![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/4ae23466-423e-44ba-a1f3-55dcecb59cd6.jpg\")
<\/p>\nEuro NCAPi hinnang koondab keeruka katseprogrammi tulemused \u00fcheks lihtsalt m\u00f5istetavaks t\u00e4histuseks. Viis t\u00e4rni ei ole igavene sertifikaat, seda ei anta autole kogu elueaks. Hindamiskriteeriumid vaadatakse p\u00f5hjalikult \u00fcle v\u00e4hemalt iga kolme aasta tagant, reageerides uutele tehnoloogiatele ja liiklus\u00f5nnetuste statistikale.<\/p>\n
Euro NCAP m\u00e4rgib, et hinnang kehtib kuni kuus aastat. Selle aja m\u00f6\u00f6dudes on hinnangust j\u00e4tkuvalt kasu sama ajaj\u00e4rgu autode v\u00f5rdlemisel, kuid vanemaid t\u00e4rne ei tohiks otse k\u00f5rvutada v\u00e4rskelt antud t\u00e4rnidega. K\u00f5ige m\u00f5ttekam on v\u00f5rrelda sarnase suuruse ja massiga autosid, mida hinnati sama aasta n\u00f5uete alusel.<\/p>\n
\u201eViit t\u00e4rni tuleb alati vaadata koos aastaarvuga. Varem omistatud t\u00e4rnid ei osuta, et auto oleks n\u00fc\u00fcd \u00fcht\u00e4kki ebaturvaline. Uuem mudel pidi aga l\u00e4bima ulatuslikuma eksami. Seet\u00f5ttu v\u00f5rdlen esmalt enam-v\u00e4hem samal ajal testitud autosid ning alles siis hindan nende t\u00e4rnide arvu,\u201c \u00fctleb tunnustatud Leedu autoajakirjanik, Auto Bild Lietuva peatoimetaja, rahvusvahelise AUTOBESTi konkursi \u017e\u00fcrii ning Leedu aasta auto konkursi hindamiskomisjoni liige Vitoldas Milius.<\/p>\n
Ohutusn\u00f5uded karmistuvad pidevalt<\/p>\n
Euro NCAPi testiprogramm on muutunud j\u00e4rk-j\u00e4rgult. Aastatel 2023\u20132025 kehtinud katsets\u00fcklis hinnati muuhulgas, kuidas automaatse h\u00e4dapidurduse s\u00fcsteemid reageerivad mootorratturitele, kas auto hoiatab ukse avamisel ohu eest, kui autole l\u00e4heneb jalgrattur, kas p\u00e4rast kokkup\u00f5rget saab uksi ja aknaid avada ning kas vette sattunud autost on v\u00f5imalik ohutult v\u00e4ljuda. Lisandus ka autosse j\u00e4etud lapse tuvastamise hindamine.<\/p>\n
2025. aastal anti viis t\u00e4rni juba m\u00e4rksa ulatuslikuma katseprogrammi alusel. Just 2025. aasta metoodika j\u00e4rgi said l\u00e4inud aasta oktoobris viis t\u00e4rni Chery Tiggo 7 ja Tiggo 8. M\u00f5lemad linnamaasturid said \u00fchesugused tulemused: t\u00e4iskasvanud s\u00f5itjate kaitse eest 82 protsenti, lapsreisijate kaitse eest 85 protsenti, v\u00e4hekaitstud liiklejate kaitse eest 80 protsenti ning ohutuss\u00fcsteemide toimivuse eest 78 protsenti.<\/p>\n
2025. aastal p\u00e4lvisid viie t\u00e4rni hinnangu ka mitu uut Saksa tootjate mudelit, n\u00e4iteks Audi Q3 ja BMW X3, samas kui Mercedes-Benz CLA sai Euro NCAPi katsetes parima tulemuse. Testimetoodika muutus taas 2026. aastal, \u00fchena esimeste seas sai viis t\u00e4rni BMW iX3.<\/p>\n
Chery mudelid p\u00e4lvisid 2025. aasta reeglite alusel ohutushinnanguks viis t\u00e4rni. Uuele margile autoturul on see oluline kinnitus autode turvalisuse kohta, mis saadi v\u00f5rdsetel alustel k\u00f5igi teiste, ammu tegutsevate markidega. \u201eMinu jaoks on k\u00f5ige t\u00e4htsam, et hinnangut ei andnud tootja ise. Sama metoodika j\u00e4rgi hinnatakse nii ammu tuntud Euroopa tootjate kui ka uute turuosaliste autosid. Kui kaks sama tootja peremaasturit saavad samas katsets\u00fcklis m\u00f5lemad viis t\u00e4rni, \u00fctleb see margi kohta rohkem kui \u00fckski reklaamis antu lubadus,\u201c leiab Leedu autoajakirjanik.<\/p>\n
Ohutushinnang esitatakse protsentides<\/p>\n
T\u00e4iskasvanud s\u00f5itjate kaitse tulemus h\u00f5lmab enamat kui vastust k\u00fcsimusele, kas s\u00f5itjateruum j\u00e4i p\u00e4rast kokkup\u00f5rget terveks? Hinnatakse laup- ja k\u00fclgkokkup\u00f5rkeid, kaitset kaelavigastuste eest tagant otsas\u00f5idul, s\u00f5itjate omavahelist kokkupuudet, h\u00e4daabik\u00f5ne toimimist ning meetmeid, mis v\u00e4hendavad j\u00e4tku-kokkup\u00f5rke t\u00f5en\u00e4osust. M\u00f5lema Chery mudeli s\u00f5itjateruum j\u00e4i laupkokkup\u00f5rkekatses stabiilseks ning enamiku olulisemate kehapiirkondade kaitse hinnati heaks v\u00f5i piisavaks.<\/p>\n
Tippkvaliteetne teras moodustab 65 protsenti Chery Tiggo 8 kerekonstruktsioonist. S\u00f5itjateruumis on k\u00fcmme turvapatja. N\u00e4iteks keskturvapadi kaitseb juhti k\u00fclgkokkup\u00f5rke ajal k\u00f5rvalistujaga kokkupuutumise eest. See \u00fctleb palju insenerilahenduste kohta, kuid lahenduste t\u00f5husust n\u00e4itab s\u00f5ltumatu katse.<\/p>\n
<\/p>\n
V\u00e4hekaitstud liiklejate kaitse tulemus n\u00e4itab, kui h\u00e4sti kaitseb auto esiosa otsas\u00f5idu korral jalak\u00e4ijat ning kuidas elektroonika reageerib jalak\u00e4ijatele, jalgratturitele ja mootorratturitele. Euro NCAP hindas Chery Tiggo 7 ja Tiggo 8 reageerimise jalgratturitele ja mootorratturitele heaks, hindamisel v\u00f5eti arvesse ka uste avamisel tekkida v\u00f5ivat ohtu jalgratturitele ja jalak\u00e4ijatele. Ohutuss\u00fcsteemide toimivuse kategoorias hinnatakse automaatse h\u00e4dapidurduss\u00fcsteemi reageerimist teistele s\u00f5idukitele, s\u00f5idurajal p\u00fcsimise s\u00fcsteemi, kiiruspiirangute tuvastamist ja juhi seisundi j\u00e4lgimist.<\/p>\n
Oluline on ka hinnangu juures olev m\u00e4rge \u201eStandard\u201c. See n\u00e4itab, et t\u00e4rne ei saadud lisavarustusse kuuluva ohutuspaketi eest. S\u00f5ltumatu organisatsioon Euro NCAP tunnustas, et Chery v\u00f5ttis nende varasemaid m\u00e4rkusi arvesse, t\u00e4iustas autosid ja esitas need kiiresti kordushindamisele. Uue automargi puhul on s\u00f5ltumatu kontroll eriti v\u00e4\u00e4rtuslik. Viiet\u00e4rnihinne n\u00e4itab, et auto vastas katseaastal k\u00f5ige k\u00f5rgema ohutushinnangu saamiseks kehtinud n\u00f5uetele.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Euro NCAPi hinnang koondab keeruka katseprogrammi tulemused \u00fcheks lihtsalt m\u00f5istetavaks t\u00e4histuseks. Viis t\u00e4rni ei ole igavene sertifikaat, seda…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":267734,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[74312,375,3312,131,378,2881,679,74313,130,2206,37,33,35,635,2717,34,36,25590,49066,1602,57441,45893,74311,74310,6007,11018,14307,11393,46207,373,28124,3155,387,74314,1999,5282,19593],"class_list":["post-267733","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ari","tag-adblue","tag-ai","tag-apple","tag-ari","tag-auto","tag-autojuht","tag-autoleht","tag-autotund","tag-business","tag-chatgpt","tag-ee","tag-eesti","tag-eesti-keel","tag-elektriauto","tag-elisa","tag-estonia","tag-estonian","tag-hubriidauto","tag-jaarada","tag-liiklus","tag-operatsioonisusteem","tag-pistikhubriid","tag-rehv","tag-rehvitakso","tag-samsung","tag-smart-id","tag-soiduk","tag-starlink","tag-sulearvuti","tag-tehisintellekt","tag-tehnoulevaatus","tag-tele2","tag-telefon","tag-telefoninumbri-otsing","tag-telia","tag-valguskaabel","tag-xiaomi"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/117207907086062816","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267733","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267733"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267733\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267733"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267733"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267733"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}