Uue regulatiivse muudatusena hakkavad Euro 7 heitmenormid kehtima uutele automudelitele alates 2026. aasta novembrist ning laienevad k\u00f5igile m\u00fc\u00fcdavatele uutele s\u00f5idukitele aasta hiljem. Juba praegu on selge, et nende m\u00f5ju saab olema oluliselt suurem, kui regulaatorid algselt prognoosisid.<\/p>\n
Euroopa Komisjoni esialgne hinnang, et Euro 7 n\u00f5uded t\u00f5stavad uute autode hindu vaid 180-450 euro v\u00f5rra, on osutunud ebarealistlikuks. S\u00f5ltumatud uuringud, sealhulgas Frontier Economics\u2019i anal\u00fc\u00fcs, n\u00e4itavad, et tegelik hinnat\u00f5us on m\u00e4rksa suurem \u2013 bensiiniautode puhul keskeltl\u00e4bi 1862 eurot ja diiselautode puhul koguni 2629 eurot. See t\u00e4hendab vastavalt 10 ja 5 korda k\u00f5rgemat maksumust, kui ametlikes hinnangutes prognoositi.<\/p>\n
Tootjate endi hinnangud on veelgi karmimad. N\u00e4iteks Volkswageni juht Thomas Sch\u00e4fer on hoiatanud, et Euro 7 n\u00f5uetele vastava auto hind v\u00f5ib t\u00f5usta kuni 5000 eurot. \u0160koda tegevjuht Klaus Zellmer on toonud konkreetse n\u00e4ite: auto, mis t\u00e4na maksab umbes 15 000 eurot, v\u00f5ib Euro 7 ajastul maksma hakata 18 000-20 000 eurot. Selline hinnat\u00f5us on piisavalt suur, et paljud v\u00e4iksemad s\u00f5iduautod v\u00f5ivad muutuda tootjatele kahjumlikuks.<\/p>\n
Hinna\u0161okk ja tarbijate k\u00e4itumine<\/p>\n
Juba niigi on viimase 3-4 aastaga paljud uued automudelid kallinenud suisa kolmandiku v\u00f5rra. See j\u00e4rsk hinnat\u00f5us koos \u00fcle\u00fcldise inflatsiooniga on sundinud k\u00f5ikjal Euroopas nii tavatarbijaid kui ka ettev\u00f5tteid otsima soodsamaid transpordilahendusi. Euro 7 n\u00f5uete j\u00f5ustumine v\u00f5imendab seda arengut veelgi.<\/p>\n
Mida see praktikas t\u00e4hendab? Autoturu \u201ealumine ots\u201c \u2013 soodsa hinnaga v\u00e4ikesed autod \u2013 on j\u00e4rk-j\u00e4rgult kadumas. Tootjad l\u00f5petavad nende tootmise, kuna Euro 7 n\u00f5uete t\u00e4itmine muudab need mudelid majanduslikult ebaefektiivseks. Oleme juba n\u00e4inud, kuidas mitmed autotootjad t\u00f5mbuvad v\u00e4iksematest segmentidest tagasi.<\/p>\n
Samal ajal on uute autode hinnad t\u00f5usmas tasemeni, mis j\u00e4\u00e4b paljudele ostjatele k\u00e4ttesaamatuks. Selline areng on tarbijate jaoks eriti ebameeldiv just praeguses majanduskeskkonnas, kus inflatsioon ja elukalliduse t\u00f5us on niigi v\u00e4hendanud perede v\u00f5imet suuri oste sooritada.<\/p>\n
Kasutatud autode turu t\u00f5usev roll<\/p>\n
Kasutatud autode sektor on k\u00f5ige selle taustal muutumas j\u00e4rjest olulisemaks. Mordor Intelligence\u2019i andmetel on kasvav hinnal\u00f5he uute ja kasutatud s\u00f5idukite vahel suunamas tarbijate n\u00f5udlust teisese turu poole, eriti hinnatundlikumate klientide seas. See trend on juba selgelt n\u00e4ha Saksamaal, kus uute autode registreerimised j\u00e4\u00e4vad endiselt alla pandeemiaeelsele tasemele.<\/p>\n
Erinevate uuringufirmade prognooside kohaselt kasvab Euroopa kasutatud autode turg m\u00e4rgatavalt. Global Market Insights hindab, et 2024. aastal ligi 650 miljardi euroni j\u00f5udnud turu v\u00e4\u00e4rtus kasvab j\u00e4rgmisel k\u00fcmnendil keskmiselt 4,6% aastas. Samal ajal prognoosib Grand View Research veelgi optimistlikumalt 5,4% aastast kasvutempot.<\/p>\n
Euroopa riikide seas on see trend eriti ilmne Hispaanias, kus eelmisel aastal m\u00fc\u00fcdi iga ostetud uue auto kohta kaks kasutatud s\u00f5idukit. Tarbijate eelistused on samuti selgelt muutumas \u2013 \u00fcha enam soovitakse osta 4-6 aasta vanuseid autosid, millel on rikkalik mugavusvarustus ja v\u00e4ike l\u00e4bis\u00f5it.<\/p>\n
Longo Groupis oleme seda tendentsi t\u00e4heldanud kogu Baltikumis, sealhulgas Eestis. Meie statistika n\u00e4itab, et j\u00e4rjest enam kliente, kes varem oleks kaalunud uue auto ostu, p\u00f6\u00f6rdub n\u00fc\u00fcd kvaliteetsete kasutatud s\u00f5idukite poole. Meie tarbija on ka m\u00e4rksa hinnatundlikum kui L\u00e4\u00e4ne-Euroopa ostja.<\/p>\n
Kui uute autode hinnad t\u00f5usevad Euro 7 n\u00f5uete t\u00f5ttu prognoositavalt 1900-5000 euro v\u00f5rra, suundub rohkem ostjaid kasutatud autode turule. Eesti tarbijate keskmist sissetulekut ja praegu kehtivaid k\u00f5rgeid registreerimistasusid arvestades on see loogiline valik.<\/p>\n
Kuigi meil kasutatud autode m\u00fc\u00fcjana v\u00f5ib tekkida kiusatus n\u00e4ha selles ainult positiivset arengut oma \u00e4ri jaoks, peame tunnistama, et olukord pole nii mustvalge.<\/p>\n
\u00dchelt poolt aitab see trend kahtlemata kaasa kasutatud autode turu kasvule ja<\/p>\n
professionaliseerumisele. Teiselt poolt on see signaal Euroopa autot\u00f6\u00f6stuse v\u00e4ljakutsetest ja v\u00f5imalikust ebav\u00f5rdsuse s\u00fcvenemisest, kus uued, keskkonnas\u00f5bralikumad autod j\u00e4\u00e4vad k\u00e4ttesaadavaks vaid j\u00f5ukamale osale elanikkonnast.<\/p>\n
Meie roll selles muutuvas keskkonnas on pakkuda kvaliteetseid ja kontrollitud kasutatud autosid, mis on taskukohane alternatiiv \u00fcha kallimaks muutuvatele uutele s\u00f5idukitele.<\/p>\n
Kuidas see lugu Sind end tundma pani?
\n Saada
\n
\n Kommenteeri
\n <\/a>
\n Loe kommentaare (15) <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uue regulatiivse muudatusena hakkavad Euro 7 heitmenormid kehtima uutele automudelitele alates 2026. aasta novembrist ning laienevad k\u00f5igile m\u00fc\u00fcdavatele…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27704,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[131,265,130,37,33,35,34,36,7191],"class_list":{"0":"post-27716","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-ari","9":"tag-automuuk","10":"tag-business","11":"tag-ee","12":"tag-eesti","13":"tag-eesti-keel","14":"tag-estonia","15":"tag-estonian","16":"tag-kasutatud-autod"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115439645733498123","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27716"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27716\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27704"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}