Enam kui aasta liinile p\u00e4\u00e4semist oodanud uued \u0160koda rongid teevad sel laup\u00e4eval oma esimese s\u00f5idu Kloogaranda. Uue aasta algusest pannakse uued kaugrongid esimesena s\u00f5itma Tapa ja Tallinna vahel.<\/p>\n
Uued \u0160koda rongid j\u00f5udsid Eestisse juba mullu suvel ja kuigi m\u00f5nes kohas n\u00e4hti neid tests\u00f5ite tegemas, siis esimest korda l\u00e4heb uus rong liinile laup\u00e4eval, s\u00f5ites Tallinnast Kloogale.<\/p>\n
“Peatselt hakkavad nad ka s\u00f5itma j\u00e4rk-j\u00e4rguliselt nii nagu taristu v\u00f5imaldab. T\u00e4nasest me teame, et detsembri keskpaigast saame hakata k\u00e4ivitama \u00fchendust l\u00e4\u00e4nesuunas, kuna seal on taristu juba ammu valmis,” \u00fctles Elroni juhatuse liige M\u00e4rt Ehrenpreis.<\/p>\n
Alates 5. jaanuarist avab Elron uue liini Tallinn-Tapa, aga uute rongidega Tartusse j\u00e4tkuvalt nii pea ei saa, kuigi need tellitigi suuresti just Tartut silmas pidades.<\/p>\n
“Praegu parim teadmine on, et j\u00e4rgmise aasta s\u00fcgisel oleksime v\u00f5imelised l\u00fclitama sisse kontaktv\u00f5rgu Tartu suunal, et elektrirong saaks s\u00f5ita Tapalt edasi Tartusse,” s\u00f5nas Eesti Raudtee tehnikadirektor Arvo Smiltin\u0161.\u00a0<\/p>\n
Smiltin\u0161i s\u00f5nul on kurvid juba \u00f5gvendatud, kontaktv\u00f5rk uuendatud ja suuremad ehitust\u00f6\u00f6d tehtud, aga viimaseks takistuseks on liiklusjuhtimiss\u00fcsteemi \u00fcmberehitamine, sest senine lahendus ei sobi elektrirongiliikluseks.<\/p>\n
“Olemasolev s\u00fcsteem kasutab ka r\u00f6\u00f6paid, r\u00f6\u00f6basahelaid ja seal see sagedus on 50 Herzi, mis \u00fchtib sagedusega, mida kontaktv\u00f5rgu puhul kasutatakse, kus on ka 50 Herzi ehk sageduse sarnasus ei v\u00f5imalda liiklusjuhtimiss\u00fcsteemil adekvaatselt t\u00f6\u00f6tada,” \u00fctles Smiltin\u0161.<\/p>\n
Lihtsalt \u00f6eldes – rongi liigutav elektrivool summutab liikluse juhtimiseks vajaliku infoga signaalid r\u00f6\u00f6bastes. \u0160kodalt osteti 11 kaug- ja viis linnal\u00e4hirongi. K\u00f5ik uued rongid on kolmevagunilised ning senistest porganditest pikemad, istekohti on seal t\u00e4nu sellele rohkem ning n\u00fc\u00fcd on salongis eraldi alad nii ratastooli kui ka lapsevankrite jaoks.<\/p>\n
K\u00f5ik istekohad on nummerdatud. Kuigi piletim\u00fc\u00fcgiautomaat on rongis olemas, siis Elroni n\u00e4eb, et edaspidi tuleks hakata pikamaarongides pileteid ette ostma, nagu mujal maailmas kombeks.<\/p>\n
Restoranivagunit uude rongi ei tulnud, aga selle eest on olemas kohviautomaat, kus valik on \u00fcsna rikkalik. Rongis on ka k\u00fclmkapp, mis eeldatavasti hakkab pealtselt s\u00fc\u00fca hakkab ka saama.<\/p>\n
Kindlasti tasub ka edaspidi pikemale s\u00f5idule minnes oma adapter kaasa v\u00f5tta, sest rongid telliti ajal, mil USB laadimine polnud massidesse j\u00f5udnud ja nii on istmete all vaid tavalised pistikud. Uus kolmevaguniline \u0160koda elektriong maksab umbes 9 miljonit eurot.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Enam kui aasta liinile p\u00e4\u00e4semist oodanud uued \u0160koda rongid teevad sel laup\u00e4eval oma esimese s\u00f5idu Kloogaranda. Uue aasta…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52069,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[131,26477,130,37,33,35,11233,8393,34,36,22384,26479,26478,927,249],"class_list":{"0":"post-52068","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-ari","9":"tag-arvo-smiltins","10":"tag-business","11":"tag-ee","12":"tag-eesti","13":"tag-eesti-keel","14":"tag-eesti-raudtee","15":"tag-elron","16":"tag-estonia","17":"tag-estonian","18":"tag-mart-ehrenpreis","19":"tag-skoda-elektrirongid","20":"tag-skoda-rongid","21":"tag-tapa","22":"tag-tartu"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115622801827223608","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52068"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52068\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}