Riigieelarve seaduse eeln\u00f5u j\u00e4rgi l\u00e4heb Rail Balticusse igal aastal 500\u2013600 miljonit eurot investeeringuid kuni aastani 2030. Suurem osa sellest tuleb Euroopa \u00fchendamise rahastust. Osakapitali ei kavatseta suurendada \u00fcle nelja miljoni euro aastas.<\/p>\n
Rail Baltic Estonia juhatuse esimees Anvar Salometsa s\u00f5nul koostati projekti investeeringute kava nii, et raudtee oleks viie aasta p\u00e4rast kasutamiseks valmis.<\/p>\n
“J\u00e4rgmised aastad k\u00f5ik eeldavad v\u00e4ga suures mahus investeerimist. Ja seda siis keskeltl\u00e4bi suurusj\u00e4rkudes 500\u2013600 miljonit eurot aastas. Kuna n\u00fc\u00fcd riigieelarve seadus ja riigieelarve strateegia vaatavad nelja aastat, siis piirdub meie kava aastaga 2029, aga tegelikult ka aastal 2030 tehakse veel m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rses mahus ehitust\u00f6id,” r\u00e4\u00e4kis Salomets.<\/p>\n
Salomets \u00fctles, et Rail Baltic suurendas oma osakapitali seep\u00e4rast, et ka tegevusmaht t\u00f5usis.<\/p>\n
“Minule teadaolevalt piirdub osakapital nelja miljoni euroga aastas ja pole ka vajadust t\u00e4iendava suurendamise j\u00e4rele. Et oleks selguse huvides see klaaritud, siis osakapital on see osa eelarvest, millest kaetakse \u00fcldkulusid ja ka k\u00f5ik see, mida loetakse v\u00e4listoetuste m\u00f5ttes abik\u00f5lblikuks. See on kogu eelarve mahust v\u00e4ga v\u00e4ike osa,” lausus Salomets.<\/p>\n
Riigikogus menetluses oleva riigieelarve eeln\u00f5u j\u00e4rgi maksab maksumaksja Rail Balticusse tuleval aastal viis miljonit eurot. Pluss Euroopa raha kaasfinantseerimisega kaasa tulevad paark\u00fcmmend miljonit eurot.<\/p>\n
Salomets \u00fctles, et j\u00e4rgmise aasta investeeringute maht kokku Rail Baltic Estonia kaudu on 420 miljonit eurot, millest enamik tuleb Euroopa \u00fchendamise rahastust \u2013 umbes 235 miljonit.<\/p>\n
“Ligi 22 miljonit tuleb taaste- ja vastupidavusrahastust ja viis miljonit on Eesti-poolne riiklik kaasfinantseerimine. See on nii-\u00f6elda maksumaksja osa. Samuti on seal Euroopa \u00fchendamise rahastuga kaasas k\u00e4iv kaasfinantseerimine, mis on suurusj\u00e4rgus paark\u00fcmmend miljonit eurot,” lausus Salomets.<\/p>\n
Rail Balticu p\u00f5hitrassi v\u00f5tmel\u00f5ikude ehitust\u00f6\u00f6d algavad j\u00e4rgmisel aastal, kuid juba praeguseks on valminud k\u00f5ik seitse \u00f6kodukti ja 16 ristmikku 26-st ning \u00dclemistel uus ooteplatvorm.<\/p>\n
P\u00f5hitrassi ehitus jaguneb mitmeks etapiks ning v\u00e4ltab 2026.\u20132030. aastatel.<\/p>\n
Rail Baltic peaks valmis saama ja kasutusele v\u00f5etama 2030. aasta neljandas kvartalis. Siis peaks raudteel algama reisijate- ja kaubavedu.<\/p>\n
Mais ilmnes, et L\u00e4ti ei pruugi oma osa Rail Balticu trassist 2030. aastaks valmis saada ning peab reaalseks oma l\u00f5igu trassist alles 2035. aastaks valmis ehitada. Eesti j\u00e4tkab sellest hoolimata plaaniga seatud t\u00e4htajaks raudtee valmis saada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Riigieelarve seaduse eeln\u00f5u j\u00e4rgi l\u00e4heb Rail Balticusse igal aastal 500\u2013600 miljonit eurot investeeringuid kuni aastani 2030. Suurem osa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51029,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[131,130,37,33,35,34,36,2268,25925,25926,25927],"class_list":{"0":"post-51028","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-ari","9":"tag-business","10":"tag-ee","11":"tag-eesti","12":"tag-eesti-keel","13":"tag-estonia","14":"tag-estonian","15":"tag-rail-baltic","16":"tag-rail-baltic-eesti","17":"tag-rail-baltic-estonia","18":"tag-rail-balticu-pohitrass"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115615782941266253","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51028"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51028\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}