{"id":267925,"date":"2026-09-03T19:50:15","date_gmt":"2026-09-03T19:50:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/267925\/"},"modified":"2026-09-03T19:50:15","modified_gmt":"2026-09-03T19:50:15","slug":"analuus-uber-koondab-3300-inimest-autonoomsete-soidukite-ajastu-mojutab-miljoneid-tookohti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/267925\/","title":{"rendered":"ANAL\u00dc\u00dcS | Uber koondab 3300 inimest. Autonoomsete s\u00f5idukite ajastu m\u00f5jutab miljoneid t\u00f6\u00f6kohti"},"content":{"rendered":"

Uber teatas kolmap\u00e4eval, et v\u00e4hendab oma t\u00f6\u00f6tajate arvu umbes 10 protsendi ehk 3300 inimese v\u00f5rra. Tegemist on ettev\u00f5tte suurima koondamislainega p\u00e4rast koroonapandeemiat. Tegevjuht Dara Khosrowshahi<\/a> p\u00f5hjendas otsust eelk\u00f5ige ettev\u00f5tte liiga keerukaks muutunud struktuuriga: juhtimistasandeid on liiga palju, meeskonnad on killustunud ning otsuste tegemine v\u00f5tab liiga kaua aega.<\/p>\n

Samas langeb koondamiste aeg kokku Uberi \u00fche k\u00f5ige suurema strateegilise p\u00f6\u00f6rdega. Ettev\u00f5te valmistub maailmaks, kus Uberi rakenduse kaudu tellitud s\u00f5idukis ei pruugi enam istuda inimest rooli taga.<\/p>\n

Uberi enda hinnangul kavatseb ettev\u00f5te l\u00e4hiaastatel siduda autonoomse transpordiga kokku \u00fcle 10 miljardi dollari kapitali, investeerides muu hulgas autonoomsete s\u00f5idukite ettev\u00f5tetesse, taristusse ja s\u00f5idukite ostukohustustesse.<\/p>\n

Siin tasub Uberi puhul olla t\u00e4pne. Ettev\u00f5tte tegevjuht ei \u00f6elnud, et 3300 inimest kaotab t\u00f6\u00f6 seet\u00f5ttu, et nende \u00fclesanded v\u00f5tab \u00fcle tehisintellekt v\u00f5i robotauto.<\/p>\n

Khosrowshahi s\u00f5nul on tegemist organisatsiooni lihtsustamisega. Juhtimistasandite arvu v\u00e4hendatakse, v\u00e4ikeseid \u00fche-kahe inimesega meeskondi k\u00e4rbitakse ning osa funktsioone liidetakse. Juhtide arv peaks v\u00e4henema umbes viiendiku v\u00f5rra.<\/p>\n

Seos siiski olemas<\/p>\n

Kuid strateegiline seos autonoomse transpordiga on olemas: ettev\u00f5te tahab muutuda v\u00e4iksemaks ja kiiremaks just ajal, mil ta valmistub investeerima k\u00fcmneid miljardeid dollareid uude transpordimudelisse.<\/p>\n

Investoritele see meeldis. Uberi aktsia t\u00f5usis uudise j\u00e4rel umbes 2%, sest turu jaoks t\u00e4hendab v\u00e4iksem organisatsioon eelk\u00f5ige v\u00e4iksemaid kulusid ja suuremat kapitali autonoomse transpordi jaoks. Uberi strateegia on siin huvitav.<\/p>\n

Ettev\u00f5te ei \u00fcrita enam ise ehitada autonoomse s\u00f5iduki tehnoloogiat. Selle asemel tahab ta olla platvorm, mis \u00fchendab robotautod klientidega.<\/p>\n

Ettev\u00f5te on s\u00f5lminud partnerlusi mitme autonoomse s\u00f5idukite arendajaga. N\u00e4iteks s\u00f5lmisid nad t\u00e4navu Rivianiga kokkuleppe, mille kohaselt v\u00f5ib Uber v\u00f5i tema autopargi partner osta kuni 50 000 autonoomset Rivian R2 robotaksot. Uber investeerib Riviani kuni 1,25 miljardit dollarit ning esimesed kommertsliinid peaksid algama San Franciscos ja Miamis 2028. aastal. Plaan on laiendada teenus 25 linnani aastaks 2031.<\/p>\n

Teise partnerluse s\u00f5lmis Uber Lucidi ja Nuroga. Houstonis peaks robotaksoteenus algama 2027. aastal ning Uber on juba hankinud sinna suure depoo.<\/p>\n

Euroopas on Uber teinud koost\u00f6\u00f6d WeRide\u2019iga. Madridis ja Z\u00fcrichis on kavandatud robotaksoteenused, mis peaksid tulevikus toimima Uberi rakenduse kaudu.<\/p>\n

Kui autonoomne auto muutub tavaliseks, ei pruugi klient hoolida sellest, kes auto valmistab v\u00f5i milline ettev\u00f5te selle isejuhtimise tarkvara kirjutas. Ta avab Uberi rakenduse ja tellib s\u00f5idu. Uber tahab kontrollida just seda kliendisuhet.<\/p>\n

Konkurendid liiguvad v\u00e4ga kiiresti<\/p>\n

Uber ei ehita seda tulevikku t\u00fchjalt kohalt.<\/p>\n

Waymo on juba kommertsteenusega mitmes USA linnas ning teatas sel n\u00e4dalal teenuse laiendamisest Denverisse, San Diegosse ja Tampasse. Waymo teenus katab n\u00fc\u00fcd 14 linna.<\/p>\n

Amazon-ile kuuluv Zoox laiendab samal ajal testimist Houstonisse ja San Diegosse. Zoox alustas tasulisi s\u00f5ite Las Vegases augustis.<\/p>\n

Ka meie Bolt on teada andnud, et nende fookus selgelt liikunud isejuhtivate autode suunas. <\/p>\n

Ja t\u00e4na \u00f5htul on t\u00e4helepanu Tesla\u2019l, kes esitleb Austinis oma Cybercabi. Reutersi andmetel on Teslal Texases registreeritud 420 autonoomset s\u00f5idukit, sealhulgas 45 Cybercabi. Waymol on samas osariigis 988 s\u00f5idukit. V\u00f5idujooks on k\u00e4imas.<\/p>\n

Mida see t\u00e4hendab autojuhtidele?<\/p>\n

Uberi \u00e4ri p\u00f5hineb t\u00e4naseni sellel, et ettev\u00f5te ei pea ise autosid ega juhte omama. Ta vahendab s\u00f5itu ja v\u00f5tab selle eest vahendustasu. Autonoomne auto v\u00f5ib selle mudeli pea peale p\u00f6\u00f6rata. Kui juhita auto suudab teha sama s\u00f5idu ilma juhita, kaob s\u00f5idu hinnast \u00fcks v\u00e4ga suur kulu.<\/p>\n

Ja see muudab majanduslikult atraktiivseks olukorra, kus auto s\u00f5idab 20 tundi \u00f6\u00f6p\u00e4evas, talle ei ole vaja maksta palka ega v\u00f5imaldada puhkeaega ning omanik peab kandma peamiselt s\u00f5iduki, energia, hoolduse ja autonoomias\u00fcsteemi kulusid.<\/p>\n

Just seep\u00e4rast on robotaksode majanduslik potentsiaal nii suur.<\/p>\n

2026. aasta aprillis ajakirjas Humanities and Social Sciences Communications avaldatud uuring vaatles Baidu Apollo Go robotaksode m\u00f5ju traditsioonilistele taksojuhtidele Hiinas Wuhanis.<\/p>\n

Teadlased anal\u00fc\u00fcsisid \u00fcle 200 000 igap\u00e4evase vaatluse ja v\u00f5rdlesid piirkondi, kus autonoomsed taksod kasutusele v\u00f5eti, piirkondadega, kus neid ei kasutatud.<\/p>\n

Tulemus oli \u00fcsna karm: traditsiooniliste taksojuhtide keskmine p\u00e4evane sissetulek v\u00e4henes robotaksode tuleku j\u00e4rel 10,9%.<\/p>\n

Veelgi huvitavam on see, mis juhtus p\u00e4rast sissetuleku v\u00e4henemist. Autojuhid t\u00f6\u00f6tasid rohkem tunde, kogesid suuremat stressi, olid oma t\u00f6\u00f6ga v\u00e4hem rahul ning paljud hakkasid kaaluma teise ameti otsimist.<\/p>\n

See t\u00e4hendab, et autonoomne transport ei pea t\u00f6\u00f6koha kaotamiseks isegi t\u00e4ielikult inimest asendama.<\/p>\n

V\u00f5ivad kaduda head t\u00f6\u00f6v\u00f5imalused<\/p>\n

Autonoomia puhul on \u00fcks majandusteadlaste olulisemaid hoiatusi see, et t\u00f6\u00f6j\u00f5um\u00f5ju ei pruugi esialgu paista t\u00f6\u00f6tuse numbris. N\u00e4iteks v\u00f5ib juht endiselt t\u00f6\u00f6tada taksojuhina.<\/p>\n

Aga kui robotaksod v\u00f5tavad 20% s\u00f5itudest, peab ta sama sissetuleku saamiseks s\u00f5itma rohkem tunde. Kui robotaksod v\u00f5tavad 40%, v\u00f5ib tema sissetulek oluliselt langeda.<\/p>\n

Kui autonoomsed autod v\u00f5tavad 80%, pole enam lihtsalt piisavalt s\u00f5ite, mille vahel inimesed konkureerida saaksid.<\/p>\n

Wuhani uuring annab esimese empiirilise kinnituse, et selline mehhanism on t\u00e4iesti v\u00f5imalik.<\/p>\n

\"\u00dcks<\/p>\n

Ei puuduta ainult taksojuhte<\/p>\n

Autonoomse transpordi tegelik t\u00f6\u00f6j\u00f5um\u00f5ju v\u00f5ib olla kordades suurem. MIT Sloan vahendas 2025. aastal uuringut, mille j\u00e4rgi v\u00f5ib tehisintellekt m\u00f5jutada USA transpordisektoris umbes 1,1 miljonit t\u00e4ist\u00f6\u00f6ajaga t\u00f6\u00f6tajat ning automatiseerimise v\u00f5i AI-ga seotud muutused puudutavad \u00fclesandeid umbes 65 miljardi dollari v\u00e4\u00e4rtuses.<\/p>\n

K\u00f5ige ilmsemad ametid on: takso- ja s\u00f5idujuhid, veoautojuhid, bussijuhid, kullerid, laot\u00f6\u00f6tajad, sadamate ja terminalide t\u00f6\u00f6tajad, s\u00f5idukipargi operaatorid, kindlustus- ja kahjuk\u00e4sitlejad ninb autode hooldus- ja remondit\u00f6\u00f6tajad.<\/p>\n

Aga m\u00f5ju ei pruugi piirduda nende ametitega. Kui autonoomne veoauto s\u00f5idab \u00f6\u00f6p\u00e4evaringselt, muutub kogu logistikaahela majandus. Kui robotauto ei vaja juhti, v\u00f5ib s\u00f5idu hind langeda. Odavam transport v\u00f5ib omakorda suurendada n\u00f5udlust transpordi j\u00e4rele. See on p\u00f5hjus, miks majandusteadlased ei saa lihtsalt \u00f6elda: \u201eMiljon juhti kaotab t\u00f6\u00f6.\u201c Tegelik tulemus v\u00f5ib olla midagi keerulisemat.<\/p>\n

Kaotamise k\u00f5rval ka loob<\/p>\n

Kui r\u00e4\u00e4gitakse sellest, et AI kaotab t\u00f6\u00f6kohti, siis tihti j\u00e4etakse r\u00e4\u00e4kimata sellest, et see ka loob ameteid, mida t\u00e4na on veel v\u00e4he v\u00f5i mida veel ei eksisteerigi. Autonoomse transpordi \u00fcmber tekib terve uus t\u00f6\u00f6stus.<\/p>\n

Vaja l\u00e4heb n\u00e4iteks autonoomsete s\u00f5idukite insenere, tarkvaraarendajaid, sensorite ja lidarite tootjaid, kaugoperaatoreid, s\u00f5idukipargi haldajaid, laadimistaristu t\u00f6\u00f6tajaid, akude hooldajaid, autonoomsete s\u00fcsteemide turvat\u00f6\u00f6tajaid, andmespetsialiste ning liiklus- ja kaardistusspetsialiste.<\/p>\n

Maailma Majandusfoorum on r\u00f5hutanud, et autonoomsed s\u00fcsteemid v\u00f5ivad paljudes ametites t\u00f6\u00f6\u00fclesandeid muuta, mitte tingimata kogu ametit kaotada. N\u00e4iteks v\u00f5ivad veoautojuhid tulevikus liikuda s\u00f5iduki juhtimiselt autoparkide j\u00e4relevalve ja hoolduse juurde.<\/p>\n

Probleem on aga \u00fcleminekus. Kas 55-aastane veoautojuht saab \u00fcmber \u00f5ppida autonoomsete s\u00f5idukite operaatoriks? Ja kui saab, kas selliseid t\u00f6\u00f6kohti on piisavalt?<\/p>\n

Kes v\u00f5idab odavamast transpordist?<\/p>\n

Autonoomse transpordi pooldajad \u00fctlevad, et tehnoloogia muudab liikumise odavamaks, turvalisemaks ja k\u00e4ttesaadavamaks. See on t\u00e4iesti v\u00f5imalik, aga majanduses tekib siis k\u00fcsimus: kuhu l\u00e4heb tekkinud lisav\u00e4\u00e4rtus?<\/p>\n

Kui \u00fche s\u00f5idu hind langeb n\u00e4iteks 30%, v\u00f5ib sellest v\u00f5ita tarbija, aga kui juhikulud moodustavad suure osa hinnast, v\u00f5ib suur osa v\u00e4\u00e4rtusest liikuda robotaxi omanikule, autonoomia tarkvara omanikule, platvormile, autopargi finantseerijale ja autotootjale.<\/p>\n

See t\u00e4hendab, et autonoomne transport v\u00f5ib olla v\u00e4ga suur tootlikkuse h\u00fcpe, kuid selle kasu jaotumine \u00fchiskonnas ei ole automaatselt v\u00f5rdne.<\/p>\n

Selge on aga see, et Uber valmistub maailmaks, kus tema t\u00e4nase \u00e4rimudeli k\u00f5ige kallim komponent \u2013 inimene roolis \u2013 v\u00f5ib hakata kaduma. K\u00fcsimus tundub olevat selles, mitu miljonit t\u00f6\u00f6kohta v\u00f5ib autonoomne transport j\u00e4rgmise k\u00fcmne v\u00f5i kahek\u00fcmne aasta jooksul \u00fcmber kujundada.<\/p>\n

Kuidas see lugu Sind end tundma pani?SaadaKommenteeri<\/a>Loe kommentaare <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uber teatas kolmap\u00e4eval, et v\u00e4hendab oma t\u00f6\u00f6tajate arvu umbes 10 protsendi ehk 3300 inimese v\u00f5rra. Tegemist on ettev\u00f5tte…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":267926,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[131,20434,130,103740,37,33,35,34,36,2161,2878],"class_list":["post-267925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ari","tag-ari","tag-autonoomsed-soidukid","tag-business","tag-dara-khosrowshahi","tag-ee","tag-eesti","tag-eesti-keel","tag-estonia","tag-estonian","tag-tooturg","tag-uber"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/117208850784826212","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267925"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267925\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/267926"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}