Vaid kolmandik riigi toega soetatud vesinikutaksodest on t\u00e4na kasutusel, sest Peterburi teele rajatud vesinikutankla avamine on veninud. Kuigi eksperdid t\u00f5devad, et vesinikul pole eratranspordis l\u00e4hiajal suurt l\u00e4bil\u00f6\u00f6ki oodata, k\u00e4ivad hanked uute vesinikutanklate rajamiseks.<\/p>\n
Peterburi teel asuv vesinikutankla on omamoodi vaatamisv\u00e4\u00e4rsus. Vesinikutankurist tuleb vesinik v\u00e4lja 700 barise r\u00f5huga, kuid paraku ei saa seal veel tankida, sest Alexela ootab linnalt kasutusluba.<\/p>\n
“Me oleme natukene hilinenud sellega erinevatel p\u00f5hjustel. K\u00f5ige olulisem on siin meeles pidada, et see ongi innovatsiooniprojekt. Asju juhtub, \u00f5pip\u00f6\u00f6re v\u00f5ib-olla m\u00f5nikord pikem, m\u00f5nikord l\u00fchem, aga praegu saab k\u00fcll t\u00f5deda, et mehaaniliselt on k\u00f5ik valmis,” lausus Alexela j\u00e4tkusuutlike k\u00fctuste arendusprojektide juht Artur Dianov.<\/p>\n
Juba jaanuaris olid valmis liiklusesse s\u00f6\u00f6stma ka 80 000 eurose letihinnaga Toyota vesinikuautod, mille v\u00e4ljalaskest tuleb m\u00fcrgiste heitgaaside asemel puhas veeaur, aga vaid kolmandik luksuslikest sedaanidest on t\u00e4na s\u00f5idus, \u00fclej\u00e4\u00e4nud ootavad parklas.<\/p>\n
“Hetkel meil on t\u00e4navatel umbes k\u00fcmme autot ja plaanis oli tuua 30. Tasapisi veereme ja toome uusi juhte pardale, kes siis seda autot tahavad proovida,” s\u00f5nas Bolti s\u00f5iduteenuse juht Oscar R\u00f5\u00f5m.<\/p>\n
Seni on saanud vesinikku tankida vaid Utilitase V\u00e4o elektrijaamas, aga septembris avatud Eesti esimene vesinikutankla on disainitud eelk\u00f5ige raskeveokitele, mis t\u00e4hendab, et Toyota Mirai paagi saab seal t\u00e4ita \u00fcksnes poole ulatuses.<\/p>\n
“Kui v\u00f5tta konkreetselt taksot\u00f6\u00f6 jaoks, siis see ei ole praegu eriti mugav, sest maksimaalne, mida ma k\u00f5ige s\u00e4\u00e4stlikumas re\u017eiimis l\u00e4bisin, oli 367 kilomeetrit. See on t\u00e4ielikult, aga lisaks on veel umbes 60 kilomeetrit varu ja viis kilomeetrit akust,” s\u00f5nas Bolti vesinikuautojuht Mykhailo.<\/p>\n
Bolti vesinikuautod, Alexela tanklad ja Utilitase tootmine on rajatud EL-i maksumaksja toel. Viie miljoniga loodud rohevesiniku ahela eesm\u00e4rk on koguda oskusteavet juhuks, kui tehnoloogia peaks kunagi turul l\u00e4bi l\u00f6\u00f6ma. Praegu on selle edu eratranspordis raske ette n\u00e4ha, nendib asekantsler.<\/p>\n
“Vesinikul on kindlasti oma roll, puhtal vesinikul ka, aga kas ta n\u00fc\u00fcd s\u00f5iduautodes laiemat kasutust leiab, eks see siis s\u00f5ltub sellest, mis hinnaga see vesinik sinna autosse j\u00f5uab ja millised automudelid ning mis hinnaga on saadaval,” \u00fctles kliimaministeeriumi asekantsler Jaanus Uiga.<\/p>\n
Alexela tanklast saab kilo vesinikku 14 euroga. Hind kilomeetri kohta tuleb umbes sama, mis bensiiniga s\u00f5ites, mis on omakorda oluliselt kallim, kui odavatel b\u00f6rsitundidel laetud elektriauto kilomeeter.<\/p>\n
“Loodetakse, et see rohevesiniku tootmine l\u00e4heb aina suuremaks ehk \u00fclej\u00e4\u00e4v roheline energia talletatakse vesinikku, mis t\u00e4na on h\u00e4sti kallis j\u00e4tkuvalt. See on \u00fcks v\u00f5imalus. Seda keegi v\u00e4lja ei \u00fctle, aga see v\u00f5imaldaks ka meid nii-\u00f6elda natuke vabaks lasta Hiina k\u00e4es olevast akude monopolist ja kogu sellest aku materjalidest ja tootmisest. Kui meil oleks alternatiiv autode n\u00e4ol, mis ei vaja akusid, siis see oleks p\u00e4ris hea ja seda rohevesinikku ei pea tootma Hiinas. Seda saab toota iga riik ka kodus,” s\u00f5nas Autolehe vastutav toimetaja Tarmo T\u00e4hep\u00f5ld.<\/p>\n
Praegu k\u00e4ibki hange ka P\u00e4rnusse ja Tartusse riigi toel vesinikutanklate rajamiseks.<\/p>\n
“Ootame hanke \u00e4ra. Vaatame, mis sealt tuleb ja siis saame otsustada edasi.
Ilma dotatsioonita oleks keerulisem kindlasti,” s\u00f5nas Alexela j\u00e4tkusuutlike k\u00fctuste arendusprojektide juht Artur Dianov.<\/p>\n
“Ega meil \u00fcksinda ei ole m\u00f5tet siin mingit vesiniku saart ehitada. Seda tuleb vaadata ikkagi, kas Baltikumis tehakse, sest on plaanitud selline nii-\u00f6elda vesinikukoridor ikkagi Euroopa Liidus, kus iga 200 kilomeetri j\u00e4rel peaks olema \u00fcks tankla. Kui Eesti vastaks sellele koridorile, siis v\u00f5ib-olla natukene veel peaks proovima arendada. Muidu oleme l\u00f5puks olukorras, kus teistel l\u00e4heb k\u00e4ima ja me oleme j\u00e4lle maha j\u00e4\u00e4nud. Riskantne otsus ja keegi ilmselt peab p\u00e4rast siis vastutuse v\u00f5tma, \u00fcksk\u00f5ik. kas me arendasime v\u00f5i me ei arendanud. Keegi on s\u00fc\u00fcdi igal juhul,” \u00fctles T\u00e4hep\u00f5ld.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vaid kolmandik riigi toega soetatud vesinikutaksodest on t\u00e4na kasutusel, sest Peterburi teele rajatud vesinikutankla avamine on veninud. Kuigi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52125,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[7377,131,26502,679,2895,1261,130,37,33,35,635,34,36,326,26499,3081,26500,26498,4687,10194,26501],"class_list":{"0":"post-52124","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ari","8":"tag-alexela","9":"tag-ari","10":"tag-artur-dianov","11":"tag-autoleht","12":"tag-baltikum","13":"tag-bolt","14":"tag-business","15":"tag-ee","16":"tag-eesti","17":"tag-eesti-keel","18":"tag-elektriauto","19":"tag-estonia","20":"tag-estonian","21":"tag-hiina","22":"tag-jaanus-uiga","23":"tag-kliimaministeerium","24":"tag-oscar-room","25":"tag-tarmo-tahepold","26":"tag-utilitas","27":"tag-vesinikuauto","28":"tag-vesinikutanklad"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ee\/115623320952630057","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52124"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52124\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}