Kuigi Tallinna linn soovib tulevikus Kopli kaubajaama kolimist ja ala avamist linnaruumile, j\u00e4\u00e4b jaam seiskunud ringraudtee planeeringu ja Ida-Virumaalt alanud aherainevedude t\u00f5ttu veel aastateks oluliseks logistikas\u00f5lmeks.<\/p>\n
Eesti Raudtee Kopli kaubajaama on hakanud kolm korda n\u00e4dalas l\u00e4bima Ida-Virumaalt l\u00e4htuvad aheraineveod, mis liiguvad sealt edasi Edelaraudtee taristule ja suunduvad P\u00e4rnumaale Rail Balticu ehituseks. Seni kuni pole ehitatud Tallinna ringraudteed, mille riigi eriplaneeringu edenemine on poliitvaidluste t\u00f5ttu seiskunud, j\u00e4\u00e4b Kopli kaubajaam ka oluliseks \u00fchenduseks Paldiski sadamaga.<\/p>\n
Enefit teatas m\u00f5ne n\u00e4dala eest, et tarnib Rail Balticu ehituseks kahe aasta jooksul 800 000 tonni aherainest tehtud killustikku. Ida-Virumaalt Kopli kaubajaamani korraldab veod Enefit Industry logistika\u00fcksus, misj\u00e4rel veab Operail materjali P\u00e4rnuni. Praegu ulatub \u00fche kaubarongi veomaht 1800 tonnini.<\/p>\n
Eesti Raudtee kommertsjuht Arthur Raichmann \u00fctles, et need veod ei muuda siiski \u00fcldpilti ning heal juhul j\u00e4\u00e4b kaubavedu Eesti Raudtee taristul t\u00e4navu samale tasemele kui eelmisel aastal (2,87 miljonit tonni). Kaubavedu on j\u00e4tkuvalt madalseisus ja Kopli jaam alakoormatud.<\/p>\n
“Kaubarongid liiguvad L\u00e4\u00e4ne-Harju suunal \u00f6\u00f6siti, sest p\u00e4eval on seal tihe reisirongiliiklus. Keskeltl\u00e4bi s\u00f5idab igal \u00f6\u00f6sel \u00fcks rong Paldiskisse ja tagasi. Lisaks tuleb kolm korda n\u00e4dalas aheraine, mis l\u00e4heb edasi Edelaraudteele. Selline mahukaup sobib v\u00e4ga h\u00e4sti just raudteel vedamiseks. Aherainel on ka konkurentsitult k\u00f5ige madalam raudteekasutustasu tariif,” r\u00e4\u00e4kis Raichmann.<\/p>\n
Kopli kaubajaama pindala on Eesti Raudtee andmetel 160 000 ruutmeetrit. Raichmanni s\u00f5nul v\u00f5iks seal tulevikus olla nii kinnisvaraarendust kui ka rohev\u00e4ila, kuid ka toimiv raudtee.<\/p>\n
“J\u00e4tkame seal optimeerimist ja kulude kokkuhoidu. Seal, kus vara on \u00fcledimensioneeritud, on m\u00f5istlik seda v\u00e4iksemaks teha. Meil on plaanis seal veel osa jaamateid \u00fcles v\u00f5tta ja natuke Kopli poolsaare suunalist skeemi \u00fcmber ehitada. Aga kindlasti ei tule meie poolt initsiatiivi kaubajaama \u00e4rakaotamiseks,” \u00fctles Raichmann.<\/p>\n
Tallinna abilinnapea Tiit Teriku s\u00f5nul soovib linn siiski, et kaubajaam pikemas vaates \u2013 aastate v\u00f5i aastak\u00fcmnete p\u00e4rast \u2013 Tallinnast v\u00e4lja viidaks. P\u00f5hjuseid selleks on Teriku s\u00f5nul mitu.<\/p>\n
“Kaubajaam on olnud suletud ala. See on l\u00f5iganud l\u00e4bi \u00fchenduse Kalamaja ja Pelgulinna vahel. Tegelikult on see kesklinnale sedav\u00f5rd l\u00e4hedal ja sedav\u00f5rd suure potentsiaaliga, et seda ainult man\u00f6\u00f6verdamise ja vagunite hoidmise alana kasutada ei ole linnaruumiliselt k\u00f5ige targem otsus. See ala v\u00f5iks olla tulevikus t\u00fckk maad rohelisem, loomulikult on v\u00f5imalik teha sinna ka uut hoonestust. \u00dcks v\u00f5imalusi on ka putukav\u00e4ila pikendamine,” \u00fctles Terik.<\/p>\n
\u00dchtlasi liigub edasi idee laiendada raudtee reisijatevedu Kopli poolsaarele ning Elron kavatseb teha s\u00fcgisel ka proovis\u00f5idu. Raichmanni s\u00f5nul vajab veel kaalumist, kuidas reisijatevedu seal pikas vaates t\u00f5husalt t\u00f6\u00f6tada v\u00f5iks.<\/p>\n
“Tegemist on \u00fcheliinilise r\u00f6\u00f6papaariga. See t\u00e4hendab, et seal ei saa korraga olla kahte rongi. \u00dcks s\u00f5idab edasi-tagasi ja alles siis saab j\u00e4rgmine peale minna. Seega on seal m\u00f5ned k\u00fcsim\u00e4rgid, aga Kopli jaam v\u00f5iks olla v\u00e4ravaks nii Kopli kui ka Paljassaare poolsaarele,” r\u00e4\u00e4kis Raichmann.<\/p>\n
Terik m\u00e4rkis, et P\u00f5hja-Tallinnas on kas juba kehtestatud v\u00f5i t\u00f6\u00f6s hulk uusi detailplaneeringuid, mis t\u00e4hendab tulevikus elanike lisandumist piirkonda.<\/p>\n
“Linnarong, mida muudes riikides ka n\u00e4ha saab, ja mis on m\u00f5nev\u00f5rra kangem kui tavaline tramm, aga mitte p\u00e4ris Tallinna-Tartu rong \u2013 selliseid lahendusi v\u00f5iks tulevikus Tallinnas n\u00e4ha k\u00fcll. See ei ole aga ainult linna ja Eesti Raudtee otsus, kuna osapooli, kes taristu ja maa omanikena peavad selles protsessis kaasas olema, on teisigi. T\u00f5en\u00e4oliselt ei ole see ka aasta v\u00f5i kahega lahendatav k\u00fcsimus. Otsused s\u00f5ltuvad ka sellest, kuidas Eesti Raudtee oma tegevust kavandab ja selle sealt piirkonnast v\u00e4lja viib, aga ka sellest, kas rajatakse Tallinna ringraudtee,” \u00fctles Terik.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kuigi Tallinna linn soovib tulevikus Kopli kaubajaama kolimist ja ala avamist linnaruumile, j\u00e4\u00e4b jaam seiskunud ringraudtee planeeringu ja…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":243386,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[26,27,37,33,35,11233,34,36,31,32,21,96261,96262,28,29,19,6301,25,11549,23,24,22,20,30],"class_list":["post-243385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-uldised-uudised","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-ee","tag-eesti","tag-eesti-keel","tag-eesti-raudtee","tag-estonia","tag-estonian","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-kopli-kaubajaam","tag-kopli-kaubajaama-lineaarpark","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-pohja-tallinn","tag-populaarseimad-lood","tag-tiit-terik","tag-top-stories","tag-topstories","tag-uldised-uudised","tag-uudised","tag-viimased-uudised"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/117031891449921228","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=243385"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243385\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243386"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=243385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=243385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}