{"id":42262,"date":"2025-11-14T11:14:14","date_gmt":"2025-11-14T11:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/42262\/"},"modified":"2025-11-14T11:14:14","modified_gmt":"2025-11-14T11:14:14","slug":"proovisoit-volkswagen-crafter-seest-varskem-kui-valjast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/42262\/","title":{"rendered":"PROOVIS\u00d5IT | Volkswagen Crafter: seest v\u00e4rskem kui v\u00e4ljast"},"content":{"rendered":"

Miks oli Crafterit vaja \u00fcldse uuendada, kui tulemuseks on \u00e4ratuntavalt sama auto? Vastus on sama, mis viis tootmisest Porsche Macani<\/a> \u2013 need on uued Euroopa ohutusn\u00f5uded, sealhulgas k\u00fcberturvalisusele esitatavad tingimused. Pardal on sedapuhku tervelt 29 erinevat juhiabilist!<\/p>\n

Aastak\u00fcmneid valitses tarbes\u00f5idukite tootjate seas veendumus, et neid juhivad \u00fcksnes profid, t\u00f5elised mehed, kes ei karda kuuma ega k\u00fclma ning kelle tervis on v\u00e4hemalt sama raudne kui auto p\u00f5hjaks olev terasraam (arstidel oli asjast k\u00fcll teistsugune arusaam, aga neid ei kuulatud). \u00d5nneks on see l\u00e4henemine hakanud tasapisi m\u00f5ranema.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Kuigi v\u00e4lisilme j\u00e4i praktiliselt samaks, said Volkswagen Crafteri uuendused peamiselt tehnoloogiakesksed. N\u00fc\u00fcd kuuluvad standardvarustusse 10,4-tolline puutetundliku ekraaniga infolustis\u00fcsteem (lisatasu eest kuni 12,9-tollise ekraan) ning t\u00e4iustatud ohutuss\u00fcsteemid nagu autonoomne h\u00e4dapidurdus ja s\u00f5iduraja hoidmise abis\u00fcsteem.<\/p>\n

Viimane teeb oma t\u00f6\u00f6d kvaliteetse teekattem\u00e4rgistuse puhul v\u00e4ga h\u00e4sti, hoides autot kenasti s\u00f5iduraja keskel ja v\u00f5ttes nurinata \u00fcsnagi teravaid kurve. Samas arvab ta, et kaubikujuht on tugev ja t\u00e4helepanelik, mis t\u00e4hendab, et kui maantee ristub k\u00f5rvalteega, siis sikutab abimees rooli kraavi poole \u00fcsna j\u00f5uliselt.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Kui m\u00f5ned autod lubavad \u00fcsna kaua k\u00e4ed roolilt eemal hoida, siis Crafter hakkab kohe juhiga pahandama ning k\u00e4sib need tagasi panna. Kui aga sotsiaalmeedia sisu on osutunud piisavalt huvitavaks ning nutijoove s\u00fcveneb, siis alustatakse \u00fcsna varsti j\u00f5ulist pidurdamist, j\u00e4ttes auto seisma kasv\u00f5i keset teed.<\/p>\n

Juhi t\u00f6\u00f6kohal on suurim muudatus uus keskekraan, mis paraku tundub olevat v\u00f5etud m\u00f5nelt vanade odavate varuosade riiulilt. Kriitikat liugurite ja liigse puutetundlikkuse kohta on palju ning Volkswagen on seda t\u00f5siselt v\u00f5tnud ja end parandada lubanud. Paraku pole Crafteri siseruumis s\u00f5nadest tegudeni veel j\u00f5utud ja ma ei tunne kedagi, kes tunneks kedagi, kel oleks nende liugurite kohta hea s\u00f5na \u00f6elda.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Ilmselt pole tarbes\u00f5idukite kasutusmugavus tootja jaoks esimeste prioriteetide seas v\u00f5i on p\u00f5hjuseks vastupandamatu soov pisut raha s\u00e4\u00e4sta, aga helitugevuse nupu puudumine on juba natuke \u00fcle piiri l\u00e4inud.<\/p>\n

Tarbes\u00f5idukis on m\u00fcratase siiski hoopis teine kui Tiguanis<\/a> v\u00f5i Tayronis<\/a> ning k\u00f5igil pole v\u00f5imalust selle v\u00e4hendamiseks esimeses reas aeglaselt kulgeda.<\/p>\n

K\u00fcll aga on n\u00fc\u00fcd v\u00f5tmeta k\u00e4ivitus standardvarustuses, nutitelefoni laadimine juhtmevaba (armatuurlaual on lisaks kaks USB-C pesa) ning juhi ees olevad \u201ekellad\u201c on digitaalsed. Nende seadistamine pole vast v\u00e4ga intuitiivne, aga see-eest \u00fcsna loogiline ning j\u00e4tab n\u00e4iteks Toyota<\/a> kolmet\u00e4heliste l\u00fchendite r\u00e4gastiku valgusaastate kaugusele.<\/p>\n

Lisaks on kolmekohalises kabiinis palju panipaiku, sealhulgas m\u00f5istagi riiulid juhi ja kaasreisija ees. Hea on aga see, et roolil s\u00e4ilisid p\u00e4ris ehtsad nupud, mitte haptilise tagasisidega liugurid. Lisaks olevat tootja v\u00e4itel olemas ka nutitelefoni rakendus.<\/p>\n

Hiliss\u00fcgis Eestis t\u00e4hendab karmi proovikivi igale testiautole, ent Crafter l\u00e4bis selle kenasti. Ehkki valikust puuduvad maatriks-LED-id, on tuled igati korralikud, valgusvihk on pikk ja lai ning loomulikult oskab auto ise l\u00e4hitulesid kaugtulede vastu vahetada (t\u00f5si, v\u00e4ga pika \u00f5pik\u00f5vera tulemusena). Talvepakett (865.-) sisaldab laternapesu ning lisavarustuses on ka Webasto (720.-). Igati tubli tulemus!<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Kui maanteel on Crafteriga kulgemine puhas lust, siis t\u00f5eliselt t\u00fc\u00fctu on sellega man\u00f6\u00f6verdada. Auto on k\u00fcll suur (testiauto oli maksimumm\u00f5\u00f5dus), kuid ei p\u00f6\u00f6ra paremini kui veelgi suurem ja mitu korda suurema kandev\u00f5imega veoauto. Tagurdamisel aitab kaubaruumi kohale kinnitatud kaamera, mil paraku puudub peitumis- ja puhastusfunktsioon.<\/p>\n

Eesti turul on Crafter hetkel m\u00fc\u00fcgil kahe versioonina: Crafter Kasten ja Crafter Chassis. Saksa keelest t\u00f5lgituna t\u00e4hendab der Kasten maakeeli lihtsalt kasti, tegelikult peitub selle taga kinnise kuudiga kaubik. Chassis aga on hoopis pealt lahtise kastiga madelauto.<\/p>\n

Tavaline kaubik on standardse teljevahe korral ligi 6 meetrit pikk ja mahutab peaaegu k\u00fcmme kuupmeetrit kaupa ehk kuni 4 euroalust. Pika teljevahega versioon on pea meetri v\u00f5rra pikem ning mahutab 4,5 kuupmeetrit rohkem, mis on piisav 6 euroaluse jaoks. \u201ePikk teljevahe plus\u201c lisab sinna aga veel 1,9 m\u00b3.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Crafter ei ole odav auto, j\u00e4\u00e4des suurtes piirides p\u00f5hikonkurendi Mercedes-Benz Sprinteriga samasse hinnaklassi. Baashind 39 600 eurot (sellele kehtib loo kirjutamise hetkel ligi viie tuhande eurone soodushind!) on k\u00fcll \u00fcsna m\u00f5istlik, kuid arvestades konfigureerimisv\u00f5imalusi ja varustust, siis pole probleem see kahekordistada.<\/p>\n

Lisaks tuleb arvestada lisaks soolasele hinnale ka prantsuse konkurentidega v\u00f5rreldes k\u00f5rgemate \u00fclalpidamiskuludega. Samas hoiab Crafter v\u00f5istlejatest paremini hinda (55% edasim\u00fc\u00fcgiv\u00e4\u00e4rtust 3 aasta j\u00e4rel) ning veermiku vastupidavus kehvades teeoludes on igati korralik. Hinnakirja leiab siit.<\/a><\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Crafter on j\u00e4tkuvalt v\u00e4gagi mitmek\u00fclgne auto: valikus on tagavedu, esivedu ja nelikvedu ning isegi j\u00f5uallikas v\u00f5ib aiste vahel olla nii risti kui pikuti paigaldatud. Mida see mootor aga ei suuda, on olla midagi muud kui kaheliitrine diisel v\u00f5imsusega 103, 120 v\u00f5i 130 kilovatti. Erinevused tulenevad vaid seadetest ja turbode arvust (vastavalt siis \u00fcks v\u00f5i kaks).<\/p>\n

Keskmiseks k\u00fctusekuluks j\u00e4i automaatkastiga varustatud testiautol puhul 9,2 l\/100km \u00fcsna t\u00fchja auto ja s\u00e4\u00e4stliku s\u00f5idustiili korral. V\u00e4ga palju s\u00f5ltub siiski ka s\u00f5idukiirusest: t\u00e4ispaagiga auto lubas Tallinnas t\u00e4pselt 700-kilomeetrist l\u00e4bis\u00f5itu, P\u00e4rnusse j\u00f5udes vaatas vastu juba 710-kilomeetrine \u201elennukaugus\u201c.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Auto n\u00e4eb v\u00e4lja vastupidav ja ehituskvaliteet tundub korralik. Volkswagen annab seet\u00f5ttu Crafterile 5 aastat v\u00f5i 100 000 km garantiid, lisaks 3 aastat v\u00e4rvile ja 12 aastat l\u00e4biroostetamisele. Tarbes\u00f5idukite kohta on need numbrid \u00fcsna tavap\u00e4rased.<\/p>\n

2026. aasta Volkswagen Crafter kerkib suurte kaubikute turul esile kui ohtlik konkurent, mis rahuldab t\u00f5husalt klientide k\u00f5ige mitmekesisemaid transpordivajadusi. Auto suutlikkus pakkuda \u00fcheaegselt m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rset kandev\u00f5imet ja mahukat kaubaruumi muudab selle eriti sobivaks seal, kus lisaks neile on esmat\u00e4htsad juhi mugavus ja turvalisus, aga ka t\u00f6\u00f6kindlus.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Nii on igati m\u00f5istetav, et Volkswagen p\u00fc\u00fcab oma suurt tarbes\u00f5idukit veel v\u00e4liselt muutmatuna tootmises hoida, ehkki sisemuse kaasajastamine oli elluj\u00e4\u00e4mise k\u00fcsimus. Kuid sellegipoolest pole tal veel seda, mida ajastu n\u00f5uab \u2013 suurt t\u00e4isv\u00e4\u00e4rtuslikku elektrilist versiooni (ebat\u00e4iuslikust v\u00f5ib lugeda siit<\/a>).<\/p>\n

Muudatused on toonud kaasa veelgi paranenud s\u00f5iduohutuse, veidi uuendatud kabiini ja teistsuguse infolustis\u00fcsteemi, mis k\u00f5ik vastab uuenenud n\u00f5uetele, kuid auto p\u00f5hiolemus on j\u00e4\u00e4nud endiseks. Kuid uue ihalejaile lohutuseks \u2013 t\u00e4iesti uus j\u00e4rgmise p\u00f5lvkonna Crafter ei ole enam m\u00e4gede taga!<\/p>\n