduks Hyundai INSTERi, v\u00e4ikse ja \u00f6konoomse elektriauto, aku mahutavusega 49 kWh ja lubatud s\u00f5iduulatusega u 370 km.<\/p>\n

<\/p>\n

Ka v\u00f5istluskaaslane peab olema. Palusin endaga kaasa Ignitise e-mobiilsusjuhi Aleksandr Lili\u0161entsevi, kellega saaks tee peal saate kontekstis l\u00e4bi arutada, kuidas on lood laadimisv\u00f5rgustikuga t\u00e4na ja tulevikus ning mis \u00fcldse energia-ettev\u00f5tte poolt vaadatuna kogu selles temaatikas oluline on. <\/p>\n

Olgu etteruttavalt \u00f6eldud, et lisaks sadadele kilomeetritele Aleksandri seltsis h\u00fcppasin v\u00f5istluse k\u00e4igus vahepeal ka Eesti ainsasse Nissan Micrasse ja tegin L\u00e4ti p\u00f6\u00f6rased kruusateel\u00f5igud kaasa Nordic Automotive Service OY turundusjuhi Henri Daumi kaardilugejana.<\/p>\n

Lisaks tuleb starti j\u00f5udmiseks… kohale minna!<\/p>\n

Minu esimene seiklus oli s\u00f5ita \u00fcksinda Tallinn-Kaunas. V\u00f5tsin Topautost t\u00e4is akuga auto ja vurasin teele. Vana disla roolist elektrikasse istuda on korralik kiirvisiit tulevikku. Auto hakkab kohe kurjustama, kui teelt k\u00f5rvale vaatad. Soovitab vahepeal puhata. N\u00e4itab m\u00f6\u00f6das\u00f5ite tehes spidomeetri asemel hoopis kaamerapilti ja \u00fcldse… otsib kogu aeg kontakti, et ma end \u00fcksikuna ei tunneks. Armas olen nii n\u00e4htud ja toetatud, aga t\u00fc\u00fctu ka. Aga auto ise oli v\u00f5imas ja v\u00e4le ja tundlik ja nii heas tasakaalus, et lausa lust s\u00f5ita.<\/p>\n

Kui olin Tallinnast v\u00e4ljas, hakkasin tunda pisikest \u00e4revust: kui palju ma seda akut ikkagi usaldan ja kui t\u00fchjaks ma selle aku ikkagi s\u00f5ita v\u00f5in ja kas ma ikka j\u00e4rgmise laadijani j\u00f5uan. Selle kohta on termin ka: Range anxiety, mis pidi tabama just algajaid elektriautode juhte ning ajaga m\u00f6\u00f6duma.<\/p>\n

Otsustasin teha peatuse Tikupoisis ja elus esimest korda ise elektriautot laadida.<\/p>\n

V\u00e4ga hea, tuntud k\u00fctusem\u00fc\u00fcja \u00e4pp oli olemas ja k\u00f5ik tundus v\u00e4ga loogiline. \u00dchendasin auto ja laadija, valisin vajaliku laadija ja…. mitte midagi laadimisautomaadi ekraanilt ei n\u00e4e. Esimene m\u00f5te on ikka see, et ekraan ei t\u00f6\u00f6ta ja noh, kontrollisin autost ja telefonist, kas need kilovatid ikka voolavad mu autosse v\u00f5i mitte. <\/p>\n

Auto laadis. Midagi ei s\u00e4risenud. Midagi ei praksunud ja aku t\u00e4itus m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rse kiirusega. K\u00f5ik t\u00f6\u00f6tas. Peale selle laadimisjaama ekraani. Kuniks taipasin polaroid-klaasidega p\u00e4ikeseprillid eest v\u00f5tta…. Siis t\u00f6\u00f6tas ka see ekraan. V\u00f5id ka teinekord proovida, kui tundub, et kuidagi tume on…<\/p>\n

Laadimisjaamad<\/p>\n

Edasi sujus k\u00f5ik ladusalt. Olin Cesisesse L\u00e4tis kokku leppinud veel \u00fche \u00e4geda intervjuu Scania j\u00e4tskusuutlikkuse juhi Jurgis Ansfeldsiga ja samal ajal, kui meie arutlesime elektrirekkate tuleviku \u00fcle, laadis mu INSTER IgnitisON v\u00f5imsas laadijas. Ignitise puhul on \u00fclihea see, et sama \u00e4piga saad laadida \u00fcle kogu Baltikumi ja kogu energia, mida kasutad, on toodetud taastuvatest allikatest. Mulle on need olulised argumendid.<\/p>\n

Seet\u00f5ttu tegin just Ignitise laadmisjaamas oma range anxciety leevendamiseks \u00fche v\u00e4ikse laadimissutsu kusagil Leedus, enne Kaunast veel ning juba p\u00e4rale j\u00f5udes lasin akul kolmanda teenusepakkuja juures rahulikult 97% peale t\u00e4is tiksuda, et siis ise rampv\u00e4sinuna hotellis oma akusid laadida.<\/p>\n

See laadijate leidmine ja teekonna planeerimine on kindlasti asi, mida lihtsalt natuke harjutama peab, et teel t\u00f5eline turvatunne tekiks, aga nii minu isiklik s\u00f5idukogemus kui talvel elektriauto teekonda Tallinnast Ateenasse kaasa tehes kinnitavad, et see k\u00f5ik on t\u00e4iesti tehtav ja mugav ja l\u00e4bim\u00f5eldud. <\/p>\n

Suurimat segadust tekitab teenusepakkujate rohkus ja see, et tuleb palju vastavaid rakendusi alla laadida. Aga kui nendega jahmerdada ei viitsi ja oled valmis autosse s\u00e4rtsu saamise eest natuke rohkem maksma, leiab mitmeid universaalseid \u00fcleriigilisi laadimis\u00e4ppe, mis katavad paljude teenusepakkujate laadimisjaamu.<\/p>\n

V\u00f5istlusp\u00e4ev<\/p>\n

Nagu ikka, h\u00fcppan ma alati pea ees seiklustesse sisse ja alles siis hakkan vaatama, et millesse end p\u00e4riselt seganud olen. Teadsin k\u00fcll, et Ignitis on elektriautode v\u00f5istlust korraldanud tegelikult juba 12 aastat ning ka seda, et alles teist korda v\u00f5etakse s\u00f5it ette Leedust v\u00e4ljapoole.<\/p>\n

Mul polnud aga aimu ka, et v\u00f5idus\u00f5it elektriauto-entusiastide seas sedav\u00f5rd kaalukas s\u00fcndmus on. Pea 70 ekipaa\u017ei Baltikumist ja Soomest. Viimased elektriautode mudelid. \u00dcks uhkem ja v\u00f5imsam ja erilisemate tulede-viledega kui teine. T\u00f5elised tipud. T\u00f5eline paraad. Ka raskeveokid. Autod, mida Kaunas-Tartu (kus v\u00f5istlus l\u00f5ppes) otsal isegi laadima ei pea. Nii mahukad akud. Olin pahvistatud. K\u00fcmned foto- ja videograafid. Igale detailile oli m\u00f5eldud.<\/p>\n

Ka minu v\u00e4ike INSTER tuli v\u00f5idus\u00f5iduks hoolega ette valmistada. Saime hunniku kleepekaid, mis tulid k\u00f5ik juhendi j\u00e4rgi autole kleepida. Kes tegi valesti, pidi stardis uuesti tegema.<\/p>\n

<\/p>\n

Salongi paigaldati kaamera ja reaalajas kiirust jmt salvestav GPS-seade, mille p\u00f5hjal kontrolliti v\u00f5istlejate kinnipidamist liikluseeskirjadest ja marsruudivalikut. V\u00f5istelda sai kahes kategoorias: \u00e4ri ja turism. \u00c4riklassi eesm\u00e4rk oli teha liiklust rikkumata v\u00f5imalikult hea aeg, turismiklassis tuli aga l\u00e4bida v\u00f5imalikult palju kilomeetreid. <\/p>\n

Mina j\u00e4tsin kogu v\u00f5istlusreeglistiku oma \u00e4geda v\u00f5istluskaaslase hooleks ja ei tea p\u00e4ris t\u00e4pselt senini, mida k\u00f5ike meilt n\u00f5uti ja oodati. V\u00f5ib-olla just seet\u00f5ttu saime minu roolis oldud aja eest omajagu trahviminuteid, tunnistan muigamisi.<\/p>\n

Autod olid akuv\u00f5imsuste j\u00e4rgi jaotatud erinevatesse kategooriatesse, et oleks ausam v\u00f5istelda. Stardis oli n\u00e4iteks mitmeid nii v\u00f5imsaid masinaid, kes ei pidanud end teekonnal Kaunas-Tartu kordagi laadima kuni meiesugusteni, kes pidid tegema v\u00e4hemalt kaks korda laadimispausi.<\/p>\n

Mina ja mu v\u00f5istluskaaslane Aleksandr startisime \u00e4riklassi arvestuses.<\/p>\n

Teadus ja elektriautod<\/p>\n

Kogu t\u00e4navune v\u00f5idus\u00f5it oli tehtud koost\u00f6\u00f6s Baltikumis teadust propageerivate asutustega. Nii alustasime teekond Kaunase teadussaarelt (must visit!), tegime kohustusliku v\u00f5istluspausi Cesise kosmosekeskuses L\u00e4tis (mine sinna ka kindlasti!) ja l\u00f5petasime v\u00f5istluse Tartu fantastilises Ahhaa teaduskeskuses, mille k\u00fclastus peaks igale suurele ja v\u00e4ikesele lihtsalt kohustuslik olema. <\/p>\n

Ahhaa \u00e4gedad teadusepopulariseerijad, kes igas peatuspunktis teadusteatrit tegid, palusid oma v\u00f5istluspartneriks Scania viimase generatsiooni elektrirekka, mille roolis ka mina istunud olen. Muuseas, see rekka s\u00f5idab ilma k\u00e4ruta Kaunas-Tartu otsa \u00e4ra ilma \u00fchegi laadimispausita ja ma olen t\u00f5en\u00e4oliselt ainus inimene maailmas, kes on enne s\u00f5itnud elektri-rekkaga kui tavalise elektriautoga.<\/p>\n

Teekond<\/p>\n

Kahekesi tagasi seigelda oli palju \u00e4gedam kui \u00fcksinda Kaunasesse s\u00f5ita. Teemasid, mida peaaegu t\u00f6\u00f6p\u00e4eva pikkusel teekonnal ajakirjanikuna uurida ja eksperdina vastata, on mitmeid. Lisaks k\u00f5ik teletehnilised sekeldused, mis meie teekonnale omajagu v\u00fcrtsi andsid.<\/p>\n

T\u00f5ele au andes… L\u00f5petasime oma arvestuses eelviimastena, aga ei kurvastanud sugugi.<\/p>\n

Kogu see taristu, laadimisv\u00f5imsused ja \u2013kiirused ning veel k\u00fcmneid olulisi asju sai mulle palju selgemaks ja loogilisemaks. Kadus hirm ja Aleksandri k\u00f5rval ka range-anxciety. Sest kogenud elektriautojuhid teavad, et t\u00f5en\u00e4oliselt on uus laadija l\u00e4hemal kui t\u00fchi aku.<\/p>\n

Aga mis see siis k\u00f5ik maksis?<\/p>\n

Eestlastele meeldib ikka rahast ka r\u00e4\u00e4kida ja ega ka mina selleta saa. Kui palju mul siis auto laadimiseks raha kulus? <\/p>\n

Teekonnal Tallinn-Kaunas-Tartu-Tallinn laadisin autot ainult avalikes laadimisjaamades (mis kodulaadijatega v\u00f5rreldes k\u00fcll mitu korda v\u00f5imsamad, aga ka m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4selt kallimad) ning maksin kogu s\u00f5idu Tallinn-Kaunas-Tartu-Tallinn marsruudil kokku veidi \u00fcle 70 euro. <\/p>\n

Mu vana hea dislaga oleks sellise s\u00f5idu hind vast kaks korda kallim olnud.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elektriautoga l\u00e4hemalt tuttavaks Sain talvel \u00fchte elektriautot, Huyndai Ionic 5, pisut l\u00e4hemalt uurida kui toimetasin telesaadet \u201eSeiklusteks laetud\u201c,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":208707,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[74312,375,3312,131,378,2881,679,74313,130,2206,37,33,35,635,2717,34,36,25590,49066,1602,57441,45893,74311,74310,6007,11018,14307,11393,46207,373,28124,3155,387,74314,1999,5282,19593],"class_list":["post-208706","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ari","tag-adblue","tag-ai","tag-apple","tag-ari","tag-auto","tag-autojuht","tag-autoleht","tag-autotund","tag-business","tag-chatgpt","tag-ee","tag-eesti","tag-eesti-keel","tag-elektriauto","tag-elisa","tag-estonia","tag-estonian","tag-hubriidauto","tag-jaarada","tag-liiklus","tag-operatsioonisusteem","tag-pistikhubriid","tag-rehv","tag-rehvitakso","tag-samsung","tag-smart-id","tag-soiduk","tag-starlink","tag-sulearvuti","tag-tehisintellekt","tag-tehnoulevaatus","tag-tele2","tag-telefon","tag-telefoninumbri-otsing","tag-telia","tag-valguskaabel","tag-xiaomi"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/116778259669903153","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/208706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=208706"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/208706\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/208707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=208706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=208706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=208706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}